Estos son los 10 mejores coches con motor V10 que se han hecho

Hoy en día, tenemos hiperdeportivos capaces de superar los 400 km/h sin problemas gracias a los avances de la tecnología, que consigue hacerlo posible sin tener que depender de grandes mecánicas. Esto hace que alternativas como los motores V10 nos estén dejando y es una lástima, ya que estas mecánicas han propulsado a grandes modelos. Estos son los 10 mejores coches con motor V10.

Durante años, este tipo de propulsores han sido la referencia de la deportividad, aunque no siempre han sido utilizados en los coches más rápidos del mercado. En cualquier caso, es una configuración especial que ha jugado un papel fundamental en la existencia de vehículos inimitables.

Lexus LFA

Perdona que empecemos con uno de los mejores ejemplos de coches con motor V10. El Lexus LFA salió al mercado en 2009 tras uno de los programas de desarrollo más largos y controvertidos de la historia del automóvil; afirmar que el resultado final «mereció la pena la espera» es quedarse muy corto al describirlo.

La producción fue limitada, los precios elevados y sus prestaciones sobre el papel, en retrospectiva, un poco decepcionantes. Pero, ¿a quién le importa cuando el V10 de 4,8 litros y 72 grados que se esconde bajo su capó esculpido emite un sonido tan angelical a plena potencia? El motor «1LR-GUE» de este Lexus fue desarrollado conjuntamente con Yamaha y requería un cuentarrevoluciones digital para seguir el ritmo de su voraz aceleración hasta las 9.000 rpm.

Audi R8

Dos generaciones del Audi R8 incorporaron un motor V10 de 5,2 litros entre su habitáculo de dos plazas y el eje trasero. La primera, la generación Tipo 42 del R8, entró en producción en 2007. Pero tuvieron que pasar otros dos años antes de que una versión V10 de referencia permitiera hacer pleno honor al prototipo «Le Mans quattro», que anticipaba su icónica silueta con alerones laterales.

La potencia alcanzó un máximo de 570 CV (a unas 8.000 rpm) en las ediciones especiales R8 LMX y R8 Competition, que pusieron un broche de oro a la producción de la primera generación a mediados de la década de 2010. Todos los modelos utilizaban la tracción integral quattro y, aunque la mayoría de los V10 se vendieron con una transmisión de doble embrague de siete velocidades, si buscas bien encontrarás muchos manuales de seis velocidades por ahí. Una delicia.

Dodge Viper

Bob Lutz, entonces presidente de Chrysler, ideó a finales de los años ochenta un proyecto para marcar el regreso del Shelby Cobra. Solo que aquí no habría un V8, sino un V10 de ocho litros, con un peso de más de 300 kilos y una potencia de 405 CV y 630 Nm para impulsar un roadster bastante modesto de 1,5 toneladas.

El Dodge Viper de primera generación resultó tan temible al límite como sugieren esas cifras, y eso mucho antes de la era de los airbags abundantes y el control de tracción multietapa. Las versiones posteriores aumentaron el peso, la aerodinámica y la potencia, de modo que, cuando se retiró en 2017, el Viper Mk3 desarrollaba 648 CV y 813 Nm, con una velocidad máxima superior a los 320 km/h.

Porsche Carrera GT

Los códigos de motor suelen ser una forma muy poco atractiva de referirse a un sistema de propulsión concreto. El «M80/01» no es muy diferente, ya que no da ninguna pista de que se trata de un V10 atmosférico de 5,7 litros, 612 CV, 8.400 rpm y 68 grados de ángulo de culata, montado en el centro de un roadster con chasis de carbono, cambio manual y embrague cerámico.

Para aquellos que han conducido, presenciado o incluso se han encontrado en el mismo código postal que un Porsche Carrera GT a toda velocidad, su precio de más de un millón de euros como coche usado es muy bajo. ¿El mejor coche de serie con motor V10 de todos los tiempos? Solo el foro de propietarios del Lexus LFA discrepa.

BMW M5

Es fácil olvidar que los BMW M5 suelen salir al mercado en medio de una tormenta de polémica. El voluminoso híbrido enchufable G90 ha molestado a todo el mundo por su peso y este ahora venerado E60 causó una primera impresión que no fue precisamente encantadora: su V10 de 5,0 litros y 507 CV, la versión más potente, estaba a años luz del musculoso V8 del adoradísimo E39, y su avalancha de modos de conducción resultaba absolutamente vertiginosa.

Sin embargo, con la sonrisa de quien sabe lo que ha pasado, resulta una anomalía, una maravilla… un icono. Su motor «S85B50», casi totalmente de aluminio, desarrolla 100 CV por litro sin un turbo a la vista y alcanza su máximo a unas ensordecedoras 8.250 rpm. Claro, a veces la fiabilidad le da la espalda. Por lo demás, su controvertida llegada es un recuerdo muy lejano.

Audi RS6

Toma un V10 de 5,0 litros de la primera época del Gallardo, añádele dos enormes turbocompresores (y unas 400 piezas exclusivas) y monta el resultado en una berlina y una familiar de altas prestaciones. Voilà, ya tienes un Audi RS6 de la generación C6 con 579 CV y 650 Nm, un coche que respondió a la sensacional potencia de diez cilindros de su rival contemporáneo, el BMW M5, con… más V10. Mucho más.

Quizás resulte sorprendente, pero este modelo se sitúa en el extremo más insípido y menos interesante del espectro del RS6 en lo que respecta al entretenimiento del conductor, y su motor es más un sutil mazo que un esotérico animador.

Lamborghini Gallardo

El primo italiano del R8 original y, posiblemente, uno de los Lamborghini más importantes de todos los tiempos. La «audificación» de la marca italiana ya estaba en pleno apogeo cuando se lanzó el Gallardo en 2005, pero ningún coche de Sant’Agata se había vendido hasta entonces con la misma naturalidad que este. Lambo vendió 14.000 unidades a lo largo de casi una década de producción, y con muchísimas versiones entre las que elegir: principalmente V10 de 5,0 o 5,2 litros y Coupé o Spyder, pero entre ellas había manuales, automáticos y una serie de modelos especiales perfeccionados para la pista.

¿Te apetece divertirte? Necesitas un LP550-2 y la pureza de su tracción trasera. ¿Tu prioridad son los tiempos por vuelta? Entonces, un Superleggera o un Squadra Corse ligeros se ajustan más a tus necesidades.

Lamborghini Sesto Elemento

El Sesto Elemento partió de un Gallardo renovado y de su motor V10 de 5,2 litros con 570 CV y 8.000 rpm, pero luego tomó su propio rumbo en cuanto a diseño. Su presentación en 2010 tuvo lugar en los albores de los supercoches de más de un millón de euros y su tirada limitada a 20 unidades y su condición de coche exclusivo para circuito lo convirtieron en un auténtico rompecabezas en su época, pero también en un valiente pionero en el contexto del lucrativo mercado que le siguió.

El 80 % de su estructura es de fibra de carbono (ese es el sexto elemento, al parecer) para un peso en orden de marcha de 999 kg. Y si llamas a Lanzante, incluso pueden hacer que el tuyo sea apto para circular por carretera…

Alfa Romeo TZ3 Stradale

Diseño de Zagato, motor de Dodge. Una combinación inusual para celebrar los 100 años de Alfa Romeo en 2010: el Alfa Romeo TZ3 Stradale presentaba una esbelta carrocería de fibra de carbono sobre el chasis tubular de un Viper ACR contemporáneo.

Esto también se traduce en un motor V10 de aluminio de 8,4 litros con 640 CV y 793 Nm de par, acoplado a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual Tremec de seis velocidades. Se vendió por alrededor de medio millón cuando era nuevo, y solo se fabricaron nueve unidades.

VOLKSWAGEN Touareg

¿Un SUV con motor V10? El Volkswagen Touareg en su versión más alta de gama no era ninguna broma; de hecho, en su día fue capaz de remolcar un avión jumbo, lo que contribuyó a los múltiples récords mundiales de la gama. No se trataba de un simple Cayenne de gama económica…

Equipado con un motor diésel biturbo de 4,9 litros, sus mejores cifras las alcanzó el Touareg R50 tras el lavado de cara, que declaraba 350 CV y unos francamente monstruosos 850 Nm para pasar de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos, una velocidad máxima de 235 km/h (nada mal para 2,6 toneladas de peso y un diseño tan imponente) y un consumo de 10,2 l/100 km. Y eso es lo que dice la marca. Se trataba de un diésel que seguía un camino muy diferente al habitual.