En el último cuarto del siglo XX, el ejército de los Estados Unidos tenía que buscar un nuevo vehículo para sus operaciones por el mundo. Hasta el momento se habían servicio de coches ligeros como el Jeep, un modelo capaz de desenvolverse en todo tipo de terrenos y que llevaba aportando buenos resultados desde la II Guerra Mundial. Sin embargo, los tiempos estaban cambiando y eso implicaba que el equipamiento militar debía evolucionar.

La idea era contar con un vehículo fuerte, potente y robusto. Un coche que también supiera desenvolverse en distintos terrenos, pero que tuviera un espacio mayor y una resistencia notable para hacer frente a casi cualquier conflicto. Marcas como Chrysler trabajaron para proponer un modelo acorde a estas características, pero fue AM General quien finalmente obtuvo el beneplácito del ejército con su HMMWV, las siglas de High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle -o lo que es lo mismo, vehículo multipropósito de alta movilidad con ruedas-. Sería finalmente conocido como Humvee y empezaría a ser utilizado a finales de los años 80, aunque donde realmente se lució fue en la Guerra del Golfo.

El coche llamó la atención de tal manera que incluso el actor y exgobernador de California Arnold Schwarzenegger pidió que se creara una versión para civiles, con la que se llegó a formar una pequeña flota cuando finalmente salió a la venta. 

La versión ‘de calle’ del Humvee fue bautizada como Hummer H1 y salió al mercado en 1992. Era un coche para uso civil, pero a simple vista era exactamente igual al modelo que estaba siendo utilizado en los terrenos en guerra -sin pintura de camuflaje, eso sí-. Se ofrecieron distintas variantes de carrocería: una ‘descapotable’ con una cubierta de lona, otra con la cubierta dura, otra con aspecto de pick-up y finalmente la variante totalmente cerrada denominada ‘Alpha Wagon’.

Era un coche bestia y eso se intuía ya con su aspecto, pero también con su mecánica. Bajo el capó contaba con motores V8 turbodiésel que oscilaban entre los 5,7 y los 6,6 litros, todos ellos asociados a una caja de cambios automática de tres, cuatro o cinco velocidades en el caso de los últimos modelos.  

En cualquier caso, esta esencia de coche tosco no se trasladaba en absoluto al habitáculo. Dentro gobernaban los materiales de primera calidad, los sistemas de última tecnología y el confort para los ocupantes. Por lo que, el coche en sí era una combinación peculiar de elementos, pero es cierto que tampoco iba a ser utilizado para invadir ningún territorio en alguna parte del mundo, así que se podía permitir ofrecer algo de lujo.

Un gran éxito que precedió a su fin 

El coche fue inicialmente comercializado por AM General y posteriormente por General Motors. Era un todoterreno que no destacaba por un diseño especialmente atractivo -aunque sí llamativo- que tampoco era especialmente práctico y que podía consumir hasta 20 litros de combustible cada 100 km. Pero todo eso no le impidió mantenerse en el mercado durante 14 años con muy buenas cifras de ventas, llegando a ser un modelo realmente atractivo para algunos actores y cantantes de la época -esto, antes de la actual fiebre por los Toyota Prius o los Tesla-. El caso es que el coche funcionó bien, pero todo cambió en 2006 por las nuevas normativas de los EE.UU. en cuanto a las emisiones de los motores diésel. Aquel año cesó su producción y quedaron modelos como el H2, que estaban directamente pensados para su uso en ciudad.

La propia marca cerró en 2010, pero el mercado volverá a contar con un Hummer pronto. Se llamará Hummer EV, será eléctrico y estará fabricado bajo la marca GMC; pero será un modelo con cualidades interesantes y aspectos como el diseño que vienen claramente influenciados por el H1. ¿Repetirá el éxito de aquel modelo?

Ha sido construido por una empresa situada en Detroit, llamada Mil-Spec Automotive, y sospechamos que acaba de colarse en el número uno de tus peores pesadillas. Bienvenido a 006, el sexto Hummer "especial" de esta compañía.

Empezaron en 1996 con un H1 de cuatro puertas y, básicamente, lo desmontaron y lo volvieron a montar, pero mejor. Reemplazaron el panel del suelo por uno de aluminio soldado. Los de las puertas fueron sustituidos por otros, también de aluminio, con especificaciones aeroespaciales. Quitaron peso donde era necesario y reforzaron el vehículo por completo.

Nos han dicho que el aspecto más exclusivo del 006 es la suspensión ajustable. La del 002 de Mil-Spec era neumática, pero ésta es autonivelable y tiene una altura graduable en 10 cm (gracias a airbags en cada esquina del coche, controlables desde el habitáculo, desde luego), para que la distancia al suelo en condiciones off-road sea mejor. Los amortiguadores de ocho posiciones redondean este conjunto.

La empresa ha desechado el sistema de tracción total en favor de una "configuración parcial". En condiciones normales (cuando estás en carretera huyendo de una horda de asesinos, pongamos por caso), este Hummer es propulsión trasera; pasa la fuerza al eje delantero si decides escalar una montaña. Nos han comentado que en el interior todo es paz y armonía, ya que los ruidos y vibraciones han sido mejorados. En un Hummer. Sí.

URO Vamtac: así son los Hummer españoles

¿Su motor? Hay uno. Se trata de un 6.6 Duramax diésel del Hummer de 2006, reacondicionado para ofrecer más de 500 CV y 1.355 Nm (por si tienes que mover una casa). No nos preguntes en cuánto pasa de cero a 100 porque a) no importa y b) no lo sabemos.

Tiene unos neumáticos sorprendentes. Está acabado en negro y Kevlar, con detalles semibrillantes. Cuenta con una abertura enorme en el capó, paragolpes gigantes, un cabrestante y una tira de luces LED. Naturalmente, puedes personalizar el interior. El que ves en las fotos es negro, con un vinilo "todo tiempo" reemplazando las alfombrillas. Además de la insonorización, porque los gritos no son divertidos.

Cuesta 264.700 euros. Como hemos mencionado, es el sexto de la serie especial de Hummer de Mil-Spec y nos han comentado que sólo van a construir 12 ediciones limitadas. ¿Quieres una?

Por parte de AM General… estos no solo siguen produciendo el Hummer H1, sino que lo hacen a una velocidad de vértigo pues tienen un contrato de 550 millones de dólares (unos 468 millones de euros al cambio) que les obliga a ello y por el que próximamente veremos 3.000 nuevos Hummer H1 militares, vendidos a los aliados de Estados Unidos, como Afganistán, Irak, Ucrania, Jordania, Eslovenia, Baréin, Colombia, Bosnia y Kenia.

No te pierdas: Si tienes 49.995 dólares, todavía puedes comprar el Hummer H1 de Dennis Rodman

Sí, el Pentágono mandó hace un mes una orden a AM General para que se pusiera a toda mecha a fabricar Hummer H1 como parte de un contrato mucho más cuantioso con una duración de cinco años, en los cuales verán la luz 11.560 vehículos. ¿No parecen muchos? Mirémoslo con perspectiva…

Esta cifra de Hummer H1 es más del doble de los que General Motors vendió jamás bajo la marca Hummer en Estados Unidos, entre los años 2000 y 2003, los más exitosos para la compañía. Ten en cuenta, además, que este nuevo contrato solo abarca vehículos militares para el extranjero… y que cada uno tendrá un valor de 190.000 dólares (aproximadamente 160.000 euros).

Es cierto que no se venderán como ‘Hummers’, pero son esencialmente el mismo vehículo que se lanzó en 1992 bajo las siglas ‘HMMWVs’ (High Mobility Multipurpose Wheeler Vehicles) y que más tarde se comercializaría como Hummer H1.

General Motors compró la marca civil en 1999 y dio vida entonces a los Hummer H2 y Hummer H3, pero el gigante automovilístico sacrificó Hummer (así como Pontiac, Saturn y Saab) durante su bancarrota en 2009. AM General continúa fabricando los HMMWV para operaciones militares, no como coches nuevos de calle, como fue en sus orígenes. Y bueno, luego está el Hummer H1 eléctrico de Arnold Schwarzenegger, pero eso es otra historia… 

No te pierdas: ¿Te acuerdas del RMC Scorpion?

Schwarzenegger y Kreisel ya trabajaron juntos en el Mercedes Clase G eléctrico que el actor propuso y se han animado a hacerlo de nuevo. ““Kreisel Electric electrificó mi Mercedes Clase G el invierno pasado y ahora un Hummer, si Kreisel lo mantiene a este ritmo, pronto podré volar aquí desde LA [Los Ángeles] en un avión eléctrico”, explicó. 

Arnold Schwarznegger está muy concienciado con el medio ambiente y ya es conocido por embarcarse en coches nuevos y proyectos como el de este Hummer H1 eléctrico que han fabricado en tan solo dos meses. Aquí puedes ver el vídeo de la presentación, publicado en Instagram.

Esta bestia cuenta con dos motores eléctricos ubicados en cada uno de los ejes, por lo que dispone de tracción a las cuatro ruedas, así como unas potentes baterías de 100 kWh que le otorgan una autonomía que ronda los 300 km. 

La potencia total de uno de los nuevos coches de Arnold Schwarzenegger es de 360 kW (490 CV), cifra suficiente para que esta bestia de 3.300 kilogramos de peso alcance una velocidad punta de 120 km/h; y sí, mejora levemente las cifras de los H1 originales con el motor 6.5 V8 turbodiésel.

Fotos: Martin Hesz / Kreisel Electric / PRNewsfoto