Godzilla resucita: conducimos en circuito el Nissan GT-R GT1 que reinó en la pista
Conducimos el Nissan Skyline GT-R GT1, una versión de competición del icónico deportivo japonés. ¿Cómo es llevar un R32 de carreras de los años 90?
Tengo muchos recuerdos felices en Blyton Park, cerca de Gainsborough, Lincolnshire. Estos van desde intentar domar el poderoso y maléfico Porsche 997 GT2 RS hasta salir volando al final de la recta trasera en un coche de carreras Glickenhaus SCG 003 mientras el propio Jim Glickenhaus observaba. Es un pequeño circuito estupendo, pero la mayoría reconocería que este circuito estrecho, llano y corto está a años luz del enorme circuito de Suzuka, en Japón. Hoy, sin embargo, estos dos lugares están unidos por un coche muy especial que marcó la historia del Skyline GT-R: el Nissan Skyline GT-R GT1.
Texto original de Jethro Bovingdon
Este no es un Nissan normal, ni siquiera un Skyline GT-R más. Es un modelo de competición increíblemente raro que se condujo por última vez en Suzuka en la primera ronda del Campeonato All Japan Grand Touring Car en 1995. En aquel entonces, consiguió la pole position, luego desapareció y ahora rueda sobre el asfalto profano de Blyton Park. Cosas de la vida.
Lleva el motor original, la caja de cambios secuencial XTrac de seis velocidades original, las magníficas llantas de magnesio SSR de radios huecos originales y luce con orgullo las cicatrices de la batalla.
Este es el UNISIA JECS Nissan Skyline GT-R GT1 de Hasemi Motorsport. Un esfuerzo semiprofesional respaldado por NISMO para evolucionar el conquistador Skyline GT-R desde sus raíces en el Grupo A hasta el nuevo reglamento GT1 de 1994, y un laboratorio rodante que serviría de base para el asalto de Nissan a Le Mans en 1995. Supongo que se podría decir que esto es en lo que se convirtió Godzilla cuando creció…
La historia de este coche es compleja y fascinante, y su propietario (sangfroid_shift en Instagram) está totalmente metido en el mundo de NISMO/Hasemi/Skyline. No podemos contar toda la historia aquí, pero sería un error no explorar el mito que rodea a los coches de competición Skyline en general y a este coche en particular.
¿Te acuerdas de cuando dije “conquistador” hace dos párrafos? No es una exageración. La generación R32 del Skyline GT-R se creó para cumplir con las normas de los turismos del Grupo A y arrasó a la competencia. Durante cuatro temporadas, de 1990 a 1993, el complejo coupé 4WD y 4WS, propulsado por un motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor y bloque de hierro denominado RB26DETT, ganó y consiguió la pole position en todas y cada una de las carreras del JTCC.
En Australia, se desarrolló aún más y arrasó en la competición local de V8 como si fuera un aperitivo. Bathurst se acobardó ante el poderoso intruso japonés y los lugareños, que despreciaban el Skyline, acuñaron el nombre de Godzilla entre dientes.
En sus raras incursiones en Europa, el dominio continuó. Los Skylines dieron mil vueltas a los M3, los Sierra Cosworth y el resto para ganar las 24 horas de Spa en 1991. El bruto de Nissan era desquiciado e intocable. Engalanados con icónicas decoraciones, los Skyline se abrían paso sobre los pianos, escupían llamas y su brutal ballet era hipnótico de ver. Al final, el Skyline y el Grupo A tuvieron que morir para que los turismos volvieran a vivir.
El JGTCC de 1994 surgió de las cenizas del JTCC (Campeonato Japonés de Turismos), el JSPC (un campeonato de prototipos para coches del Grupo C) y el Campeonato Japonés de Sedán Supersport o JSS. Era una extraña mezcla de coches, desde Supras hasta Ferrari F40 LM, un único Porsche 962C e incluso un Lamborghini Countach gestionado por el Club Japonés de Propietarios de Lamborghini bajo el nombre de KEN WOLF con Terai Engineering.
También había tres Skylines de carrocería ancha respaldados por NISMO. Uno del equipo Calsonic, otro de ZEXEL —ambos con chasis modificados del Grupo A— y un nuevo competidor del mismísimo Sr. Skyline, Masahiro Hasemi. El legendario piloto y ahora propietario del equipo decidió cambiar radicalmente la filosofía del GT-R para aprovechar al máximo las nuevas reglas y simplificar su ADN mecánico.
Hasemi desarrolló un nuevo Skyline GT-R con tracción trasera, que permitía desplazar el motor de seis cilindros en línea hacia atrás para mejorar la distribución del peso y que contaba con una carrocería ancha totalmente de fibra de carbono. El coche terminaría segundo en el campeonato, se alzaría con la victoria en un programa adicional en las 24 Horas de Tokachi y proporcionaría información vital a NISMO mientras preparaba su R33 LM de nueva generación para Le Mans en 1995.
Basta de historia, hora de conducir
De vuelta a Blyton Park. Cuando llego, el propietario ya está inmerso en un programa de puesta a punto tras una minuciosa remodelación por parte de Group A Fabrication, y el GT1 parece enorme, rígido y muy, muy agresivo. Al igual que en su época y en su última carrera en 1995, la primera de una nueva temporada, debido a que el nuevo modelo R33 construido por Hasemi aún no estaba del todo terminado.
Su vuelta en la pole position lo situó por delante de los Skylines 4WD rivales, un par de F40 y un puñado de nuevos Porsche 993 GT2, entre otros. Terminó cuarto tras luchar por controlar el desgaste de los neumáticos. No está mal para un veterano que había terminado segundo en el campeonato en 1994.
No hay ninguna ceremonia en mi conducción. “Vale, tiene una caja secuencial y hay que ser decidido con ella”, me dicen. “Los frenos son nuevos, réplicas exactas de los AP originales, así que quizá haya que tratarlos con un poco de cuidado. Pero, por favor, conduzca de verdad. Cógele el truco al coche”, me dicen.
En su época, el coche tenía que llevar una placa restrictora de 31 mm y probablemente producía unos 450 CV, pero hoy en día supera los 500 y hay planes para instalar un nuevo motor del Grupo A (para salvar este preciado original) y llegar a más de 600 CV. El Skyline GT-R GT1 pesa 1.200 kg, así que te puedes imaginar lo que supone su cifra de potencia.
Es muy sencillo. Incluso rudimentario. Un salpicadero de carbono de bordes rectos con una caja tosca y cuadrada que alberga un gran cuentarrevoluciones marcado con cinta adhesiva roja a 6800 rpm, un indicador de presión y dos pantallas digitales rojas para la temperatura del aceite y del agua. Delante, un sencillo volante NISMO de tres radios, muy desgastado. A mi izquierda, una palanca negra con una palanca de cambios redonda para la caja secuencial. Y eso es todo.
Acciono el interruptor de encendido de la consola central, pulso el botón de arranque y el RB26 cobra vida con un ruido estrepitoso. Enciendo la bomba de la caja de cambios, tiro de la palanca, siento cómo el coche engrana la marcha y luego conduzco suavemente el Skyline hasta el circuito. Para un fanático del JDM como yo, este momento es como una audiencia con el Todopoderoso.
Los primeros momentos se consumen luchando con las fuerzas necesarias para clavar el cambio ascendente perfecto, acostumbrándome al peso y al recorrido de los frenos, que proporcionan una sensación fantástica, y simplemente a la abrumadora crudeza de la experiencia.
El GT1 busca tracción igual que los antiguos coches 4WD del Grupo A que siempre he admirado. Casi se puede sentir cómo los neumáticos traseros se agarran a la superficie y, al hacerlo, las cargas de choque golpean el chasis. Salta incluso por encima de pequeños bordillos y se siente tan monstruoso como sugiere la tradición.
Sin embargo, es fácil. La dirección,(de hecho, todo el coche) está llena de respuesta y sensaciones. Puedes acercarte sigilosamente al límite de adherencia y sentir cómo responde tal y como esperabas si detectas algún deslizamiento. Con el motor desplazado hacia atrás en el chasis, parece muy resistente al subviraje y los picos de sobreviraje al salir de las curvas son emocionantes, pero fáciles de corregir.
Notar cómo el coche se inclina hacia un lado, casi sentir el calor del escape en llamas y luego cambiar de marcha para escuchar al RB26 cantar su melodía distintiva una y otra vez, es pura magia.
Godzilla está resurgiendo a mi alrededor y su historia comienza de nuevo. Hay grandes planes y muchas más carreras por delante. Pero su leyenda ya está asegurada y el estatus casi mítico del Nissan Skyline GT-R GT1 es absolutamente merecido.
