Cuando salió al mercado en 1961, este utilitario se desmarcaba del resto de marcas con un frontal donde destacaban sus luces redondas y su calandra rectangular con esquinas redondeadas. Y en la actualidad, el nuevo modelo de cero emisiones recupera ese mismo diseño iluminándolo gracias a la tecnología LED, una primicia en la gama Renault. Hay gente que se pregunta, ¿era necesario?

La  legislación europea en materia de iluminación del automóvil cambió en 2023 y desde entonces se permite iluminar nuevos elementos del coche como el logotipo o la calandra. 

Pero esa misma normativa exige que el logotipo luminoso tenga un tamaño máximo de 100 cm² y sea de forma simétrica, que su luz sea blanca, fija, de intensidad controlada y uniforme en toda la pieza y que ninguna pieza sobresalga de la carrocería.

Por esta razón, Renault ha pensado que podría darle un toque innovador a su conocido frontal

mediante el uso de la luz. De esta forma, se van a iluminar su rombo delantero y su característica calandra, ambos de forma simétrica.

La intención de la marca de Boulogne-Billancourt era evitar caer en un toque retro que devolviera la nostalgia a este modelo. La meta era todo lo contrario, es decir, buscar una imagen vanguardista y actual. Sobresalen los motivos esculpidos en la parte interior negra de la calandra, que contrastan con el diseño puro de los elementos luminosos. Además, el logo parece que levite.

Las luces redondas que nacieron con este Cuatro Latas han tenido una reinvención tanto en su forma como en su función. La tecnología LED le ha dado la opción de tener luces de día y de rodear de manera estética, como si fuera paréntesis, el módulo de iluminación principal, que ahora tiene un toque más actual.

Las luces traseras también se han renovado respecto a las del modelo de origen con una forma de cápsula de tres elementos en las que se ha eliminado la lente exterior.

Aspectos técnicos que se han superado

En consonacia con el espíritu original de Renault 4, la marca ha querido respetar la filosofía de hacer un vehículo sencillo, robusto y fácil de mantener. Pero esos aspectos técnicos fueron difíciles de superar, pero al final se consiguieron para este coche eléctrico.

En términos de diseño, las dificultades de esta calandra iluminada fueron conciliar la optimización del peso y los costos con las exigencias técnicas de resistencia y durabilidad.

Por otro lado, producir en serie esta pieza supuso un desafío industrial. No todos los proveedores son capaces de hacerla, pues se trata de una calandra muy grande que debe contar con un revestimiento protector frente a los UV y otro anticondensación.

El cristal de la calandra de este coche eléctrico mide 1,45 m de largo y la marca reconoce que crear un elemento monobloque iluminado de este tamaño en un vehículo de producción fue difícil, pero a su vez, fue una primicia mundial dentro del sector del automóvil eléctrico.

Además, transportar las piezas hasta la planta de montaje y después llevarlas a las líneas de producción también representó un desafío logístico.

Otro de los aspectos en los que pensó Renault fue en que su calandra y las dos luces fueran sencillas de reparar. Para conseguirlo, los diseñó de forma independiente para que se puedan arreglar por separado. 

Y para protegerla y absorber los pequeños golpes que pueden producirse al aparcar o en situaciones de tráfico difíciles, la forma de las extensiones del parachoques de Renault 4 E-Tech eléctrico tienen un rasgo más moderno que le confieren mayor seguridad.

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¿Quién fue el primero en poner luces a un coche?

En los primeros años de la historia, los 'carruajes motorizados' no estaban pensados para ser utilizados de noche, por eso no tenían faros. Poco a poco, algunos empezaron a utilizar lámparas derivadas de los trenes, aunque con un rango de iluminación menor que el de la linterna de tu iPhone. Fue en 1915 cuando Cadillac empezó a ofrecer de serie los faros en sus coches equipados con sistema eléctrico. Desde entonces, una evolución imparable.

¿Cuál fue el primer coche con faros escamoteables?

Los faros escamoteables siempre han sido admirados, especialmente en los años 70 y 80 cuando se hicieron tremendamente populares gracias a los superdeportivos. Pero, ¿quién fue el pionero? Pues hay dos candidatos que pelean por ese honor el Alfa Romeo 8C de 1936 o este Cord 810 también de 1936. Tenía un V8 de 125 CV y un diseño típico americano de pre-guerra absolutamente espectacular. ¿No te parece?

¿Y cuál fue el último?

Las nuevas normativas de seguridad terminaron por prohibir este tipo de faros. El último coche con faros escamoteables fue el Lotus Esprit, que estuvo en producción hasta el año 2004. Desde entonces se ha intentado inventar un sistema que los pueda hacer volver a la vida, pero con la llegada de los LED y lo complejo de su sistema de funcionamiento, han quedado relegados al recuerdo.

¿Quién invento los faros direccionales?

Siempre se habla del Citroën DS como el primer coche de producción masiva en contar con faros que giran para iluminar mejor las curvas. Sin embargo, no fue el primero en equipar este sistema. Varios años antes, el Tara T87 ya incorporó un tercer faro central cuya misión era precisamente esa: girar con la dirección e iluminar las curvas. Un buen equipamiento de seguridad si no fuese porque a alta velocidad era tremendamente inestable.  Se cree que este coche mató a más oficiales Nazis durante la guerra que las fuerzas aliadas.

¿El mejor mensaje oculto en un faro?

Ford creó el Ford GT moderno en el año 2003. Muchos pensaron que como homenaje del Ford GT40 y en parte es así, con el que compartía buena parte de su clave estética. Sin embargo, el Ford GT también nació para celebrar el siglo de vida de la marca americana y sin que nadie se diese cuenta, metieron el número 100 dentro de los faros. ¿Nunca te habías fijado? Normal. Pero corre, fíjate...

¿Quién empezó con las luces de día?

Hoy las luces de día con tecnología LED son un elemento casi obligatorio en cualquier coche y un elemento de diseño fundamental. Pero hace solo 15 años, eso no era así. ¿Quién fue el primero en apostar por todo esto? Pues sí, Audi, y el primer coche en hacerlo fue el Audi S6 con el glorioso motor V10 bajo el capó. Dos tiras de LED situadas en los parasoles ofrecían un extra de seguridad y una imagen más llamativa. Desde entonces, todo el mundo lo empezó a copiar de una manera u otra.

¿Cuál fue el primer coche con faros de xenón?

Los faros de xenon fue un invento interesante: un arco eléctrico entre dos electrodos con la ayuda de un gas conseguían crear una luz más blanca y azulada, con mayor potencia que las bombillas tradicionales. El primer coche con faros de xenón fue el BMW Serie 7 de 1991, la elegante y atemporal generación E32.

¿Cuál fue el primer coche en montar faros de láser?

Los faros de láser prometen ser el futuro de la iluminación de los coches. Su potencia es espectacular, aunque por el momento no son tan versátiles como los faros de LED. El primer coche con faros de láser fue el Audi R8 V10 LMX, un superdeportivo que en 2008 también fue el primer coche del mercado en incorporar faros con tecnología full LED. Los faros láser procedían de Le Mans y hoy hasta un BMW Serie 3 los puede equipar.

¿Cuáles son los faros más caros si los rompes?

Pues probablemente los faros del Mercedes Clase S Coupé y Cabriolet que pueden contar con cristales Swarovski incrustados en ellos. Concretamente 17 en la parte central del faro y otros 30 en la zona de los intermitentes. Y no, estos cristales no ayudan a ver mejor durante la noche, pero el efecto cristal que consiguen es bastante chulo. Eso sí, si los rompes, los pagarás caros.

Para entender la diferencia entre faros full LED y faros LED, primero debemos saber qué son los LED; LED son las siglas de ‘Light Emiting Diode’, es decir, son faros que están formados por una serie de diodos de luz de gran intensidad en cada faro que proporcionan algunas ventajas frente a los de xenón y, por supuesto, frente a los halógenos (¡sacrilegio!… ¿te imaginas un coche nuevo con este tipo de luces?). 

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Entonces, ¿cuál es la diferencia entre faros full LED y LED? Pues como sabemos que eres un chico listo, seguro que algo intuyes, pero principalmente, la diferencia resiste en su composición. En ocasiones, los faros LED suelen estar combinados con luces de xenón o incluso con halógenos (repito, sacrilegio)… 

Por tanto, cuando hablamos de faros full LED, nos referimos más bien a faros LED completos… Éstos te permitirán disfrutar de ciertas funciones que, de otra forma no están disponibles. Lo que nos lleva a la primera de las ventajas de los faros full-LED.

1. Contarás con funciones adaptativas que regulan la luz para no deslumbrar al vehículo que circula en dirección contraria. A pesar de todo, a veces echamos de menos los faros escamoteables, pero no hay que mirar al pasado...  Piensa en la comodidad y la seguridad.

Ford demuestra cómo los faros no deslumbran...

2. Los faros full LED permiten una mayor libertad en el diseño, pues los puntos de luz se pueden distribuir de diversas maneras y los vehículos resultan más atractivos con ellos (¡oh, sí!).

3. Producen una gran intensidad de luz y el haz que proporcionan puede ser activo y variable  (aunque no siempre), por ejemplo, dependiendo de las curvas o de la velocidad, lo que mejora (de nuevo) la seguridad al volante.

4. Prometen una gran vida útil (de miles de horas). Así, otra de las ventajas de los faros full LED es que no se funden y no tendrás que cambiarlos.

5. Son más eficientes. Y en una era en la que los coches eléctricos e híbridos demandan energía para funcionar, cualquier ahorro en ese apartado es importante...  

Pero no todo es de color rosa, como estarás imaginando. La mayor desventaja de los faros full LED es la temperatura que genera su funcionamiento, muy alta, lo que obliga a crear sistemas de refrigeración específicos. Y son caros, por cierto.

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Desde el primer minuto, este tipo de tecnología se presentó como una notable mejora en términos de seguridad, por delante de cualquier otra ventaja, pero el gran público lo asoció de una manera rápida y contundente con la materia estética. Recuerdo aquellos primeros faros de xenón que lucían esos pequeños faros redondos y oscuros y la exclusividad que suponía tener un coche con ese tipo de haz de luz. Podía ser más seguro pero desde el primer minuto se convirtió en algo mucho más que eso, en un elemento estético.

La evolución de los faros ha sido espectacular en los últimos 15 años: hace unos días pude experimentar la locura de los faros de láser en la prueba del Audi R8 V10 Spyder y parece increíble cómo han cambiado los tiempos. Hoy los faros de LED han tomado el relevo a los faros de xenón y es una tecnología que se ha popularizado enormemente: hasta un pequeño utilitario puede equiparlos. Estos han mejorado todavía más el haz de luz y su distancia: parece increíble que a día de hoy la gente siga optando por faros halógenos. Pero si en el apartado técnico, la mejora es importante, en el apartado estético, la importancia es ahora monumental.

Elegir faros halógenos o faros de LED ya no es una decisión enfocada en la seguridad, hoy en día la mayor parte que elige por uno u otro sistema se basa en la estética y no me extraña: ver un coche de alta gama con faros halógenos es como verlo con tapacubos. Al final, los faros modifican la mirada del coche y los espectaculares diseños con tecnología LED que se aplican en la mayor parte de las marcas ‘premium’ y no tan ‘premium’ suponen modificar por completo el alma del coche. 

Un ejemplo cercano: el Seat León 2017. Los faros de LED le dotan de una mirada única, moderna, atractiva, tecnológica, especialmente gracias a su luz diurna. Con faros halógenos parece un Seat Ibiza de hace diez años. La estética es fundamental para elegir este tipo de faros, pero la mejora en términos de seguridad entre uno y otro resulta tan abrumadora que me parece absolutamente increíble que la gente, a estas alturas de mundo, siga sin optar por este tipo de tecnología de iluminación.

Definitivamente, dentro de los extras más recomendables a la hora de comprar un coche se encuentran los faros de xenón o de LED, especialmente recomendable estos últimos. La mejora en cuanto a seguridad es definitiva y en términos de imagen es ya casi más importante o relevante que elegir unas llantas más grandes o un color más llamativo. Espero que muy pronto, este tipo de faros sean obligatorios por ley y que terminen de alcanzar a todos los segmentos del mercado con unos precios cada vez más atractivos. Hasta que ese momento llegue, os recomiendo encarecidamente que mandéis al baúl de los recuerdos a los faros halógenos. De verdad.

En las imágenes, se muestra la visibilidad en vehículos que van desde un Ford T de 1908 a uno de los nuevos Ford Mustang. Ante ellos, un ciclista a 12 metros de distancia. Y, si pasas de una foto a otra, te darás cuenta de que la diferencia es abismal.

5 motivos por los que deberían volver los faros escamoteables.

Los usuarios del T tenían que encender las lámparas de acetileno antes de salir a la carretera. Hoy en día existen brillantes faros de Xenón (con una potencia tres veces superior a la de las bombillas halógenas) y de LED, además de sistemas que permiten que el coche frene automáticamente si detecta peatones. En medio de ambos extremos, hay vehículos de los años 30, 60, 70 y 90. 

Por supuesto, se ha tenido en cuenta que la velocidad a la que se puede ir ahora es superior a la que alcanzaba un Ford T. Pero la tecnología también permite que la iluminación se adapte al ritmo y al entorno. Asimismo, los faros se han diseñado para que difuminen el borde del patrón del haz, en lugar de desaparecer de manera abrupta, permitiendo que los objetos ocultos en la oscuridad aparezcan de forma gradual y no repentinamente.

El Audi A5 Sportback 2017 funciona con tres combustibles.

Una distancia entre ejes de 2,76 m se une a la fiesta para indicar que el Audi A5 Cabrio 2017 tiene un comportamiento acorde con su imagen dinámica, gracias también a las suspensiones de cinco brazos en ambos trenes. Como opción, existen unos amortiguadores adaptativos, regulados por el sistema de conducción Drive Select de la marca (éste sí es de serie). La dirección, de nuevo desarrollo, promete un tacto agradable y gran precisión. Si añades un peso que se ha rebajado hasta 40 kilos y una carrocería un 40% más rígida, estás ante un coche descapotable cuya actuación debería colmar tus expectativas de suavidad… y de deportividad, cuando te sientas juguetón. Aunque para eso está el Audi S5 Cabrio. Ahora iremos con él.

La capota de lona cuenta con un buen aislamiento, según el dossier de prensa de la marca, y estrena una función de apertura de una sola pulsación: estarás a cielo abierto en 15 segundos y volverás a tener un techo sobre tu cabeza en 18; podrás realizar esta operación hasta los 50 km/h.

La gama de motores del nuevo A5 Cabrio está formada por un propulsor gasolina de 252 CV y dos diésel (190 y 218 CV), aunque las opciones se ampliarán después de su lanzamiento –en abril de 2017- hasta llegar a los 286 CV. Por supuesto, todas las mecánicas han sido revisadas para que entreguen más potencia y consuman menos. Ah, estarán asociadas a cambios manuales de seis marchas, sistemas S tronic de doble embrague y siete velocidades o tiptronic de ocho. Enviarán la fuerza al eje delantero, aunque puedes solicitar la tracción quattro, de serie en el motor más potente.

Audi S5 Cabrio 2017: en otra liga

Por su parte, el nuevo S5 Cabrio juega a su ritmo (uno mucho más alto, por cierto) con su recién estrenado 3.0 TFSI de 354 CV, 21 más que en el modelo anterior. Pasa de 0 a 100 en 5,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.

En su interior no hay cambios respecto a su ‘hermano tranquilo’: cuatro plazas y asientos más compactos que antes, por lo que el espacio para los pasajeros mejora. El hueco destinado al equipaje se queda en 380 l… siempre que no abras la capota, claro: necesita parte de esa amplitud para esconderse.

En el equipamiento de ambos descapotables hay un elemento que llamará tu atención: micrófonos en los cinturones de seguridad de las plazas delanteras. Con ellos se mejora la calidad de la voz incluso con el techo quitado, lo que resulta especialmente útil a la hora de utilizar los controles mediante el habla. El Audi virtual cockpit no puede faltar entre la dotación de los modelos, al igual que una conexión wifi y hasta 30 sistemas de ayuda a la conducción: crucero adaptativo, asistencia en atascos (hasta 65 km/h), anticolisión…

Evidentemente, todo esto tiene un coste: el precio del Audi A5 Cabrio en Alemania comienza en los 49.350 euros, mientras que el del S5 Cabrio es de 67.800. ¿Qué, reservas uno?

Por cierto, mi compañero Raúl Salinas ya te habló de los faros del nuevo Audi A5 hace un tiempo, ¿recuerdas? Qué momentazo cuando los descubrimos...

Los faros del nuevo Audi A5 son los protagonistas de varios renders que la marca nos ha mostrado. Esta estrategia es novedosa por dos motivos. Primero, porque no es muy normal que el primer detalle que veamos de un nuevo modelo sea un faro. Segundo, porque estos render se presenten en forma de GIF. ¿No sabes de qué hablo? Un GIF es una imagen animada y resulta especialmente útil en casos como éste, donde la marca quiere mostrar no solamente el diseño sino también el funcionamiento de los nuevos faros de LED del renovado A5. Aquí lo tienes:

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Ya habíamos visto muchas fotos espía del Audi A5 2017, pero hoy por fin estamos viendo el aspecto final de un elemento crucial a la hora de definir el estilo y el espíritu del coche. Los faros 'full LED' del nuevo A5 son bonitos, estéticamente muy limpios y minimalistas. Ya no vemos 'tropecientos' LED formando un conglomerado de pequeñas lucecitas, ahora parece que se opta por dos grandes diodos que hacen las funciones de cortas y largas y que, muy probablemente, podrán girar para optimizar la iluminación en curvas.

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Te recuerdo que el nuevo Audi A4 puede equipar hasta tres tipos diferentes de faros: xenón, LED y matrix LED, estos últimos con los ya famosos intermitentes dinámicos. Es posible que el Audi A5 siga esta misma estrategia, aunque no sería raro que en determinadas versiones altas de gama puedan contar con los faros de LED de serie.

Pero el apetitoso aperitivo que Audi nos ofrece del nuevo Audi A5 incluye también otros dos GIF muy interesantes. El primero habla de la estética y el diseño, aunque no es tan explícito como el de los faros. Sabemos que el coeficiente aerodinámico será realmente bueno, con un Cx de sólo 0,29. Entre esto y la rebaja del peso, promete gran eficiencia energética y un buen nivel dinámico.

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En el tercer y último GIF podemos ver los nuevos amortiguadores adaptativos que formarán parte del equipamiento opcional y que ya conocemos del A4. En la berlina reduce la altura en 10 mm y ofrece distintos niveles de dureza según el modo elegido en el Audi Drive Select.

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