Adiós a un icono: Volkswagen deja de fabricar el motor VR6
El famoso motor VR6 de Volkswagen se ha dejado de fabricar después de 34 años de existencia. Un 6 cilindros de leyenda que dio vida también a Bugatti y Bentley.
¿Que todavía se vendía el motor VR6 de Volkswagen? Es cierto que dejó de venderse en Europa poco después del 2010, pero ha continuado usándose en América del Norte hasta hace un par de años. En 2023 se vendió el último coche, pero en China todavía se ha seguido usando en el Audi Q6 y el Volkswagen Talagon.
¿Conocías estos 5 coches que usaron el VR6 de Volkswagen pero que no eran Volkswagen?
Resulta que un portavoz de la marca ha comentado en LinkedIn que el pasado 12 de diciembre salió de fábrica la última unidad. 34 años después de su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991 con el Volkswagen Golf de tercera generación. Pero la historia llega a su fin.
1,87 millones de motores VR6 y una base sólida para Bugatti y Bentley
La marca ha confirmado que en estos 34 años se han fabricado 1,87 millones de unidades del VR6 en diferentes vehículos del Grupo Volkswagen: desde berlinas como el Phaeton hasta compactos como el Corrado. Pero también el Porsche Cayenne, el Audi Q7 o el Seat Leon. En efecto, fue un motor de combustión ampliamente usado.
Esta fue la pieza angular de una historia de motores en W en el seno del grupo automovilístico. Dos VR6 unidos dieron lugar al motor W12 de Bentley, que se ha dejado de fabricar precisamente este año también. Y a su vez, la estructura sirvió para crear el motor W16 de Bugatti, que también ha llegado al final de su vida en 2024.
Volkswagen Passat R36, una berlina injustamente olvidada
Incluso hubo una pequeña producción de motores W8 para algunos vehículos de gran tamaño, como el Volkswagen Passat de hace una década; y también de unidades VR5 que en 1990 y el 2000 estuvo bajo el capó de algunos Volkswagen Golf, el Bora, el Beetle o el Seat Toledo. Desafortunadamente, esta configuración no ha sobrevivido hasta la actualidad.
La llegada de la tecnología de turboalimentación y el perfeccionamiento de los motores de 4 cilindros en línea y tricilíndricos supuso el declive de estos bloques en W o V cerrada, cuya bancada de cilindros comparte la misma culata. Una ventaja en cuanto al uso de espacio, pero una desventaja de cara a las temperaturas.
Si bien, hubo un prototipo del Volkswagen Golf VR6 turbo de 3,2 litros con más de 460 CV de potencia que no llegó a producción. Fue en el año 2009, durante pleno auge del motor 1.8 turbo y de los futuros 2.0 TSI que siguen motorizando a la generación Golf MK 8.5. Ahora, acabando 2024, ¡es momento de decir adiós a una generación sensacional!
