Los botones físicos regresan a Volkswagen tras el fiasco de las pantallas táctiles
Los primeros vehículos de la firma alemana que incorporen controles físicos serán el ID.2all y el ID.Every1 Concept, según el jefe de diseño de la marca, Andreas Mindt.
Desde finales de 2022 y principios de 2023, Volkswagen lleva diciendo que volverá a los botones físicos en sus coches, ya que así lo reclaman sus clientes. Entonces hubo un aluvión de quejas porque los salpicaderos y volantes de los vehículos de la firma de Wolfsburgo estaban limpios de pulsadores hasta que en junio de 2023, el Tiguan volvió a los de toda la vida.
Ese modelo fue un oasis en el desierto, puesto que se siguieron produciendo automóviles con automatismos táctiles. Ese mismo 2023, tras la presentación del concepto ID.2all, la firma alemana reconoció su error y se comprometió en cambiar los controles para volver a lo táctil.
Andreas Mindt, jefe de diseño de Volkswagen, declaró en Autocar que ese mismo ID.2all (que a priori se va a lanzar a principios de 2026) va a ser el que vuelva a abrir la etapa de los controles tangibles y de ahí se aplicará en todos los coches que fabriquen a partir de ahora.
“A partir del ID 2all, tendremos botones físicos para las cinco funciones más importantes debajo de la pantalla de infoentretenimiento”, manifestó el ingeniero. El recién presentado ID.Every1 Concept de la enseña de Wolfsburgo, previsto para 2027, va a equipar un diseño parecido. Los controles físicos que vamos a encontrar nuevamente serán los siguientes:
- Controles físicos de volumen multimedia.
- Controles de temperatura separados para conductor y acompañante.
- Control de intensidad del aire acondicionado.
- Botón de pánico bajo la pantalla central.
- Botones físicos en el volante.
El responsable de la compañía germana reconoció sin ambages que el planteamiento que realizó su antecesor fue equivocado y que van a rectificarlo. “Nunca más volveremos a cometer este error. En el volante, tendremos botones físicos. Ya no habrá más conjeturas. Hay retroalimentación, es real y a la gente le encanta. Honestamente, es un coche. No es un teléfono, es un coche”, declaró.
Volkswagen ha tomado la determinación de prescindir de los controles deslizantes hápticos que se emplean en la actualidad para controlar el volumen de los medios, el zoom de navegación y la temperatura del aire acondicionado. Hoy en día los podemos ver en varios coches de la compañía de Alemanian como el nuevo Golf.
Pero como la pantalla táctil todavía cuenta con muchas opciones, seguirá estando instalada en los vehículos de la marca (junto con los botones físicos):
“Hay muchas funciones que se deben ofrecer en determinadas áreas, por lo que la pantalla será grande y se encontrarán muchos contenidos HMI en las profundidades del sistema”, afirmó. “Pero las cinco cosas principales siempre estarán en la primera capa física. Eso es muy importante”, subrayó Mindt.
Se da la circunstancia, igualmente, que en Estados Unidos es obligatorio que los vehículos instalen cámara de visión trasera, con lo que es fundamental que el coche en cuestión cuente con una pantalla que transmita las imágenes. De esta forma, pantalla grande y botones físicos convivirán en el habitáculo de los nuevos Volkswagen.
Tiempos de oscuridad háptica
Volkswagen ha recibido críticas negativas por decidir trasladar casi todos los controles importantes a la pantalla táctil del sistema multimedia. Esto provocó tiempos de oscuridad háptica en la que clientes y periodistas especializados pusieron el grito en el cielo ante este sistema en el que los botones físicos del volante también pasaron a ser hápticos y funcionaban muy mal.
NO acababa ahí el asunto táctil orque también había automatismos hápticos debajo de la pantalla, con los que podías regular la temperatura del climatizador y el volumen del sistema multimedia. La efectividad de ambas se puso en duda porque no tenían un funcionamiento tan claro como cuando se utilizaban los controles físicos.
En algunos casos, además, se dio la chocante circunstancia de que en los primeros modelos donde instalaron estas barras táctiles no se podían ver de noche porque carecían de retroiluminación (con lo que para verte debías iluminar la linterna del móvil o cualquier luz exterior para poder acertar en la función que buscabas).
Volkswagen no es la única
La compañía de Wolfsburgo no va a ser la única que recurra nuevamente a los botones físicos como los pulsadores, las ruedas, los selectores mecánicos, las palancas, los interruptores y perillas que tan buen resultado daban en los vehículos del siglo XX. Entre ellas están Hyundai, Kia, BMW o Dacia siguen apostando por los botones de toda la vida.
Por otro lado, la entidad europea Euro NCAP, responsable de las pruebas de seguridad en vehículos también se posiciona del lado de los controles físicos y a partir de 2026, los coches necesitarán más botones y menos pantallas para alcanzar las cinco estrellas de seguridad en Europa, la máxima calificación.
Y ya se sabe que contar con las cinco estrellas supone un potente argumento de ventas porque, de lo contrario, es posible que reciba la indiferencia del consumidor.