Prueba del Assetto Corsa EVO: la nueva entrega del videouego de simracing
Un nuevo motor gráfico lleno de detalles, nuevos coches, circuitos, modo carrera... Y un online que promete convertirse en la punta de lanza mundial del simracing.
Hace 20 años, en las colinas del norte de Roma que rodean el circuito de Vallelunga, un grupo de ingenieros de software que trabajaban en el desarrollo de simuladores de competición tuvieron una idea: tal vez esa tecnología y físicas podrían funcionar en un videojuego.
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Dos décadas después, los desarrolladores de Kunos Simulazioni recorren los pasillos de la exposición de simracing del ADAC en Dortmund con paciencia infinita, ya que los fans los detienen constantemente para tomarse fotos con ellos. Su próximo lanzamiento, Assetto Corsa Evo, está a la vuelta de la esquina y la comunidad está ansiosa.
Fue una buena idea la que tuvieron el fundador del estudio, Marco Massarutto, y su equipo, en ese entonces. Desde la creación de Kunos, tanto el estudio como el simracing han alcanzado nuevas cotas de popularidad. El primer Asseto Corsa y el Competizione, dedicado a coches deportivos de GT3 principalmente, fueron un éxito total. Pero es hora de la nueva generación.
Assetto Corsa, referencia mundial en simulación para todos los públicos
Assetto Corsa Competizione de 2019, con licencias oficiales de varias categorías de motorsport, pero especialmente del GT World Challenge Europe y las 24 Horas de Spa, sigue siendo para muchos uno de los bastiones de los esports de conducción. El videojuego original de años antes, se usa más para diversión online y creación de contenido.
El nuevo juego se ha construido sobre un motor gráfico propio, y con una nueva estructura para organizar todo el contenido. Una buena razón para llamarlo EVO, como a muchos superdeportivos de las categorías GT. Adaptarse y mejorar o morir.
Entonces, ¿cómo se siente la conducción de AC EVO?
Hay una reconfortante sensación de familiaridad al ponernos tras el volante de un Porsche 911 GT3 Cup en Imola. Es una combinación de coche y pista con la que cualquier jugador de Assetto Corsa Competizione se sentiría cómodo, y eso subraya el hecho de que EVO se parece y se siente más cercano a ACC que al AC original. Y sin embargo, los signos de progreso están en todas partes.
Primero lo sentimos al abrir el volante en la salida de la curva Tosa, esa complicada curva de segunda marcha que nunca parece que podrías haber tomado a más velocidad. A medida que avanzamos en las marchas, podemos sentir los neumáticos quejándose con una fidelidad nunca antes vista. Es algo constante en nuestra experiencia con el juego.
¿Dónde se siente más EVO-lucionado?
Necesitamos hablar de los frenos. Es aterrador. Hay algo en los detalles de la transferencia de pesos hacia el frente, el nerviosismo si cambias lateralmente durante la frenada, que hace que aprietes los labios al acercarte a cada vértice.
Era un arte sutil en Competizione, donde los grandes conductores se distinguían de los meramente buenos. Aquí se siente aún más sensible a la presión del pedal y a qué tan ambicioso eres con el trail-braking durante la fase de entrada a la curva. Hablando de eso, el diseño de sonido cuando te sales a la grava es una maravilla.
¿Solo superdeportivos o hay compactos deportivos?
Esta simulación sólida y bien diseñada se aplica por igual a un Alpine A110 por las dramáticas subidas y bajadas de Mount Panorama o a Brands Hatch en un Hyundai i30N. De hecho, se ha prestado una especial atención al carácter juguetón de los vehículos modernos de tracción delantera en EVO.
El nivel de detalle en los circuitos es, como siempre, magnífico. Pero destacó especialmente la meteorología cambiante, y los detalles propios de carrera. Esta es una de las razones por las que este lanzamiento ha pasado a un motor propio en lugar de usar Unreal Engine 4. Con charcos de aguas, goma acumulada y precisiones gráficas como soporte especial para triples pantallas.
¿Es bueno bajo la lluvia entonces?
Desde luego. Puedes ver la lluvia y el agua descendiendo por las famosas pendientes de Mount Panorama. A medida que se intensifica, notas cómo se acumula en los lugares donde las pistas escaneadas por LiDAR indican que debería hacerlo. Vuelta a vuelta, de manera sutil pero perceptible.
Y toda esa agua se desplaza en tiempo real también. Las líneas de trazada seca aparecen a los pocos minutos cuando los coches las frecuentan. Si te sales de ellas, sientes el aquaplaning, pero si corriges el giro a tiempo, puedes salir ileso de un chapuzón en un charco o contra las barreras.
¿Se ve mejor que en Unreal Engine 4?
Debemos recordar que la versión que jugamos aún está en pre-alfa. Hay mucho tiempo de desarrollo hasta el lanzamiento del Early Access el próximo año. Dicho esto, hay una nitidez impresionante en los coches y los elementos de la pista que se siente completamente nuevos.
Es como ponerse un nuevo par de gafas y darte cuenta de que antes veías todo borroso. La iluminación tiene una atmósfera diferente a la de Unreal Engine, pero necesitamos dar muchas más vueltas y ver muchas más escenas para asegurar el cambio gráfico.
Y lo haremos. La conducción de ACC era la mejor en su clase antes de la llegada de EVO, pero ahora solo podemos pensar en el próximo videojuego, que está llamado a convertirse de nuevo en la referencia en el mundo del simracing.