BMW dice que un cuatro cilindros no vale para los M3 y lo dice mirando a los ojos a Mercedes

El denominado fenómeno del downsizing se refiere a la implantación de motores más pequeños en los coches y se ha hecho muy popular en el panorama automovilístico reciente, especialmente entre los deportivos de algunas marcas. Entre ellas, eso sí, no se encontrará BMW, que considera que un cuatro cilindros no vale para el M3 y mantendrá los seis cilindros en el futuro.

El jefe de la división M de BMW, Frank van Meel, ha hablado sobre algunas cuestiones de la parte prestacional de la marca en una entrevista con el medio australiano Drive. Allí ha hablado del futuro de coches como el M3 y de la importancia de que este modelo no cuente con motores más pequeños en su siguiente generación. 

Actualmente, el fabricante de Múnich está desarrollando un M3 eléctrico que ya sabemos cómo sonará de forma artificial, pero seguirá presente una versión de combustión que se ofrecerá al mismo tiempo. Ahora bien, principalmente por las estrictas regulaciones actuales, contar con motores de gran cilindrada es muy complicado en Europa. 

Esto ha propiciado casos como el del Mercedes-AMG C63, que pasó de montar un V8 a optar por un cuatro cilindros turbo con asistencia eléctrica en su versión más reciente. Fue un movimiento de la marca de Stuttgart muy criticado y BMW no quiere seguir ese camino, ya que considera que no es el correcto para uno de sus coches más icónicos. 

Según ha mencionado Van Meel en la entrevista, “vamos a optar por la electricidad y, por otro lado, vamos a mantener nuestro seis cilindros en línea (para la próxima generación)”. Ahora bien, no se trata solo de una decisión pasional, sino de una cuestión de seguir ofreciendo un buen rendimiento en pista. 

Tal y como ha apuntado el jefe de BMW M, “en cuanto a la reducción de tamaño, también se trata del rendimiento en pista. Y unas prestaciones continuas harían muy difícil reducir el tamaño a un cuatro cilindros si se conduce en circuito”. En definitiva, se trata de la mejor alternativa para mantener la esencia de esta berlina deportiva. 

El BMW M3 nació en la década de 1980 como un modelo de homologación para el DTM alemán. Llegó con un motor cuatro cilindros, pero se sirvió de un motor seis cilindros en línea en generaciones posteriores como el E36 y el E46, la cual llegó a montar un V8 en la variante GTR, conocida por sus cualidades y por el videojuego Need for Speed: Most Wanted. 

Por supuesto, la generación E90-E92 mantuvo la idea de usar un motor V8, pero el sucesor de este modelo recuperó el propulsor de seis cilindros en línea y la firma no pretende abandonarla. Al fin y al cabo, puede que hablemos de la configuración de motor más representativa de la marca, con grandes motores de la misma basados en esta fórmula. 

Asimismo, es evidente que el M3 ha crecido y ha cambiado mucho con el paso de los años, de manera que es necesario contar con un propulsor lo suficientemente grande como para mover con soltura esta berlina deportiva. Dicho propulsor parece que seguirá siendo un seis cilindros en línea, pero ¿contará con algún tipo de hibridación? 

Si tenemos en cuenta las normativas actuales y las restricciones de emisiones más fuertes que vendrán en un futuro, parece claro que el M3 de la próxima generación estará hibridado. Ahora bien, es posible que no siga una fórmula como la del M5 más reciente, que mantuvo su motor V8 junto a un sistema híbrido enchufable. 

Si bien el resultado ha sido el de una berlina de prestaciones espectaculares, como se espera de este modelo, también se ha convertido en un vehículo sorprendentemente pesado. 2.510 kg pesa la nueva generación de la variante más deportiva del Serie 5, de manera que el BMW Serie 3 más prestacional podría tratar de evitar esto. 

Así, una configuración con hibridación ligera parece más adecuada para la próxima generación de este modelo, aunque todo dependerá de lo que la firma considere más adecuado, por supuesto. Lo único que está claro es que no habrá downsizing en el M3 y el seis cilindros en línea seguirá presente.  

Al fin y al cabo, los motores grandes son muy demandados en este tipo de modelos, razón por la que Audi Sport también ha rechazado incluir propulsores más pequeños en los coches más radicales de su gama RS. Mientras tanto, Mercedes sigue sufriendo una baja acogida de su C63 con motor de cuatro cilindros. ¿Volverá el V8 en algún momento?