¿Por qué no más potencia en el Prelude si tiene los bajos del Civic Type-R? Los 184 CV parecen pocos, pero los desarrolladores de Honda tienen razones para no ofrecer más
“Siempre buscamos el mejor equilibrio entre peso, tamaño, especificaciones y el beneficio para el conductor”, explica el jefe de proyecto del Honda Prelude.
Ya hemos tenido ocasión de probar el nuevo Honda Prelude, todavía en fase de desarrollo, pero “está al 99%”, como nos dijo el jefe de proyecto del modelo, Tomoyuki Yamagami. Pero hay algo que nos ha llamado la atención: ¿Por qué el Prelude no es más potente? Si sus 184 CV te parecen pocos, los desarrolladores de Honda nos dan la respuesta.
Muchas veces, menos es más. Es una frase muy manida, a veces se utiliza por puro interés, pero en el caso del nuevo Honda Prelude se cumple.
En realidad, no es tan importante la potencia como la relación entre ésta y el peso. Y no hace falta un coche de 500 CV para disfrutar y pasárselo en grande.
La prueba la tenemos en aquellos utilitarios míticos de los 80, que apenas llegaban a la tonelada de peso y con poco más de 100 CV eran auténticos deportivos.
Pero, con el tiempo, los coches se han vuelto cada vez más pesados (ahora la tendencia vuelve a ser la de aligerar peso, por cuestiones de consumos y emisiones) y necesitaban más potencia, hasta alcanzar unas cifras en ocasiones absurdas.
¿Por qué un sistema híbrido para el Honda Prelude? “El sonido del motor es un aspecto muy importante”
El Honda Prelude está de vuelta. Quienes ya tienen una edad lo recuerdan como uno de los coupés más bonitos de los 90 y principios de los 2000. También quienes se pasaron horas jugando al Gran Turismo en aquella época.
La marca japonesa ha decidido recuperarlo y nuestro compañero Hugo Valverde viajó hasta el circuito de Thruxton para probarlo. El coche que ves en las fotos es todavía un prototipo, pero ya es casi el modelo que llegará a la línea de montaje.
Además de probar el Honda Prelude Prototype, Hugo pudo entrevistar a Tomoyuki Yamagami, el jefe del proyecto, y una de las preguntas obligadas era por qué han elegido un sistema híbrido y no uno eléctrico y el porqué de su potencia: 184 CV.
"Honda tiene el objetivo de conseguir una sociedad libre de carbono. Y tenemos nuestros propios objetivos y el plazo en el que los queremos lograr. Y dentro de esta estrategia a largo plazo, la electrificación del sistema de propulsión es una parte esencial”, nos explica Yamagami.
"Tenemos un montón de posibilidades para seleccionar, pero pensamos que, para este tipo de coche, el híbrido es el más adecuado en términos de rendimiento dinámico, pero también por la sensación, el peso y el coste. Y el aspecto más importante era, por supuesto, la diversión al volante. Este es el ADN de Honda", añade.
Los responsables del proyecto llegaron a la conclusión de que el mejor sistema de propulsión para el Prelude era el híbrido, “porque para todos los fans de Honda, pero también para la gente de Honda, el sonido del motor es un aspecto muy importante de la percepción dinámica y la parte emocional de un tren motriz”, admite el ingeniero japonés.
Por tanto, “era muy importante que ese componente del motor de combustión permaneciera en el sistema", apunta Yamagami.
¿Por qué 184 CV?
184 CV pueden parecer pocos en estos tiempos. Sin embargo, “todo es cuestión de equilibrio”, como matiza Yamagami: “184 CV puede sonar un poco bajo si se compara, digamos, con otros coches deportivos. Sin embargo, por lo general, esto es sólo un número utilizado, principalmente, para fines de marketing”.
“En situaciones habituales, siempre se está muy por debajo del rendimiento máximo. Así que, desde el equilibrio del vehículo total era importante encontrar un equilibrio", dice el jefe de proyecto de Honda.
"En Honda tenemos el principio de desarrollo que se llama 'Man Maximum, Machine Minimum', 'Hombre Máximo, Máquina Mínima'. Esto es que siempre estamos buscando el mejor equilibrio entre peso, tamaño, especificaciones y el beneficio para el conductor, para el ser humano. Por supuesto, podemos hacer un tren de potencia de 250, 300 CV, pero entonces sería más pesado, más grande. Tal vez no quepa en el vano motor, por lo que tendríamos que cambiar el diseño del coche al ser más grande", aclara.
"Las mismas preguntas nos hicieron cuando presentamos el Honda Civic Type R. ¿Por qué no optar por la tracción total? Además, en vez de 300 CV, se podrían meter 400, por lo que podría ir mucho más rápido. Por supuesto, pero entonces el coche sería más grande, más pesado, más caro. Esto no es un equilibrio saludable", expone Tomoyuki.
"Lo que queríamos conseguir con el Prelude es un coche ligero, porque ligero significa dinámico. A pesar de su sistema híbrido con dos motores eléctricos y uno de combustión, y la batería, estamos básicamente en el rango de un vehículo deportivo convencional con un tren motriz convencional. Estamos hablando de 1.400, 1.450 kg. Por eso hemos elegido esta especificación", concluye Yamagami.
