El Santana Cajal podría ser el principal rival del GWM Tank 300. Llega este 2026 con reductora, 163 CV y una futura versión eléctrica
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Los todoterrenos de origen chino llegan con fuerza y el Santana Cajal es uno de los más esperados. Ensamblado en España, llega con 163 CV y unas cualidades 4x4 interesantes por menos de 50.000 euros.
Los todoterrenos y SUV chinos están llegando a nuestro mercado con propuestas de lo más interesantes. El GWM Tank 300 es un ejemplo claro de ello y es un modelo prometedor, pero tendrá que enfrentarse a duros rivales. Uno de ellos será el Santana Cajal, un todoterreno de origen chino ensamblado en España con todos los rasgos clave de un 4x4 auténtico.
El renacimiento de Santana ha sido posible de la mano de fabricantes chinos como Dongfeng, cuyo pick-up Z9 se ofrece como Santana 400. Además de esto, la marca española anunció que también colaboraría con BAIC para ofrecer una gama SUV y todoterreno significativa y esto nos dará coches como el Santana Cajal, denominado así en honor al Premio Nobel de Medicina Santiago Ramón y Cajal.
Se basa en el BAIC BJ40 Pro, un todoterreno de carácter tradicional que forma parte de una gama de carácter más campero de la marca en la que también se sitúan modelos como el BJ30 (un SUV 4x4 electrificado) y el BJ60 (un todoterreno de mayor tamaño). Más allá del cambio de nombre y diferencias de equipamiento, el Cajal es idéntico a su hermano gemelo chino, con unas características interesantes.
Mide 4,79 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,95 metros de alto. También ofrece 2,76 metros de batalla, de manera que no se trata de un modelo de dimensiones contenidas en absoluto. Ofrece un espacio más que adecuado en el interior y también una capacidad de maletero de 530 litros ampliable a 945, pero no deja de lado los rasgos realmente importantes en un todoterreno, como unos ángulos interesantes: 37º de ataque, 23º de ventral y 32º de salida.
Junto a esto, el Santana Cajal también presume de una distancia al suelo de 220 mm y de una capacidad de vadeo de 800 mm. Con esto con un sistema de tracción integral inteligente, suspensión independiente en ambos ejes, reductora y tres bloqueos de diferencial, promete ser un 4x4 de lo más capaz en cualquier entorno mientras se mueve con un motor diésel cuatro cilindros de 163 CV y 390 Nm de par que se acompaña de una caja de cambios automática ZF de ocho relaciones.
Así es como se presenta un modelo que destaca por su aspecto robusto, con unas formas muy cuadradas que inevitablemente recuerdan a coches como el Land Rover Defender en la vista de perfil. Además de esto, conviene destacar la presencia de paragolpes y pasos de rueda en plástico sin pintar y la firma lumínica LED muy reconocible, así como no faltan elementos como las barras del techo y la rueda de repuesto anclada en el portón trasero.
A pesar de todo, el interior del Cajal se asemeja más al de un SUV de carácter más premium. Ofrece tapicería de cuero, estriberas retráctiles y presenta hasta cinco pantallas. Además del cuadro de instrumentos de 10,25” y la pantalla central de 12,8”, hay otra de 1,92” configurable en el botón de arranque, una de 12,8” para el pasajero delantero y otra situada en el retrovisor para la vista de la cámara exterior trasera.
En cualquier caso, el todoterreno de Santana no deja de lado las claves que definen a un verdadero 4x4 con su configuración técnica y su chasis, de largueros y travesaños para ofrecer la mayor robustez fuera del asfalto. Un buen comportamiento en este entorno es lo que promete, pero se podrá comprobar muy pronto, ya que está previsto que se ponga a la venta en España antes de que finalice el año por un precio inferior a los 50.000 euros. Además, más adelante se verá acompañado de una variante con etiqueta CERO, gracias a una mecánica eléctrica de rango extendido. El BJ40 también se ofrece con versiones como una motorización gasolina de 251 CV, pero en principio no la veremos en la gama del Santana Cajal.
