Este Supra A80 es tan especial que sin él no existirían las mejores versiones deportivas de Toyota

El Salón de Tokio ha sido el escenario en el que Toyota ha mostrado multitud de prototipos interesantes, pero también hay un coche que ha llamado la atención por tratarse de un modelo muy importante para la división deportiva de la marca. Se trata de un Toyota Supra A80, y sin él, no existirían algunas de las mejores versiones deportivas de la firma japonesa. 

Pintado en color azul, sin tapabujes en las llantas, con la pintura desgastada en el paragolpes delantero, una ‘L’ en la luneta trasera, asientos bucket Recaro y jaula antivuelco. Así apareció un misterioso Toyota Supra de los años 90 en el Tokyo Auto Salon 2025 entre varios coches nuevos. Puede parecer que está fuera de lugar, pero en absoluto es así. 

Junto a prototipos desvelados por la marca asiática en este evento, tales como el GR Yaris con motor central, también se pudieron ver unos pocos coches de carreras e incluso una selección de vehículos de Akio Toyoda, presidente de la compañía conocido con el seudónimo ‘Morizo’ en las carreras. Este Supra tiene mucho que ver con él. 

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La variante Mk4 de este deportivo japonés se lanzó en 1993 y estuvo a la venta hasta 2002. En los años posteriores, la marca asiática no quiso centrarse tanto en competición, pero Toyoda (que fue CEO de la firma entre 2009 y 2023) siempre ha sentido mucha atracción por los coches y las carreras. Por ello, quiso probar suerte en competición en 2007. 

En aquel entonces, Toyoda era vicepresidente ejecutivo y quiso competir en las 24 Horas de Nürburgring. Sin embargo, dado que la compañía no estaba interesada en participar de forma oficial, tuvo que hacerlo por su cuenta y bajo su seudónimo. Ahora bien, ¿cómo competir en una prueba así sin tener suficiente experiencia en circuito? Sin duda, había que practicar para estar a la altura. 

Para esas prácticas en el trazado alemán se eligió el Toyota Supra A80 azul que se ha visto en Tokio recientemente. En aquel entonces, el circuito estaba reservado para las pruebas de los distintos fabricantes, de manera que fue en aquellas jornadas cuando Morizo pudo conducir por el trazado de algo más de 20 kilómetros para mejorar sus capacidades. 

En ese momento, este era el coche deportivo más reciente del fabricante japonés, pero era un modelo antiguo y no estaba a la altura de otros coches que se estaban probando entonces por parte de distintas marcas. Esto convenció a Toyoda de recuperar la deportividad de la firma en un futuro, mientras que seguía practicando para competir próximamente. 

El momento de la carrera llegó y Morizo pudo correr en las 24 Horas de Nürburgring por primera vez con un Toyota Altezza modificado de segunda mano. Ahora bien, las ansias de competición del ejecutivo japonés no se quedaron ahí, ya que decidió seguir corriendo en otras pruebas y ediciones de las 24 Horas de Nürburgring. 

De la misma forma, tampoco quedó en el aire esa voluntad de recuperar el carácter deportivo de Toyota, con la creación posterior de Toyota Gazoo Racing y el desarrollo de coches como el Lexus LFA. En los últimos años se ha potenciado aún más el lado prestacional de la firma y este Supra azul ha tenido mucho que ver en ello. 

Además de ayudar a Morizo a practicar para mejorar sus capacidades de conducción en circuito, esta unidad del Supra A80 se ha seguido utilizando más adelante y sigue cumpliendo un propósito esencial para el fabricante. ¿Cuál? Nada menos que desarrollar los distintos coches deportivos de la compañía. 

Ya sea por el hecho de ser un buen deportivo, por tratarse de un coche analógico y con capacidades aceptables hoy en día o por otras razones, los ingenieros de Toyota siguen usando este ejemplar para llevar a cabo el desarrollo de diferentes deportivos en Nürburgring. De hecho, se ha visto esta unidad en multitud de ocasiones en el llamado ‘Infierno Verde’. 

Por supuesto, actualmente se vende un Supra nuevo que es sobresaliente en muchos aspectos, pero el Mk4 o A80 sigue siendo el elegido para parte del trabajo interno de desarrollo de la firma. Y sí, puede parecer una locura que se use un coche de hace más de 20 años para esto, pero se podría decir que ha dado muy buenos frutos hasta ahora. 

Con el trabajo realizado con este ejemplar se desarrollaron coches queridos actualmente como el Toyota GR86 y el actual Supra A90, pero también iconos como el Lexus LFA. Coches muy diferentes, pero unidos por la combinación de uno de los circuitos más valorados del planeta y una leyenda indiscutible del automovilismo japonés.