¿Debería retirase Dani Pedrosa? Sin duda esa es la pregunta que más planea sobre el paddock del Mundial de MotoGP. Con todos los primeros espadas renovados o con sus futuros resueltos, todas las miradas se centran en la decisión que tomará Dani Pedrosa, la cual se conocerá en cuestión de días. 

Lo cierto es que, después de ver cómo Honda decidía poner fin a 13 años de relación con el piloto español, las dudas sobre su continuidad en MotoGP empezaron a crecer. No había sitio en el resto de equipos oficiales, y ver a Pedrosa en una estructura satélite era una posibilidad que se consideraba como un claro paso atrás. Pero como sucede en muchas ocasiones, nada es lo que parece. 

Esa es mi opinión. El piloto de Castellar del Vallés todavía tiene tiempo para seguir siendo competitivo e intentar ser campeón del mundo. Es cierto que parte siempre con menos opciones que los Márquez, Rossi, Lorenzo o Dovizioso, pero un piloto que es capaz de ganar dos o tres carreras por temporada debería estar en los mejores equipos y con el mejor material para luchar por alzarse con el título. 

Además, y aquí entra otro aspecto importante, Pedrosa siempre ha sido fiel a Honda. La moto japonesa nunca ha terminado de adaptarse al fino pilotaje de Dani, que ha tenido que luchar mucho con su cuerpo para dominar el carácter de la RC213V, y también se ha ido al suelo muchas veces con las correspondientes lesiones. Sin duda la principal circunstancia que ha impedido que Dani Pedrosa esté luchando por los títulos en MotoGP. 

En las últimas semanas se ha hablado sobre una posibilidad para que Pedrosa siga en MotoGP. Esa opción es fichar por Yamaha dentro de un nuevo equipo comandado por Petronas, que vendría a ocupar una de las plazas de equipo satélite -podría ser la del Marc VDS- y que podría contar con una Yamaha 'pata negra'. Como la de Rossi y Viñales, pero para Pedrosa. 

No me cabe duda de que Dani sería muy competitivo con la Yamaha y que su experiencia le sería muy útil a la fábrica de Iwata para recuperar el terreno perdido frente a Honda y Ducati. Pedrosa podría ganar carreras con la M1, y si cuenta con material oficial, incluso se podría soñar con verle luchar por el título de campeón del mundo. 

A sus 32 años, Pedrosa necesita una última oportunidad para demostrarse a sí mismo y a todo MotoGP que es capaz de seguir estando con los mejores. Un nuevo reto, con una nueva moto y en un equipo totalmente diferente para cerrar el largo capítulo con Honda e iniciar una nueva era. Un grandísimo piloto que se merece el beneficio de la duda. El beneficio de ganar con una nueva montura y seguir sintiéndose como lo que es, uno de los mejores pilotos de la parrilla de MotoGP. 

El tetracampeón español de MotoGP y actual líder la categoría se ha subido a un Red Bull R8, el bólido de Sebastian Vettel y Mark Webber en la temporada de Fórmula 1 en 2012.

Los coches de Marc Márquez

Este último, ex piloto australiano de la escudería energética, ha asesorado al genio catalán en los aspectos técnicos durante la jornada. 

Por cuestiones publicitarias, la carrocería del bólido lucía los colores de Toro Rosso y el emblema de Honda, aunque realmente estaba propulsado por un motor Renault. Hay que recordar que Marc Márquez compite con dicha firma japonesa en el Campeonato de Motociclismo en la categoría de MotoGP.

Márquez ha completado un total de 43 vueltas exhibiendo una extraordinaria capacidad de adaptación a su montura. Inició la sesión con un crono de 1'21", que rebajó en 7 segundos (1'14") a medida que progresaba. El año pasado la pole al Autódromo Red Bull Ring se estableció en 1'05", aunque con un bólido, obviamente, distinto, por lo que carecemos de referencias reales. A la finalización del test, el ilerdense ha manifestado que se lo había pasado pipa, algo evidente si se observa su cara de felicidad.

Siguiendo atentamente las evoluciones en la pista del piloto de Cervera ha estado la plana mayor de Red Bull, compuesta por Helmut Marko, Niki Lauda y Dietrich Mateschitz, propietario de la firma de bebidas. Precisamente el jefazo del brebaje fue el impulsor del evento y el que más satisfecho ha quedado con la actuación de su pupilo.

           (Foto: Honda Racing F1)

Tras Marc Márquez se ha puesto al volante del coche Dani Pedrosa, su compañero en el equipo Honda (HRC) del Mundial de MotoGP. Por cierto, el corredor de Sabadell ha sabido durante la exhibición que a finales de 2018 abandonará el equipo tras 13 años en él. Seguro que al conocer la noticia, no ha disfrutado la experiencia igual que su vecino de box. 

A pesar de tratarse solo de una prueba, la formación azul la preparó con mucho detalle y no quiso dejar nada al azar. Por eso, días antes el corredor ilerdense y el barcelonés pasaron previamente por la fábrica de Red Bull F1 en Milton Keynes (Inglaterra).

Allí les tomaron medidas y les diseñaron un asiento que se adaptara a su anatomía. Y de paso, echaron unas horitas en el simulador para ir cogiéndole un poco el aire al toro que les esperaba. En el vídeo sobre estas líneas te lo explica Márquez.

Este es el calendario de Moto GP 2018

Con esa preparación, los nuestros han cuajado una gran faena en el coso austriaco. El dúo catalán tiene mucho talento para ir rápido con cualquier artefacto mecánico. Por cierto, junto a ellos también ha estado compartiendo pista el corredor Tony Cairoli, nueve veces campeón del mundo de Motocross.

          (Foto: Instagram HRC_MotoGP)

Sin embargo, Marc Márquez ya se había puesto a los mandos de un coche del Gran Circo. En diciembre pasado tuvo la oportunidad de experimentar qué se siente con un monoplaza de Fórmula 3. Fue durante el 'Thanks Day' de Honda en el Circuito de Motegi.

El caso es que tanto él como Pedrosa, han seguido los pasos que dieron otros colegas antes. Así, Valentino Rossi en 2004 se pasó por Mugello para darse unas vueltas con un Ferrari de F1. Dejó muy buenas sensaciones y grandes tiempos que a punto estuvieron de llevarle a la Categoría Reina.

Doce años más tarde (2016), Jorge Lorenzo emuló a su rival italiano. El balear probó el Mercedes W05 con el que Lewis Hamilton se proclamó Campeón del Mundo F1 en 2014.  

Pero el auténtico héroe sobre dos y cuatro ruedas de la historia sigue siendo el desaparecido John Surtees. Se trata del único corredor que conquistó la corona de Motociclismo y Fórmula 1.

Imagen portada: Twitter Oficial Marc Márquez.

Desde Repsol nos llegan estas imágenes en las que nos traen un divertido concurso que organizaron.

Único requisito para estos cara a cara: está prohibido reírse. El que ríe pierde y... Sólo puede quedar uno. En rondas eliminatorias participaron Marc Márquez, Dani Pedrosa y gente de sus equipos o sus entornos.

¿Cómo les fue a los pilotos de MotoGP? ¿Quién fue ganador? A continuación tienes el resultado.

Y a colación con el vídeo en el siguiente enlace te traemos los coches de Marc Márquez.

Como ya te habrás imaginado, al ser piloto oficial de Honda, entre los coches de Marc Márquez hay varios de esa firma que le paga el sueldo.

Así, para el uso diario tiene a su disposición dos Civic 1.6, un CR-V 2.2 y un Accord Tourer 2.2 que le entregó hace un tiempo la filial española de los nipones.

Pero cuando se quiere divertir de verdad, uno de los coches de Marc Márquez que conduce es el Civic Type R. Como corredor del gigante japonés, éste lógicamente no pierde la oportunidad de publicitar sus productos por medio de su empleado más famoso en el planeta. 

Siguiendo con los coches de Marc Márquez, nos hemos topado en su garaje con una yeguada de purasangres de BMW. Concretamente dispone de cinco ejemplares que le entregaron por ser el poleman de las temporadas 2013, 2014, 2015, 2016 y 2017.

Pero si lo que quieres es verlo partiéndose de risa, ¡dale al play! Tú tampoco podrás aguantar.

Te puede interesar:

MotoGP: ¿Sabes cuánto ganan los pilotos del Mundial?

¿Qué tiene más piezas, un coche de competición Seat o una Ducati MotoGP?

El BMW M2 Coupé será el Safety Car de MotoGP en 2016

Ducati Panigale V4: ¡de las carreras de MotoGP a tu garaje!

Ojo, ¡que nosotros también lo hemos probado!

Los pilotos han conducido el Civic Type R por el asfalto del Jarama, junto a otro hombre de la marca, el ¡22 veces! campeón del mundo de trial Toni Bou. Tras el test, han compartido sus impresiones acerca de esta "versión de competición concebida para circular por carretera", como lo define el propio fabricante, que llegará a España para el resto de interesados el próximo mes de noviembre.

Todos han valorado el equilibrio entre velocidad y estabilidad y la eficacia del vehículo a la hora de trazar las curvas. "No me extraña que el Type R tenga el récord en el circuito de Nürburgring. Ha sido genial. La capacidad de aceleración es brutal y el trabajo a nivel aerodinámico se deja notar. El coche va pegado al asfalto y en todo momento cuentas con un nivel de agarre excepcional. Da la impresión que estás a los mandos de un avión sobre el asfalto", ha comentado Marc Márquez.

Dani Pedrosa ha destacado la seguridad del vehículo: "A pesar de contar con 320 CV, es increíble la sensación de seguridad que transmite al piloto. El coche es sumamente estable y cuenta con una sorprendente capacidad de tracción que te permite trazar las curvas con máxima precisión. Por otro lado, la estética no me ha dejado indiferente y no esconde todo el potencial deportivo”.

Para Toni Bou, "La posibilidad de disponer de 3 modos de conducción es como tener 3 coches en uno. El modo confort es perfecto para el uso diario mientras que el modo +R me ha permitido disfrutar al máximo de una conducción puramente deportiva“.

Si embargo, hay algo que odian Márquez y Pedrosa del nuevo Honda Civic 2017: "¿Puedo decirlo?", preguntaba Dani, en broma, a los responsables de la marca. "El alerón, porque es demasiado grande", reía el número 26 de Repsol-Honda. Y la verdad es que Marc estaba de acuerdo: "Nos gusta pasar un poco desapercibidos cuando vamos por ahí, pero con este coche sabes perfectamente que te van a mirar". Y a ti: ¿te gustaría tener ese problema en el garaje?