Consecuencias de la cancelación del Salón de Ginebra 2020

El Salón de Ginebra 2020 iba a ser, como siempre, una de las citas más importantes del año en el mundo de la automoción. Era la edición número 90. Pero no pudo ser debido a la prohibición del Gobierno de Suiza de organizar cualquier evento que reúna a más de mil personas por culpa del coronavirus. ha significado una pérdida importante no solo para la ciudad de Ginebra, sino también para muchos fabricantes.

En muchos casos este salón sirve a las marcas para presentar sus últimos lanzamientos y novedades. De hecho, para algunos que no tienen tantos recursos y se dedican a elaborar vehículos más especiales artesanales, como Koenigsegg, Pagani o Rimac, ha sido una faena. Normalmente no suelen tener recursos para otro tipo de presentaciones a gran escala y el escaparate que supone Ginebra es muy grande y jugoso para ellos.

Porque los transatlánticos del sector, como Audi, Mercedes, BMW o Porsche, pueden asumir mejor las consecuencias de la cancelación del Salón de Ginebra 2020 por el coronavirus y permitirse organizar otras reuniones multitudinarias para mostrar sus nuevos modelos. La cuestión es que esto podría significar que el modelo convencional de presentar novedades está en franca decadencia. Un antes y un después.

Y como ejemplo de esto último, marcas como Ford, Maserati, Volvo, Lamborghini o Nissan ya habían declinado asistir a la cita suiza. Mejor realizar eventos individuales y no tener que compartir cartel con nadie más. De hecho, las presentaciones esta vez han sido vía internet y ahora las marcas están evaluando si merece la pena gastar en algunos casos decenas de millones de euros en algo en lo que pueden recortar muchísimo dinero.

Después de todo, la mayoría de la gente ya mira todo desde sus teléfonos y esto le da a las marcas la posibilidad de llegar a más usuarios de manera simultánea invirtiendo mucho dinero. El próximo mes será el Salón de Nueva York. Podría cancelarse, o podría celebrarse. Pero será una buena piedra de toque para saber si el paradigma de los salones está cambiando.

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La presentación tuvo lugar en la sede de Volkswagen, en Wolfsburgo, dónde pudimos ver y analizar cada detalle estético y tecnológico del nuevo Volkswagen Golf GTI 8. Además, la marca ha querido lanzar de forma conjunta a su nueva familia GT, por lo que aparte del GTI, pudimos ver al Volkswagen GTE, el híbrido enchufable, y al GTD, con corazón diésel, que de momento no se lanzará en España.

El Volkswagen Golf GTI 2020 llegará a los concesionarios en el segundo trimestre del año, pero ya os vamos a contar todos los detalles de un referente en el segmento de los compactos deportivos como es el GTI. Más deportivo, más digital, más GTI. 

Diseño exterior 

Mirando a simple vista, las diferencias estéticas pueden parecer casi indetectables, porque es muy similar al nuevo Volkswagen Golf. Pero, poniendo un poco más de atención podéis ver esos detalles característicos de una versión GTI que hacen a este modelo más especial. 

El frontal es más agresivo, con más carácter, gracias sobre todo a un paragolpes nuevo, unas entradas de aire más grandes e inserciones en color negro. Los grupos ópticos son LED de serie en todas las versiones, y llevan una banda de color uniendo los pilotos que cambia de color según el GT, roja en el GTI, azul en el GTE y plata en el GTD. De forma opcional, por primera vez, esta banda puede llevar luz LED e iluminarse cuando el coche se enciende. Un detalle que le sienta realmente bien. 

El Volkswagen Golf GTI 2020 ha sido rebajado 15 milímetros y aloja unas llantas de 17 pulgadas de serie, aunque pueden llegar a ser de hasta 19 pulgadas. Y, para terminar, en la zaga, vemos un diseño más impotente y musculoso con un spóiler trasero más pronunciado, las siglas GTI en el centro del portón y un nuevo difusor que da paso a dos salidas de escape independientes y reales. Nada de trucos. Simple, pero muy bonito. 

Un interior digitalizado 

Como era de esperar, el interior del Volkswagen Golf GTI 2020 es ahora, como en el Golf 8, más digital y tiene un claro protagonismo tecnológico. Atrás quedan los botones y los relojes analógicos, para dejar hueco a un salpicadero que integra un cuadro de instrumentos digital y una pantalla de 10 pulgadas. 

Aunque la estética del interior del nuevo GTI es casi idéntica a la del Golf normal, tiene ciertos detalles especiales y exclusivos de un GT. El volante es deportivo y multifuncional, forrado en cuero, achatado en la base y con inserciones en color rojo y las siglas GTI en uno de los radiales. 

Estos son los rivales del Volkswagen Golf GTI 8

Otro detalle son los asientos tipo baquet con un tapizado de cuadros con despuntes en color rojo en el GTI, azul en el GTE y plata en el GTD, que estrenan nuevo diseño llamado “Scalepaper”, y que ofrecen una sensación más deportiva. Además, el Volkswagen Golf GTI 2020 incorpora un sistema de arranque sin llave de serie, y el botón star/stop se ilumina en color rojo hasta que arrancas el motor, un detalle racing para este compacto deportivo. 

Potencia del Volkswagen Golf GTI

El Volkswagen Golf GTI 2020 tiene el mismo motor turbo de doble inyección que cuenta con 245 CV de potencia, 15 CV más que el GTI anterior y la misma potencia que el GTI Performance, y 370 Nm de par máximo. Además, buenas noticias para los más puristas, el cambio manual de 6 marchas vendrá de serie con el GTI. Aunque, también estará disponible con cambio automático DSG de 7 velocidades. 

Y para los más exigentes, aunque aún no está confirmado, os adelantamos que llegarán una variante TCR y un Golf R con más de 300 CV de potencia. De momento, el Volkswagen Golf GTI 2020 será el protagonista en el próximo Salón de Ginebra 2020. 

¿Precio? Todavía no están disponibles los precios del Volkswagen Golf GTI 2020, pero, el GTI Performance de la anterior generación que tiene la misma potencia cuesta 42.000 euros, por lo que el GTI de nueva generación oscilará en esas cifras. 

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Tal y como ocurría con el Renault Mégane, los cambios en el exterior son limitados. Si bien, podemos destacar cambios en la parrilla frontal con nuevos cromados y formas más deportivas. El equipo de luces del Renault Talismán cambia y de serie monta faros LED tanto en la parte frontal como en los ópticos traseros, un sistema que cambian en su firma y que puede llegar a montar faros LED matriciales que producen un haz de luz 50% más potente.

El interior tampoco cambia de manera importante, encontrando un espacio más equipado y más tecnológico. A destacar la instrumentación digital de 10,2 pulgadas de tamaño que unida a la pantalla vertical de hasta 9,3 pulgadas le dan un aire muy tecnológico al habitáculo. El sistema multimedia Renault Easy Link cuenta con mejores funciones y conectividad con Android Auto y Apple CarPlay. Igualmente, y de estreno, encontramos un nuevo control de crucero adaptativo funcional de 0 a 160 km/h, además de un asistente de conducción semi-autónoma.

La gama mecánica del modelo se articulará de forma similar con mecánicas totalmente homologadas y la incorporación del 1.3 TCe de 160 CV. Este gasolina se une al 1.8 TCe de 225 CV con un consumo homologado de poco más de 6 l/100 km. La familia diésel arranca en los 120 CV del 1.7 Blue dCi y llega hasta los 200 CV del 2.0 Blue dCi. El consumo medio en los últimos baja de los 6 litros con cifras de 5,6 l/100 km. Por supuesto, se ofrecerá con caja de cambio automática y carrocería familiar.

Y es que el nuevo Hyundai i20 estrenará el nuevo lenguaje de diseño de Hyundai, bautizado como Sensuous Sportiness y que se caracteriza por la combinación de cuatro elementos clave: proporcionalidad, arquitectura, estilo y tecnología. Un diseño dinámico, con mucho empaque, equilibrio estético y sensación de modernidad y de alta tecnología.

El objetivo de la implantación de este nuevo lenguaje de diseño de Hyundai es conseguir que sus vehículos sean más atractivos a todo tipo de clientes y que mejore su valoración por parte de los potenciales clientes. Un coche entra por los ojos y si este convence de primeras, tiene mucho ganado. 

Un diseño para vencer a sus rivales

El Hyundai i20 2020 será un compacto posicionado por debajo del Hyundai i30 y que tendrá que luchar con pesos pesados del segmento compacto, como el Seat Ibiza, el Volkswagen polo, el Renault Clio o el Peugeot 208. Son vehículos que están dando un gran salto hacia adelante en todos los sentidos, siendo cada vez más atractivos para el gran público.

Las líneas del Hyundai i20 2020 son agresivas y espectaculares tal como se puede ver en el teaser del nuevo Hyundai i20. Podemos ver como la parrilla en cascada típica de la marca se expande horizontalmente hacia los extremos, consiguiendo una aspecto más potente, con más músculo, incrementando la sensación de anchura.

En la zaga destacan también las líneas horizontales mientras que las proporciones generales del coche ofrecen una gran sensación entre proporciones de coche deportivo y gran agilidad. 

Interior del Hyundai i20 2020: muy digital

El lenguaje de diseño del Hyundai i20 2020 también se traslada al interior, donde líneas simples y horizontales destacan en un habitáculo donde la tecnología será protagonista, con la incorporación de hasta dos grandes pantallas de 10,25 pulgadas, en el salpicadero y en el cuadro de mandos.

Todavía nos faltan muchos detalles interesantes del Hyundai i20 2020, como por ejemplo su gama de motores, donde la electrificación debería ser protagonista. Lo bueno es que desde hoy y hasta que el Salón de Ginebra abra sus puertas a comienzos de marzo, iremos saliendo de dudas con nuevos detalles de un compacto que quiere, por fin, luchar de tú a tú con los más grandes.

El Koenigsegg Mission 500, en Ginebra

Hablar de que tenemos por delante uno de los mejores coches deportivos de los próximos años y ligarlo al nombre de Koenigsegg Mission 500 es una garantía de seguridad. La marca escandinava sabe cómo hacer las cosas en este sentido. Y si no, mira al pasado con modelos como el Agera RS o el Jesko. Son impresionantes. Y precisamente en este último parece que va a estar basado el nuevo Mission 500. Toda esta información ha sido desvelada por los compañeros de The Supercar Blog, y la cosa pinta bastante bien.

El jefe de la compañía, Christian von Koenigsegg, ha dicho que tiene en mente una variante del Jesko que cumple a la perfección con lo descrito en la cartilla del Koenigsegg Mission 500. Lo único que necesita es instalar un paquete aerodinámico algo más trabajado y ya tendríamos un modelo nuevo. Si todo esto fuera cierto, lo normal es que debajo de sus entrañas veamos el motor V8 de 5.0 litros que ya monta el Jesko, lo que no sabemos es si con más de sus 1.600 CV y 1.500 Nm de par motor máximo.

Será un prototipo, pero ese '500' está ahí porque su principal objetivo es el de superar la barrera de los 500 km/h. Vamos, que si le pones alas podría incluso echar a volar. Esta velocidad supondría más de 300 millas por hora, una cifra increíble que vimos superar hace poco al Bugatti Chiron Super Sport 300 +. Así que poca broma. En cualquier caso, si lo nuevo de Koenigsegg es capaz de cruzar la línea de los 500 km/h dejará atrás al modelo de Bugatti en lo que se refiere a velocidad punta.

No obstante, hay rumores de que también habrá otros dos coches Koenigsegg en el Salón de Ginebra 2020, pero el Koenigsegg Mission 500 será el protagonista indiscutible. Y es que cuando tienes un vehículo que puede alcanzar esta velocidad, conseguir que algún otro modelo le eclipse, por muy bueno o bonito que sea, resulta complicadísimo. Estamos deseando verlo en Suiza.