Llega el nuevo Aston Martin Valhalla: el superdeportivo PHEV de 1.079 CV y más de un millón de euros ya está aquí
La compañía británica ha desvelado cómo será su nuevo superdeportivo híbrido, del que sólo se fabricarán 999 unidades y que tendrá una potencia conjunta de 1.079 CV.
En diciembre de 2023 empezaron a llegar las primeras pinceladas del Aston Martin Valhalla. Pruebas en Silverstone y trazos de especificaciones técnicas que nos dejaron con las ganas de saber más. Pero un superdeportivo de tal calibre se debía cocinar a fuego lento y ahora ya se sabe todo de este coche híbrido enchufable con motor central.
Aston Martin ha fusionado las metodologías y tecnologías de la Fórmula 1 con un diseño poderoso y una dinámica de conducción espectacular. Además, es el primer vehículo de producción de la marca con posibilidad de funcionar de manera específica en modo de propulsión totalmente eléctrico.
La firma británica asegura que este superdeportivo ya está en producción y sus primeras entregas, limitadas a 999 unidades, comenzarán en el segundo semestre de 2025.
Su diseño exterior presenta una carrocería de fibra de carbono, que está disponible pintada o en carbono a la vista. Los clientes tienen la opción de personalizar el exterior del Valhalla con un paquete superior o inferior para añadir fibra de carbono visual. Además, todos los paneles exteriores de carbono pueden especificarse en lacado brillante o satinado.
Para lograr el máximo impacto, este lacado también puede especificarse con un tinte rojo, azul o verde. Este coche también puede elegirse con seis diseños personalizados inspirados en el legado de Aston Martin en competición.
La posibilidad de elegir entre dos diseños de llantas permite una mayor personalización. La llanta de aluminio forjado está disponible en tres acabados: titanio líquido, negro mate texturizado y negro satinado/torneado diamantado, y está equipada con neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 delanteros 285/30 ZR20 y traseros 335/35 ZR21 con el marcaje AML.
Para aquellos que deseen exprimir al máximo las prestaciones del Valhalla, está disponible una llanta de magnesio ultraligera (que ahorra un total de 12 kg de masa no suspendida) en titanio texturizado y negro satinado y equipada con neumáticos Michelin Pilot Sport CUP 2 enfocados a la pista para un máximo rendimiento en curvas.
Su interior también se deja influenciar por el mundo de la F1 con elementos como los reposapiés elevados para una posición baja de la cadera al talón y los asientos ligeros de fibra de carbono de una sola pieza para una sujeción máxima. La forma del volante también se ha inspirado en el Gran Circo y presenta una estructura de carbono de una sola pieza.
La línea Amphitheatre es una característica clave del nuevo lenguaje de diseño interior de Aston Martin, que envuelve el habitáculo, al conductor y al pasajero con una sensación de cabina. Un tirante de carbono recorre el ancho del habitáculo, sobre el que flota el panel de instrumentos. Cada componente está diseñado para mejorar la experiencia de conducción del Valhalla.
El innovador sistema HMI de Aston Martin ofrece una pantalla de alta definición, montada en la columna de la dirección y centrada en el conductor, con información esencial para el uso en carretera y en circuito.
Ese mismo sistema también cuenta con una pantalla táctil central que incorpora la introducción de nuevas funciones como un visualizador del sistema de propulsión de diseño exclusivo que ilustra el flujo de potencia del PHEV en tiempo real.
Y con ustedes, el motor híbrido
Es el primer modelo que utiliza el motor V8 biturbo de 4.0 litros y cigüeñal plano -valga el dato para reseñar que es el V8 de mayor rendimiento jamás montado en un Aston Martin-. Igualmente, estrena la transmisión de doble embrague (DCT) de ocho relaciones, que incorpora un motor eléctrico (E-Motor) y un diferencial trasero electrónico (E-diff).
El Valhalla cuenta con uno de los mejores sistemas de propulsión híbrido de su clase, con 1.079 CV y 1.100 Nm de par, que se compone del citado V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 828 CV y tres motores eléctricos (dos delos cuales accionan el eje delantero), que aportan 251 CV adicionales.
El motor de gasolina genera 207 CV por litro, la mayor potencia específica de cualquier Aston. Estrena una transmisión DCT de 8 velocidades que envía la potencia al eje trasero, proporcionando tiempos de cambio en fracciones de segundo. Además, acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y cuenta con una velocidad máxima de 350 km/h limitada electrónicamente.
La aerodinámica activa que hereda del Aston Martin Valkyrie genera más de 600 kg de carga aerodinámica. Esta cifra se alcanza a 240 km/h y se mantiene hasta la velocidad máxima de 350 km/h del Valhalla utilizando la aerodinámica activa para reducir gradualmente el ángulo de ataque de los alerones delantero y trasero.
De este modo se “libera” el exceso de carga aerodinámica a medida que aumenta la velocidad, manteniendo así el equilibrio aerodinámico constante. Esto con lleva que sus excelentes prestaciones ofrezcan la máxima confianza al conductor.
El sofisticado sistema electrónico de Control Integrado de la Dinámica del Vehículo (IVC: Integrated Vehicle Dynamics Control) supervisa la suspensión, los frenos, la dirección, la aerodinámica activa y los sistemas de propulsión para que consiga optimizar el rendimiento y la conexión con el conductor en cualquier situación.
En cuanto a los frenos, monta discos carbocerámicos (CCB) de 410 mm en el eje delantero y 390 mm en el trasero. Este sistema está controlado por una sofisticada tecnología brake-by-wire. Diseñados para los rigores del uso en pista y perfeccionados para las demandas de la conducción en carretera, los frenos del Valhalla son una combinación perfecta de potencia y precisión.
Cuatro modos de conducción
Los cuatro modos de conducción seleccionables monitorizan el comportamiento del vehículo y las demandas que requiera la persona al volante. Mediante una calibración precisa, este sistema sofisticado ofrece una experiencia de conducción que no se fuerza, nace instantánea y de manera natural.
Al arrancar, el Valhalla selecciona el modo Sport por defecto. El conductor puede seleccionar manualmente los modos Pure EV, Sport+ y Race como opciones de conducción alternativas.
Cada modo tiene su propia combinación de ajustes para el sistema de propulsión (incluido el Torque Vectoring y la integración del sistema híbrido), además de la rigidez de la suspensión, la aerodinámica activa y la calibración de la dirección para obtener caracteres de conducción distintos.
Asimismo, en la opción eléctrica la propulsión procede únicamente de los motores del eje delantero, con una autonomía de 14 km y una velocidad máxima limitada a 140 km/h.
Todos ellos se pueden mediante el mando giratorio de la consola central, que es de tipo táctil, para una máxima interacción entre el conductor y el vehículo. Cada modo de conducción está calibrado para ofrecer una experiencia distinta y diferenciada.
A medida que la batería agota su estado de carga, el Valhalla cambia automáticamente de EV a Sport. Ahí se activa el motor V8 Twin-Turbo de 4.0 litros y el Valhalla funciona como un superdeportivo híbrido, combinando el par instantáneo del eje delantero electrificado con la estimulante potencia del V8.
Con el modo Sport+, el coche británico alcanza su máximo nivel de emoción dinámica en carretera. El modo Race, enfocado a los circuitos, ofrece el máximo rendimiento y pone en juego la aerodinámica activa.
En los modos EV, Sport y Sport+, el alerón trasero activo permanece plegado para mantener la silueta de este modelo. En el modo Race, el T-Wing trasero se eleva 255 mm mediante potentes cilindros hidráulicos para maximizar la carga aerodinámica. Este sistema trabaja en conjunto con un alerón trasero activo y un alerón delantero activo oculto, ubicado justo por delante del eje delantero.
Este último, una innovación técnica clave, emplea un único mecanismo para gestionar el flujo de aire a través de múltiples superficies, minimizando la resistencia aerodinámica en su posición predeterminada.
Al seleccionar el modo Race el alerón delantero adopta su configuración de máxima carga aerodinámica, ofreciendo una gama completa de movimientos, incluida una función DRS automatizada que se activa según las necesidades del vehículo.
Durante el frenado, el alerón trasero se despliega como un freno aerodinámico, trabajando en armonía con el alerón delantero activo para equilibrar la presión y garantizar una estabilidad óptima, además de un rendimiento de frenado excepcional.
A pesar de que la propia compañía no ha dado cifras, los rumores apuntan a que este superdeportivo híbrido se aproximará a los 800.000 euros de precio. En breve sabremos más detalles al respecto.