El Tesla Model Y Performance es un SUV eléctrico que se ha puesto a punto en Nürburgring

Tesla lo ha vuelto a hacer. Parece que la compañía de Elon Musk no puede estarse quieta y no hace más que dar un titular tras otro, pero en esta ocasión es por un buen motivo: acaba de desvelar el Tesla Model Y Performance, la versión más bestia del SUV eléctrico jamás creada hasta la fecha… como demuestra el hecho de que se ha puesto a punto en Nürburgring.

El Model Y Juniper supuso la renovación más importante en la historia del modelo, pero en su renovada gama se echaba en falta la versión deportiva de turno, pero ya está aquí, con novedades que la distinguen a simple vista, pero también con cambios en el interior y, sobre todo, con una mecánica a la altura.

Aunque los cambios visuales no son exagerados, a primera vista ya se aprecia que no es un Tesla Model Y cualquiera. El nuevo parachoques delantero, más afilado y con entradas de aire optimizadas, mejora el rendimiento aerodinámico a altas velocidades; lo mismo pasa con la trasera, que recibe un rediseño funcional y agresivo, y que está coronada por un alerón de fibra de carbono.

La guinda visual exterior la ponen las llantas forjadas Arachnid 2.0 de 21 pulgadas “con diseño escalonado y cubiertas aerodinámicas integradas”, que no solo cumplen una función estética, puesto que también se han diseñado para ganar unos kilómetros extra de autonomía. Detrás de ellas asoman unas pinzas de freno rojas, que contrastan con los colores claros de carrocería, pero van a juego con el tono rojo mostrado en las fotografías.

Si el exterior llama la atención, el interior también tiene su buena ración de cambios sutiles, pero que dejan claro que se trata de una versión deportiva, además de equipamiento que ratifica que es el tope de gama.

Los ocupantes delanteros disfrutan de asientos Performance con cojines para los muslos, mientras que la pantalla central es la mayor de toda la gama, con 16 pulgadas y una resolución que tiene un 80% más de píxeles que la de 15,4 pulgadas que hay en los Tesla Model Y estándar. 

Aunque en esta variante lo que interesa es ir al volante, el fabricante tampoco ha querido dejar de lado a los pasajeros: en las plazas traseras disponen de una pantalla adicional de 8 pulgadas, los asientos son calefactados y tienen reclinación eléctrica y el  techo panorámico tiene cristales acústicos.

Ahora bien, todo eso son añadidos que dan puntos extra a lo que de verdad importa en una versión que lleva el apellido Performance: su rendimiento.

El nuevo Tesla Model Y Performance entrega 460 CV, acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y tiene una velocidad punta de 250 km/h. Lógicamente, no hablamos de cifras en la línea de sus hermanos mayores en versión Plaid, pero se trata de registros sobresalientes para ser el “pequeño” de la familia.

A pesar de ese rendimiento, la marca anuncia un consumo bastante ajustado de 16,2 kWh/100 km, gracias a lo que puede recorrer por carga hasta 580 km, según la homologación WLTP.

¿Cómo es posible? Tesla señala que esta versión equipa un nuevo pack de baterías con mayor densidad energética, por lo que tiene más capacidad sin aumentar de peso, así como una unidad de tracción de última generación que es más eficiente incluso cuando se exige el máximo. Así, el sistema encuentra el equilibrio entre rendimiento y un consumo ajustado.

Pero no todo es potencia bruta. Tesla también ha “metido mano” al chasis, con un hardware mejorado que incluye nuevos amortiguadores, barras estabilizadoras y casquillos. La guinda del pastel es la nueva suspensión adaptativa, que dispone de un algoritmo de control que ajusta en tiempo real la firmeza de los amortiguadores según el tipo de conducción y el estado del asfalto. 

Pero, como no siempre se quiere ir “a fuego”, cuenta con varios modos de conducción que se pueden personalizar desde la pantalla central, eligiendo entre diferentes configuraciones de suspensión, tracción, asistencia de estabilidad, etc.

Aunque se acaba de desvelar, el Tesla Model Y Performance ya está disponible en España por un precio de 61.990 euros, por lo que se queda fuera de las ayudas del Plan Moves y supone un salto de 9.000 euros respecto al Gran autonomía con tracción integral, que era la versión más cara hasta la fecha con una tarifa de 52.990 euros.

Las entregas arrancan en septiembre, por lo que los compradores no tendrán que esperar mucho para recibirlo, y ya se está fabricando en la Gigafactory de Berlín.

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