Rolls-Royce Spectre Black Badge o Cadillac Celestiq: ¿quién fabrica el mejor coche eléctrico del mundo?

Las dos naciones divididas por un idioma común rara vez se ponen de acuerdo sobre cómo debe ser un coche. Tampoco es así cuando hablamos de los coches de lujo más exclusivos del mercado, donde encontramos modelos tan similares y dispares al mismo tiempo como el Rolls-Royce Spectre Black Badge y el Cadillac Celestiq.

Texto original de Ollie Kew

No se trata de las habituales burlas británicas sobre cómo se dice en uno y en otro país "maleteros", "intermitentes" y las "palancas de cambio". En Estados Unidos, el lujo es sinónimo de tamaño. Por eso, nuestros primos estadounidenses nunca han supuesto una amenaza como potencia en la estratosfera de los coches de lujo. Simplemente pegarían paneles de nogal al USS Gerald R. Ford.

Tampoco nos ponemos de acuerdo en la terminología. En Gran Bretaña, algo absolutamente de primera clase es el "Rolls-Royce" de lo que sea de lo que estemos hablando. Pero los estadounidenses califican lo mejor de lo mejor como "el Cadillac de…”.

Entonces, ¿cuál es el mejor coche de lujo del mundo: el Rolls Royce o el Cadillac? ¿En serio? Porque Estados Unidos ha dado una respuesta adecuada, auténtica y sin complejos al monopolio británico sobre el valor snob.

Bienvenidos al sedán estadounidense más caro, extravagante y ambicioso de la historia: el Celestiq. Cuando se lanzó, costaba 340.000 dólares. Para 2026, su precio ha subido por encima de los 400.000 dólares. General Motors no está tanto aparcando sus tanques en nuestro campo de croquet como aprobando un ataque aéreo sobre Goodwood.

Mira

El Cadillac tiene la ventaja de jugar en casa. Hemos conseguido un Rolls-Royce Black Badge Spectre con unas especificaciones inusualmente sencillas y nos hemos aventurado a Detroit para conocer el Celestiq, porque este leviatán de 5,5 metros de largo y 3.102 kg no va a llegar a Europa. ¿Dónde cabría? Principalmente, en Estados Unidos.

Es un pedido especial solo en el país norteamericano para los clientes más entusiastas de Cadillac. Solo un puñado de concesionarios están autorizados a aceptar solicitudes. GM no fabricará más de dos al día. No habrá dos iguales, cada coche se personalizará en la sede espacial de GM con el asesoramiento personalizado de los altos mandos del equipo de diseño.

Detroit, al igual que Cadillac, está luchando contra los prejuicios y su reputación. En Woodward Avenue, que solía ser el escenario de carreras callejeras a medianoche dominadas por el infame Challenger Black Ghost, ahora es una metrópolis cosmopolita y comercializada. El neón del Fox Theatre brilla con intensidad y nitidez y las vastas sedes del equipo de béisbol Tigers y del equipo de fútbol americano Detroit Lions, se alzan como estaciones espaciales sobre las fachadas art déco.

A 10 minutos al noreste, la ciudad es un cadáver destrozado de la antigua industria, con vertederos ilegales y una pobreza asombrosa. Si volvemos a Indian Village, nos encontramos con kilómetros de mansiones al estilo de ‘Solo en Casa’, avenidas frondosas y la felicidad suburbana. Cinco manzanas al oeste, en Gratiot Woods, hay tantas ventanas tapiadas y techos cubiertos con lonas que parece que hubiera pasado un huracán la semana pasada.

No se puede criticar la amabilidad de los lugareños. Un simpático señor de pelo blanco llama a la ventanilla del Caddy mientras estoy en otra interminable señal de stop. "Esto me hace sentir muy orgulloso de ser estadounidense", dice con una sonrisa radiante.

"He trabajado en el sector del automóvil en esta ciudad durante 50 años. Nunca hemos tenido un coche de lujo que pudiera competir. GM nunca debería haber convertido el Corvette en un superdeportivo de 250.000 dólares, pero este es exactamente el lugar que le corresponde a Cadillac", añade.

Mira

Detroit solo tiene ojos para el Celestiq naranja. Irradia presencia, no solo por su gran tamaño, sino también por sus detalles inusuales. Sus faros son verticales, solo los intermitentes se esconden en los extremos de la delgada franja plateada que enmarca su frontal. El morro retroiluminado parece cutre al lado de la parrilla Parthenon del Spectre, perfectamente fresada e iluminada, pero eso se olvida rápidamente cuando la mirada recorre el coche.

Bajo el amplio capó hay un bolso de mano con cremallera (forrado de terciopelo naranja). Se puede comprar un Celestiq con llantas de tan solo 22 pulgadas, pero este tiene las de 23 pulgadas del prototipo. La enorme longitud se acentúa con esos laterales limpios. No hay manillas en las puertas: las cuatro se abren eléctricamente con solo pulsar un botón. Mucho más fiable que las puertas motorizadas del Spectre.

Incluso con casi dos metros de Caddy por revelar, las luces traseras ya se vislumbran. No existe ningún requisito legal que obligue a que las luces tengan el tamaño de un palo de hockey sobre hielo. Pero nunca hubo ninguna "razón" para que los Cadillacs de la época dorada lucieran aletas de color rosa intenso y luces con forma de cohete. Lo hicieron porque podían. Eso es lo mejor de Estados Unidos. "Elegimos ir a la Luna no porque sea fácil, sino porque es difícil".

El Spectre es un objeto mucho más recto y sobrio, tallado en paredes rocosas monolíticas con la majestuosa atemporalidad de una residencia real. El tratamiento Black Badge añade unas llantas de aleación incongruentemente llamativas (y, obviamente, insignias más oscuras), pero esas son las únicas pistas de que se trata de la versión más potente del coche eléctrico de doble motor de Rolls, con una potencia aumentada a 659 CV y un par motor ahora de 1.075 Nm.

Sin embargo, es el Cadillac, con una ventaja de solo 5 CV, 845 Nm y 200 kg de peso adicional, el que es considerablemente más rápido. ¿Qué, esperabas que nos reuniéramos en Woodward y no hiciéramos una carreta?

Las calles no resuenan con la cacofonía de un motor V8, pero cuando el semáforo se pone en verde, el Celestiq adelanta bruscamente al Spectre, pasando de 0 a 96 km/h en 3,7 segundos. Es una velocidad impresionante para cualquier coche, y mucho más para la barcaza de Liberace. Incluso en el "modo infinito", necesario para que el Rolls ofrezca su máxima potencia, se ha calibrado para que no te golpee la cabeza contra los lujosos reposacabezas.

No se trata de uno de esos vehículos eléctricos teletransportadores. El divertido y veloz Rolls alcanza al hilarantemente rápido Cadillac y mantiene la distancia incluso una vez en marcha, pero es demasiado digno, demasiado maduro para estas tonterías.

¿cÓMO ES IR A BORDO?

No es que el Spectre no sea un coche deportivo. La vida a bordo no se parece a la de ningún otro coche. Dije que el coche estándar se parecía más a un yate de recreo en un mar en calma o a una especie de jet privado de última generación que a un coche, y el Black Badge es igual de sobrenatural.

A pesar de sus flancos más delgados y de la suspensión ajustada, que controla una parte notable de la inclinación y la inmersión del coche estándar, no se le puede pillar. Se trata de una serenidad a un nivel diferente al de cualquier otro coche de la historia.

Ningún Bentley o Maybach te aísla tan completamente no solo de la carretera, sino del mundo exterior. Estás herméticamente aislado del zumbido de un camión, del ruido de una moto, del chirrido de una sirena. El viento. La lluvia. Los cambios de estación. Todo rebota en el Spectre sin importancia.

Estás cómodamente instalado en un sillón exquisitamente tapizado, mirando a través de una cabina mucho más estrecha que la del Cadillac: se trata de un coupé, no de una berlina con portón trasero. Pero la sensación de estar tan protegido del estrés, el ruido y las interferencias del exterior es inquietante. Y este silencio incomparable se complementa de manera asombrosa con la forma en que el Spectre interpreta tus órdenes.

La dirección tiene una destreza tan fluida y precisa que cuesta creer que esté haciendo algo tan vulgar como indicar a las ruedas hacia dónde deben ir. Cuando una de las enormes ruedas se encuentra con una tapa de alcantarilla o una vía de tranvía, el volante no se ve afectado. 

Todo lo gestionan los ayudantes de abajo, por lo que quien ocupa el costoso asiento no es consciente de las imperfecciones y los inconvenientes. Incluso el frenado regenerativo está perfectamente ajustado para no alterar la sensación característica del pedal Rolls, que hace imposible una parada brusca.

Pero seamos justos. Para eso existe Rolls-Royce. Un Spectre cuesta 100.000 dólares más (por ahora) en Estados Unidos. Cadillac es un fabricante de automóviles convencional que produce cientos de miles de sedanes y SUV al año. Por lo tanto, el Celestiq tiene raíces obreras.

Si le quitas la carrocería a un Spectre, encontrarás los mismos fundamentos que Rolls-Royce utiliza en los incomparables Ghost y Phantom. Por su parte, el Celestiq utiliza la misma batería "Ultium" que el coche más estúpido del mundo: el Hummer EV. Solo una batería, eso sí, y las celdas de 111 kWh generan una autonomía real (equivalente a la de un Rolls) de 482 km.

Pero a pesar de los subchasis delantero y trasero de aluminio hechos a medida, la nueva suspensión adaptativa magnetorreológica que se inclina en las curvas, las 275 patentes registradas para crear este coche y su impresionante adopción del titanio impreso en 3D (la carcasa del volante es una pieza gigante con botones mecanizados con una tolerancia de dos micras)... hay problemas.

Uno de ellos es que no hay suficiente espacio. La parte delantera está bien, pero los dos asientos traseros no ofrecen espacio para relajarse y, como la batería solo tiene pequeños huecos para los pies, no se pueden meter los pies debajo de los asientos delanteros. El Spectre no está pensado para llevar pasajeros en los asientos traseros, pero tampoco es un cuatro puertas. ¿Dónde ha ido a parar el espacio del Caddy?

Luego está el maletero, que no tiene mampara entre la generosa zona de carga y el salón de pasajeros. Eso no es muy elegante, y cuando se frena bruscamente, el equipaje de diseño sale disparado hacia delante, utiliza el panel del asiento trasero como rampa y sale volando por el parabrisas. Cadillac dice que está trabajando en una solución. ¿Nadie se dio cuenta de eso en la fase de prototipo?

Mientras que las puertas del Spectre se cierran suavemente con un sonido sordo, las del Caddy hacen un ligero ruido metálico. Los mandos tienen más holgura. Y mientras que el Spectre mantiene sus interrupciones orquestales en un mínimo educado, el Cadillac emite alegremente pitidos y sonidos metálicos como una alarma de humo, advirtiéndote de situaciones de peligro inminente, como el cierre de una puerta o la selección de la marcha atrás.

También se oye más el motor del vecino. Según los estándares de los "coches", es un lugar extremadamente refinado, pero según los estándares de los "vehículos eléctricos definitivos", el Rolls está en otra liga. Y lo mismo ocurre con la conducción, que no es suave. De vez en cuando, toda la estructura parece vibrar con sacudidas. El fotógrafo viaja en el asiento del copiloto durante una hora y comenta: "No solo parece un concept, sino que se siente como tal".

¿Cuál se conduce mejor?

La otra cara de la moneda es que el gran Cadillac es increíblemente bueno de conducir para su tamaño y peso. El Rolls se maneja a regañadientes. El Celestiq perseguirá a un M3 y luego lo intimidará. Con la dirección trasera que recorta la distancia entre ejes, una silueta más baja, un ritmo enorme y una dirección precisa, es mucho más incisivo de conducir, y una vez que se acelera a velocidades interestatales, navega fabulosamente.

Se puede dejar que el piloto automático "Supercruise" de GM tome el volante durante algunos tramos, pero no me siento animado a hacerlo. Quiero saborear todo lo que ofrece este imperfecto pero fascinante proyecto ambicioso.

Me encanta estar en el Celestiq. Me encanta su salpicadero bajo, al estilo kitsch de los años 50, y la cabalgata de Cadillacs clásicos grabados en la tapa del portavasos. Me gustan los mecanismos de plegado de los reposabrazos (aunque traqueteen) y los filetes de metal que adornan el interior. También me gusta su única leva de regeneración, que funciona como el freno de seta de un viejo Citroën DS.

Me encanta que, incluso con una pantalla de 55 pulgadas, no se note el dominio tecnológico alemán. Adoro su sistema de sonido y su gran variedad de opciones de confort. ¿Quieres calentar el cuello, enfriar la espalda, calentar las nalgas, calentar los reposabrazos y disfrutar de un masaje deportivo, todo a la vez? ¡Lo tienes!

El Celestiq es una creación fabulosa. Una nueva celebridad digna de la industria automovilística estadounidense, mucho más emblemática que el Cybertruck. Y, con diferencia, es el producto de lujo más importante de Estados Unidos.

Pero Cadillac solía autodenominarse "el estándar del mundo" y esto no es la Super Bowl, donde se puede ser "campeón del mundo" solo por jugar contra rivales estadounidenses. Si no te conformas con nada menos que el mejor automóvil del mundo, el Cadillac de los coches de lujo sigue siendo el Rolls-Royce.