Tres unidades con motor V12 de 450 CV y un precio incalculable. Así es el EB112 que fabricó Bugatti en los años 90 antes de que Volkswagen la comprara
El Bugatti EB112 fue un prototipo caracterizado por un diseño espectacular, obra de Giorgetto Giugiaro, anticipándose a las berlinas deportivas que llegaron después y a la compra del Grupo Volkswagen.
Durante la década de 1990, Bugatti vivió unos años bastante curiosos. La marca coqueteaba con un retorno triunfal antes de ser adquirida en 1998 por el Grupo Volkswagen. Fue una época en la que en Molsheim crearon numerosos prototipos, coches deportivos y de lujo que nunca llegaron realmente a producción. Uno de ellos fue el espectacular Bugatti EB112.
Puede que este prototipo sea el que más nos hubiese gustado ver en la calle convertido en un modelo de producción. Habría sido espectacular y se habría adelantado a muchas berlinas de corte deportivo que han llegado en los últimos años. Pensemos en el Porsche Panamera o el Aston Martin Rapide.
Pero a Bugatti se le ocurrió este concepto en 1993. Desvelado en el Salón de Ginebra de 1993, el Bugatti EB112 se convirtió rápidamente en una de las obras de arte más importantes de su creador, Giorgetto Giugiaro, uno de los diseñadores más aclamados de la historia del automovilismo.
Giugiaro recibió el encargo de hacer este prototipo por parte de Romano Artioli, quien entonces ostentaba la dirección de Bugatti. Posiblemente inspirado en el Bugatti Type 57 Galibier, Artioli consideró apropiado seguir al superdeportivo EB110 con una berlina.
El Bugatti EB112 redefinía por completo la idea de berlina al crear un nuevo segmento de Gran Turismo de ultra lujo, como sólo la firma francesa podía hacerlo, basándose en un legado impecable y en su dedicación a las tecnologías de vanguardia.
Bugatti EB112: ‘La forma sigue al rendimiento’
Muchos consideran el Bugatti EB112 como el precursor de la filosofía de la marca: ‘La forma sigue al rendimiento’. Giugiaro utilizó numerosos elementos de diseño del ilustre pasado de Bugatti, incluyendo la “espina” y ruedas que hacían referencia a las del Royale.
Además, el mango del paraguas que acompañaba al coche y que se guardaba en el maletero tenía la forma del elefante rampante de Rembrandt Bugatti. Para certificar las credenciales del EB112 como berlina para viajar, también venía con dos maletas de cuero a juego.
Ciertamente, el EB112 combinaba una forma estética tan atrevida y elegante con un gran efecto técnico, lo que dio como resultado el desarrollo de una berlina de alto rendimiento con unas capacidades aerodinámicas extraordinarias.
En no pocos aspectos, el Bugatti EB112 se considera el predecesor espiritual del Veyron y el Chiron. Y, apurando un poco, hasta del Tourbillon. El frontal desprende con elegancia un tratamiento estético que se ha convertido en el ADN de la marca.
Asimismo, la parrilla sirvió de base para la que tuvo el Veyron diez años después, mientras que la nervadura longitudinal desde el capó sobre el techo y diseccionando la luneta trasera es un guiño estilístico al legendario Bugatti Type 57 SC Atlantic, que más tarde se recreó sutilmente, tanto en el Veyron como en el Chiron.
Un motor V12 de 6.0 litros y 450 CV
Dejando a un lado las cuestiones estéticas, el prototipo de Bugatti estaba construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono que procedía del EB110 y empleaba una carrocería íntegramente de aluminio. Esta combinación de carrocería y chasis era todavía pionera entre los deportivos en 1993 y toda una revolución en el segmento de las berlinas.
No menos innovador era el esquema mecánico que impulsaba al Bugatti EB112. Recurría a un motor V12 atmosférico de 6.0 litros y 60 válvulas, cinco por cilindro, que producía 450 CV. Esta potencia se transfería a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de seis relaciones y un sistema de tracción total derivado del EB110.
En el caso del EB112, el reparto de par era de un 38% delante y un 62% detrás. A esto se unía una distribución de peso muy favorable, gracias a la colocación del V12 lo más atrás posible entre los ejes, en una configuración delantera central. De esta forma, Bugatti no sólo mejoraba el comportamiento dinámico del coche, sino que también la seguridad en caso de impacto.
Con esta llamativa configuración, la berlina de Bugatti lograba un rendimiento superior a la de cualquier otra berlina de la época, pasando de 0 a 100 km/h en sólo 4,3 segundos. Seguramente, esta cifra no te parezca espectacular hoy, cuando hay hiperdeportivos que bajan de los 2 segundos, pero en aquella época era muy respetable.
Por ponerlo en contexto, el Bugatti EB110 detenía el cronómetro entre 3,2 y 3,6 segundos, dependiendo de la versión. Otra bestia de la época, como el Jaguar XJ220 necesitaba entre 3,6 y 3,9 segundos, mientras que un McLaren F1 lo hacía entre 3,2 y 3,4 segundos.
Otra vez las dificultades financieras
El proyecto del Bugatti EB112 estaba bastante avanzado. Sin embargo, el viaje que va desde la pluma de Giugiaro hasta la línea de montaje en Campogalliano se vio interrumpido por un problema no menor: las dificultades financieras de Bugatti se hicieron sentir y la impresionante berlina deportiva parecía destinada a convertirse en un mito.
Sin embargo, los coches de preproducción existentes, en diferentes etapas de finalización, fueron comprados por el fundador del Monaco Racing Team, Gildo Pallanca Pastor. Utilizando varias piezas de repuesto, terminó dos. Uno se vendió; el otro lo conservó Pastor hasta el año pasado.
Durante años, el diseño de Giugiaro se consideró un logro histórico y muchos críticos calificaron el Bugatti EB112 como la berlina más bella jamás creada, así como un Bugatti de pura raza que combinaba el rendimiento perfecto con el lujo.
