Honda Accord Euro R: un seductor sedán que, a pesar de su nombre, nunca llegó a Europa
Este atractivo sedán sólo se fabricó en Japón y, a pesar de que incorporaba el motor del Accord Type R, tenía más potencia que éste llegando a desarrollar 220 CV.
En Honda, los coches más radicales llevan una marca de deportividad inconfundible: Type-R (R de racing). El binonio entre ambos se remonta a 1992 cuando nació el NSX-R, que fue el primero en incorporar la citada letra. Posteriormente llegaron muchos más, pero quizás haya uno que no te suene tanto porque no llegó a Europa, a pesar de llamarse Euro R.
Esa insignia se asoció al Honda Accord y sólo se lució en dos generaciones del citado sedán, que se fabricó exclusivamente para Japón. El primero en llegar fue el CL1 Euro R que estás viendo en la foto de apertura y que, además, es el más reclamado. Su heredero, el CL7, no tuvo tanto éxito ya que era más rudo y sin tanto atractivo.
Tanto uno como otro de los modelos citados incorporaban la representativa insignia "H roja" porque debemos tener en cuenta que no pertenecían a la estirpe Type R. Pero sí había elementos heredados de esa serie como los asientos Recardo que incorporó el CL1.
Luego aparecen detalles que gustan mucho a los amantes de lo retro como una palanca de cambios de recorrido corto con contrapeso o un volante Momo de tres radios de diámetro pequeño. Presentaba llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos de perfil bajo de serie, que cubrían unos sutiles guardabarros. También tenía parachoques delanteros y traseros más agresivos.
En su interior, detrás del volante, se veía una serie de marcadores con la esfera blanca, en el que sobresalía el dial más a la izquierda porque tenía una red line seductoramente alta: 7000 rpm.
Debajo del capó incorporaba un motor de cuatro cilindros en línea DOHC VTEC de 2,2 litros, cuyo nombre en código era H22 y que también incorporó el Accord Type R CH1 fabricado en Reino Unido. Pero el Euro R en realidad tenía más potencia: 220 CV frente a los 212 CV del Type R. Tenía un par motor de 221 Nm.
Contaba, además con dirección asistida eléctrica ajustable por el usuario y una suspensión más flexible. De igual manera, el chasis y el coche en general se configuraron para que fueran extremadamente precisos.
Otro de los puntos a favor de este CL1 tan especial era que se insonorizó sin tener en cuenta el peso total del vehículo. Todo lo contrario que el Type R, que eliminó la insonirización para tratar de ahorrar algún kilo de más en la báscula. De esta manera, el Euro R permitía mantener una conversación normal aun yendo a más de 100 km/h.
¿Por qué se llamó Euro si no vino a Europa?
Es una pregunta totalmente lógica puesto que, a pesar de llamarse así, no llegó a venderse en el Viejo Continente. Algunas voces japonesas apuntan a que fue un guiño a Honda Europa, que motivó a sus homólogos japoneses a presentar algo más atractivo después de presentar el Accord Type R CH1 que se fabricó en Swindon (Inglaterra) en 1998.
Si tienes mucha suerte y buscas hasta debajo de las piedras, es probable que encuentres algún Honda Accord CL1 Euro R de segunda mano por Internet, pero la probabilidad de que no lo encuentres es infinitamente más alta porque, como ya hemos dicho, sólo se vendió en Japón.