¿Qué podemos esperar del próximo GT-R? Según Nissan, seguirían haciendo el actual otros 17 años

El Nissan GT-R lleva en el mercado desde el año 2007, pero ya se está despidiendo sin que haya un sucesor claro en el horizonte. ¿Cuál es el futuro para este deportivo japonés? Según Nissan, seguirían haciendo el GT-R otros 17 años y la idea sobre un reemplazo todavía tiene muchos detalles por concretar.

Sin lugar a dudas, el GT-R es uno de los grandes iconos del automovilismo japonés. Fue en la década de 1960 cuando se mostraron estas siglas por primera vez y así se han mantenido durante varias generaciones hasta la actualidad. El más reciente es el R35, con una vida comercial longeva y algunas actualizaciones que le han mantenido al día. Sin embargo, ahora tiene que decir adiós.

Según ha señalado a nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra Pierre Loing, jefe global de producto de la marca, las normativas son las que han matado a esta generación y no la voluntad de la compañía. “Lleva 17 años a la venta y nos encantaría que cumpliera otros 17, pero el regulador nos da algunos problemas”, apunta.

En principio, en 2025 finalizará la producción del Nissan GT-R en Japón, pero Nissan no ha anunciado un ‘R36’ que ocupe su lugar. Ante esto, surge la duda de si habrá un nuevo capítulo en la historia de este modelo o si la firma quiere llenar el hueco que dejará.

“Es una buena pregunta. Por supuesto que me encantaría tener algo que llenara ese vacío. Pero si nos fijamos en la historia de la insignia GT-R, ya hemos tenido lagunas antes. Mostramos el prototipo GT-R en 2001, terminamos la producción del Skyline GT-R R34 en 2002 y el R35 no se lanzó hasta 2007”, menciona Loing.

De hecho, el jefe global de producto apunta que “la brecha entre el Skyline GT-R ‘Kenmeri’, que terminó en 1975, y el R32, que empezó en 1989, fue aún mayor”. Así, parece que tocará afrontar otro periodo sin la existencia de estas siglas en el mercado. Al menos, así será hasta que se encuentre la fórmula correcta para un sucesor.

“El GT-R es lo suficientemente fuerte como para convivir con estos huecos en su producción. Y necesitamos tener un hueco, porque al entrar en el mundo electrificado, hay mucho debate sobre ‘¿qué es un GT-R en la era de la electrificación?’ Aún no tenemos todas las respuestas. Estamos en medio de todos esos debates”, reconoce.

Sea como fuere, la electrificación jugará un papel importante en este sentido, ya que es el concepto clave en el automovilismo actual. Bajo esta idea, el Nissan Hyper Force Concept ya adelantó cómo podría ser una nueva generación de este icono japonés, con una estética espectacular y dos motores eléctricos que suman más de 1.300 CV de potencia.

Por supuesto, una mecánica eléctrica supondría una mejora de prestaciones, pero es innegable que muchos amantes del modelo original rechazarían la idea de no contar con un motor térmico. Al fin y al cabo, bloques como el actual VR38DETT y especialmente el RB26DETT de las generaciones R32 a R34 son tan emblemáticos como el coche en sí.

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Aun así, si el GT-R da el salto a la electrificación, las baterías en estado sólido podrían estar presentes, ya que es una tecnología con la que Nissan ha estado trabajando desde hace tiempo. Eso sí, llevarla a las calles todavía no es posible:

“Cada paso es un avance sobre lo que podemos hacer ahora con las baterías de iones de litio. Estamos a punto de fabricar nuestro primer prototipo de batería de estado sólido en la primavera de 2025. Dos años más tarde tendremos un prototipo con baterías reales y en 2028 queremos tener un vehículo que podamos vender, probablemente en pequeñas cantidades y en Japón al principio”, menciona.

“De momento vamos bien de tiempo. Creo que funcionará y que la tecnología de estado sólido resuelve muchos de los problemas de las baterías de los vehículos eléctricos, como la densidad, el calor, etcétera”, comenta Loing.

Además de esto, el jefe global de producto menciona que esta solución podrá acabar con el problema del peso en los eléctricos: “¿Esos vehículos con baterías de 150 o 200 kWh? Es un disparate: el peso, el coste, las grandes ruedas, los neumáticos y los frenos que necesitan. El estado sólido nos ayuda a romper ese ciclo”, añade.

Así, aunque el próximo GT-R fuera un BEV, con esta tecnología podría no convertirse en una monstruosidad cargada de potencia y con el peso de un camión. Sea como fuere, todavía hay muchos aspectos en el aire y solo podemos imaginar cuál será el próximo paso para uno de los coches más emblemáticos del país asiático.

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