Los coches de Fórmula E Gen3 utilizan únicamente el neumático de competición iON de Hankook, que es el más parecido a la gama de neumáticos de carretera iON de Hankook. De hecho, están muy relacionados, ya que los monoplazas eléctricos Gen3 están hechos para el mismo tipo de asfalto que los coches eléctricos que vemos todos los días por la carretera. Esto se debe a que la Fórmula E se desarrolla en circuitos urbanos en lugar de en circuitos de carreras hechos a medida y lisos como una mesa de billar. Así que no hay mejor serie de carreras para desarrollar un neumático legal para la calle.

Todos los neumáticos en uno

El iON race no se divide confusamente en compuestos húmedos o secos, blandos o duros. Solo hay una solución para todo tipo de clima que hace frente a cualquier condición que se le presente al paquete de la Fórmula E el día de la carrera, al igual que el coche de carretera iON, en el viaje diario, al trabajo o al colegio. Al fin y al cabo, la mayoría de nosotros no tenemos un grupo de mecánicos altamente capacitados preparados con pistolas de ruedas para un chaparrón de última hora cuando salimos de casa...

Viajes más largos con tu coche eléctrico

Cuando se trata de vehículos eléctricos, la cifra más importante de la que hay que preocuparse es la de la autonomía con una carga completa. Esto es clave, tanto si eres un piloto de carreras de alto nivel dando vueltas por las calles de Roma, como si eres una familia ocupada tratando de llegar a un merecido descanso. El Hankook iON, tanto en su versión de competición como en la de carretera, favorece una menor resistencia a la rodadura para conseguir el mayor número de kilómetros posible con una carga.

Pero, ojo, esto no significa menos seguridad, que es otra de las principales preocupaciones de los corredores y de los usuarios habituales. El alto contenido de sílice del iON proporciona un agarre a nivel micro en superficies mojadas, al contrarrestar la formación de una película de agua entre la carretera y la goma. Las impresionantes puntuaciones obtenidas en la prueba independiente TÜV SÜD de Alemania demuestran sus credenciales de seguridad, así como su brillante idoneidad para un vehículo eléctrico, en comparación con un neumático convencional.

Mejor control

Las duras exigencias de par motor instantáneo no son exclusivas de los coches de Fórmula E. Todos los coches eléctricos que circulan por la carretera, especialmente los SUV familiares de alta gama, tienen una cantidad de potencia más potente que su equivalente de gasolina, y normalmente se activa en cuanto se pisa el acelerador. Esto significa que se necesita un neumático fuerte capaz de convertir suavemente este par en movimiento, sin que se produzca un frustrante o preocupante patinaje de las ruedas. Aquí es donde entran en juego los bloques exteriores del iON, diseñados para controlar mejor la prodigiosa potencia que hay debajo. No es de extrañar que los neumáticos de equipo original de Hankook, optimizados para la electromovilidad, ya sean utilizados por Audi, BMW, Porsche y Tesla en sus vehículos eléctricos de alto rendimiento.

La importancia de la baja presión 

Aunque no tengas un ingeniero de Hankook que te ayude y asesore sobre tus neumáticos cada vez que salgas de viaje, mantener la presión de tu coche controlada es un hábito que todos podemos adquirir. Comprobar la presión de los neumáticos con regularidad -incluso si tu coche tiene un sistema de control a bordo- es la mejor manera de mantener la baja resistencia a la rodadura en su punto óptimo y la cifra de autonomía y las credenciales de seguridad de tu coche en su punto máximo. De hecho, la falta de presión puede tener un mayor impacto en el rendimiento de los vehículos eléctricos que en sus antecesores tradicionales de gasolina o diésel.

¿Se adapta el iON de Hankook a mis necesidades? 

La gama iON está disponible en una gran cantidad de tamaños de neumáticos para ruedas de entre 18 y 22 pulgadas, y ahora incluye el iON de invierno, para aquellos que conducen con frecuencia en climas más nevados y resbaladizos. Tiene las mismas propiedades técnicas que el resto de la gama iON, incluyendo el iON race: menor resistencia a la rodadura y ruido, y un fuerte agarre, incluso con mucho par motor que manejar.

Para más información sobre la gama de neumáticos Hankook iON, visite Hankook.com. 

Este es un coche de 1.917 CV con cuatro motores y cuatro cajas de cambios que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 412 km/h. Es una locura sobre ruedas, pero es más que un coche rápido, ya que también es realmente avanzado. Al fin y al cabo, es el buque insignia de la marca.

Rimac ha ganado una gran popularidad en los últimos años. Fundada por Mate Rimac, de 34 años, se dedica a ofrecer sistemas y propulsores eléctricos a grandes fabricantes, pero también está relacionada actualmente con firmas como Bugatti. Se trata de una compañía con mucho que ofrecer y todo ello se ha concentrado en el Nevera.

De entrada, el coche tiene cuatro motores y cuatro cajas de cambios. Dos de ellas están delante, en cada rueda, mientras que las otras dos se han colocado en la parte central de la trasera. ¿Cuál es su función? Mantener la velocidad y la aceleración en todo momento, y eso es muy importante.

Si desactivas todos los sistemas, el coche seguirá siendo rápido, pero patinará más. Sin embargo, gracias a elementos como el “Rimac all-wheel torque vectoring”, esa falta de agarre se elimina y el comportamiento mejora claramente. Además, es totalmente configurable, por lo que puedes incluso dirigir toda la tracción al eje delantero o trasero.

Esto puede beneficiarte si lo que quieres es sacar la trasera a pasear, por ejemplo, pero hay otra manera de hacerlo. Si seleccionas el modo “Drift”, podrás derrapar como un experto sin la necesidad de serlo.

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En cualquier caso, no nos desviemos de lo importante, ya que este es un coche eléctrico y tiene las cualidades propias de este tipo de vehículos. Una de ellas es su autonomía, de casi 550 km. Sin embargo, la más interesante es su frenada regenerativa, que recarga las baterías y puede parar el coche de una forma más suave y efectiva que los propios frenos.

Sin duda, es algo inteligente, así como sus 13 cámaras, 6 radares y 12 sensores ultrasónicos incorporados. Así, el Rimac Nevera podría conducirse solo, pero también te puede ayudar a conducir mejor. Sí, ya que tiene un sistema que, vayas al circuito que vayas, te indicará donde debes frenar y girar para lograr el mejor tiempo.

Todo esto se logra también con elementos como su aerodinámica activa y con una colocación de las baterías -que pueden cargarse del 0% al 80% en 20 minutos- que distribuye el peso a la perfección. De hecho, el coche en sí se siente mucho más ligero de lo que es y eso es sorprendente.

En definitiva, este no es un superdeportivo tradicional y no debe ser medido por esos estándares. La sensación es diferente, es una nueva raza, aunque se siente rápido de manera natural. Es uno de los coches más rápidos y emocionantes del mundo, pero también es cómodo y puede ser dócil. Es sorprendente y representa una nueva categoría en sí mismo.

Los Electric Awards 2022 han sido patrocinados por Hankook

Hay mucho que mencionar sobre este vehículo, pero lo principal es que probablemente se trate del más significativo del año. La razón es sencilla: puede cambiar todo lo que tenemos en nuestra mente sobre cómo tiene que ser un coche familiar. No es otro SUV, sino algo distinto que sigue manteniendo buenas cualidades que resaltan su practicidad.

De entrada, lo que más sorprende es su fabricación. Se ha diseñado específicamente para un uso familiar y no se centra en la deportividad, sino en los beneficios de la electricidad. Así, este Volkswagen tiene un gran espacio, mucho silencio y un bajo centro de gravedad. De esta forma, se maneja mucho mejor que cualquier furgoneta del mercado.

Pero hay más. El Volkswagen ID. Buzz tiene el motor eléctrico en la parte trasera, de manera que su configuración es similar al Transporter original. Se trata de un propulsor de 150 kW con una batería de 77 kWh que le permite alcanzar hasta 145 km/h. Ahora bien, ¿es suficiente? Por supuesto, ya que el objetivo no es lograr unas grandes prestaciones.

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Ahora bien. Para conocer otras opiniones, algunos amantes de las distintas furgonetas de la marca han conocido el nuevo modelo y han dejado claro su gusto por el diseño moderno de este eléctrico, que se combina con toques retro. A esto se añade la calidad de los materiales y el espacio, aunque por sus dimensiones lo relacionan más con un SUV que con una furgoneta.

Es más. El tamaño es una de las mayores quejas de los aficionados a estos modelos, así como los inconvenitentes típicos de poseer un coche eléctrico, especialmente si la idea es realizar acampadas durante varios días. Sin embargo, la tecnología avanzará y solventará esos problemas, así como llegarán variantes más grandes de este modelo en el futuro.

En resumen, el tiempo dirá si el Volkswagen ID. Buzz es un acierto, pero la primera impresión es positiva. Además, es de valorar que la firma de Wolfsburgo se haya atrevido a reinventar el mito de los años 60. Aquello fue una revolución y esto también puede serlo.

¿Por qué? Puede parecer una furgoneta, pero realmente es un coche familiar muy práctico y realmente bien concebido. Cumple de sobra con lo que se espera y es capaz de llevarte a donde quieras con una sensación agradable. Por ello, este es nuestro eléctrico del año.

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El rally Dakar es la prueba más dura de la competición del mundo del motor y para ello es necesario crear vehículos a la altura, lo cual no es sencillo, más aún si lo que vas a construir nunca antes se ha visto en una carrera así. Según Audi, este es el coche de competición más complicado que han concebido.

Ha sido desarrollado desde cero en menos de 18 meses y puede representar el futuro de la competición, gracias a su peculiar configuración mecánica: dos motores eléctricos y uno de combustión. Los primeros provienen de la Fórmula E y el restante es un cuatro cilindros turbo de 2 litros del DTM. En conjunto, el coche cuenta con 386 CV, por el límite de la normativa del rally.

¿Cómo funciona todo esto? El bloque de combustión sirve para recargar las baterías del coche y, de hecho, hay un tercer bloque eléctrico unido a él para actuar como generador de esa energía. En resumen, es el motor del DTM el que mueve el eléctrico-generador para que recargue las baterías de 50 kW. No es un coche eléctrico puro, pero está cerca de serlo.

Esto tiene algunas ventajas, como el hecho de poder contar con un depósito de combustible más pequeño y ligero. Normalmente, los coches del Dakar cuentan con depósitos de unos 500 litros, pero en este es de 300, ya que el bloque está funcionando siempre a unas revoluciones constantes cercanas a unas 5.000 rpm.

Más allá de esto, el RS Q e-tron monta una suspensión y un diferencial convencionales, ya que las regulaciones del Dakar no permiten ir más allá. Aun así, la suspensión es peculiar, ya que en parte es similar a la de los camiones que compiten en la prueba. Además, otro detalle es que la trasera tiene unos conductos de aire incorporados, ya que puede alcanzar 150º de temperatura.

Por otro lado, el chasis del coche también es llamativo, ya que combina un tubular de acero con un monocasco de carbono en la zona de los asientos. Se trata del primer modelo del Dakar con esta configuración y está pensada para incrementar la seguridad de los ocupantes.

Sin duda, el resultado del Audi RS Q e-tron es sorprendente, pero la marca es realmente una recién llegada al mundo del Dakar. ¿Cómo de desafiante fue este proceso? Según afirman, combinaron la experiencia en diversos ámbitos de Audi Sport con parte del personal proveniente del equipo X-Raid de esta disciplina.

Así han logrado crear en tiempo récord un coche que reinterpreta lo que debe tener un bólido del Dakar. Sin duda, es la muestra de lo que puede ser el futuro de la competición y este es solo el comienzo, pero aún hay mucha evolución posible por delante. Es una obra de ingeniería sorprendente y por ello no podía quedarse sin reconocimiento en los Electric Awards 2022.

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De entrada, hemos reducido la selección teniendo en cuenta variables como el precio y la practicidad, aunque algunos modelos sean prácticamente idénticos. De esta forma, nos hemos quedado con el Polestar 2, el Ioniq 5, el Skoda Enyaq iV, el Tesla Model Y y el Ford Mustang Mach-E GT.

Comenzamos con los dos primeros de la lista, que tienen muchos puntos positivos, pero también algún aspecto a mejorar como coches familiares. Por ejemplo, el Polestar es un buen coche en muchos aspectos, pero su espacio interior puede sentirse algo justo si viajan varias personas en él.

¿Qué sucede con el Hyundai? Su diseño es una de sus grandes bazas en el exterior y el interior, donde además hay un espacio razonable para cuatro adultos. Sin embargo, su capacidad del maletero no es demasiado grande, lo que le resta puntos en el aspecto práctico que se espera de un familiar.

Reducimos la elección a tres modelos

Esto nos deja con los tres coches restantes. El primero que mencionamos es el Ford Mustang Mach-E GT, que destaca por unos sorprendentes 487 CV que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos. Pero hay más, ya que si se escoge la versión con un motor y la batería más grande, puede ofrecer una autonomía de unos 600 km.

Además de esto, se trata de un coche interesante, se conduce realmente bien y tiene un interior enfocado al conductor. No obstante, las plazas traseras y el maletero podrían ser más grandes, especialmente en un coche que parte de 81.541 euros en España. 

Aun así, en general es una gran opción y por ello lo hemos elegido como el ‘Mejor crossover eléctrico’. Además, Ford ha solventado en cierto modo ese problema con la capacidad de carga añadiendo un pequeño maletero en la parte delantera, lo que es bastante útil. 

Eso sí, el Tesla Model Y también tiene esa cualidad y su maletero delantero es más grande. Además, tiene el gran punto positivo de la red de supercargadores de Tesla, lo que es una gran ventaja para un eléctrico y le ha servido para que le premiemos como el ‘Mejor eléctrico sin molestias’ este año. 

Aun así, es un modelo peculiar, ya que parece tener un mayor volumen en el techo donde realmente no se necesita, sobre los asientos delanteros. Sin embargo, esto tiene una razón: las plazas delanteras están situadas más arriba que las traseras, lo que permite a los pasajeros estirar los pies bajo los asientos del conductor y el acompañante. ¿Bastante inteligente, verdad?

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A esto se añade la gran capacidad del maletero, algo de lo que también presume el Skoda Enyaq iV y que es realmente importante en un coche familiar. Aquí no encontramos un segundo maletero frontal, eso sí, pero no es un gran problema.

En general, es un coche práctico que se conduce bien y es el eléctrico con la mejor relación calidad-precio de este grupo, ya que parte de 47.800 euros en España. Es eso lo que le ha hecho ganarse otro premio en los Electric Awards 2022.

Por lo tanto, si estás buscando un eléctrico que usar como coche familiar, hay tres opciones claras. ¿Cuál elegir? Depende de tus gustos y de tus preferencias, pero no te sentirás decepcionado por ninguno de ellos.

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Si nos fijamos en lo general, parece que este modelo no se adapta demasiado a los clásicos coches de la marca británica. No es un pequeño deportivo, sino un SUV eléctrico de 5,1 metros de largo, 1,6 metros de alto y 2,2 metros de ancho. Tampoco es ligero, ya que pesa más de 2 toneladas, aunque la marca haya tratado de aligerarlo con materiales como la fibra de carbono.

Todos los ganadores de los Electric Awards 2022 de Top Gear

Por otro lado, ni siquiera será fabricado en Inglaterra. Así que no, puede que este no sea un Lotus en el sentido tradicional de la palabra. Pero ¿es un mal coche por ello? No tiene por qué. Dentro del concepto que presenta, el Lotus Eletre es prometedor. Vendrá con una batería de más de 100 kW, tendrá unos 600 CV y su autonomía se situará en torno a 600 kilómetros. Con estas cualidades, hablamos de un SUV que podría competir con otros como el Tesla Model X Plaid, que es uno de los grandes en su segmento.

Además de esto, este es un modelo inteligente y avanzado. Por fuera vemos un diseño enfocado a ofrecer la menor resistencia al aire para favorecer la autonomía, así como detalles como una parrilla activa inferior para refrigerar las baterías. Por otra parte, encontramos sensores Lidar en el techo y los laterales para mapear el entorno con precisión.

¿Por qué? Porque este coche puede ser 100% autónomo cuando sea legal en la UE. De hecho, por esta misma razón cuenta con tres cámaras donde debería situarse cada espejo. Hay una apuntando hacia atrás, otra hacia fuera y otra hacia delante para tener un control total del entorno.

Sin duda, el exterior es llamativo y también lo es el interior. Para el editor de Top Gear, Jack Rix, “es un millón de veces más placentero y lujoso que cualquier Lotus en el que haya estado”. No se identifica con la tradición de la marca, pero se nota bien fabricado y avanzado, con elementos como las pantallas de 30 mm de alto en el lado del conductor y acompañante para mostrar información como la velocidad, la autonomía… ¡Y la temperatura corporal!

Por lo tanto, aunque el Lotus Eletre no siga las pautas de la marca, debe ser tenido en cuenta. Su nombre significa ‘cobrar vida’ en húngaro y ese es su objetivo, que la firma gane fuerza con un lanzamiento popular para poder seguir haciendo deportivos, que también llegarán en el futuro.

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Como se suele decir, en la variedad está el gusto. Aquí encontrarás deportivos, coches urbanos, algún que otro SUV… Hay de todo, pero cada uno de estos modelos han destacado por unas cualidades en concreto. Estos han sido nuestros favoritos.

Mejor deportivo eléctrico: Rimac Nevera

No es solo su potencia de cerca de 2.000 CV o su paso de 0 a 100 km/h lo que hace que este coche sea tan especial. Por encima de su velocidad, el Rimac Nevera cuenta con uno de los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados, enfocado a hacerte disfrutar al volante. De eso tratan los deportivos, ¿verdad?

La elección de Chris Harris: Polestar 1

Este año, Chris Harris ha decidido decantarse por el Polestar 1. Sí, es un híbrido y no un 100% eléctrico, pero es un coche que le ha cautivado. Tanto es así, que ha decidido comprarse uno. ¿Por qué? Según comenta, “es todo lo que esperaba que fuera. Es un coche precioso. Es simple, es distinguido”. Por ello, agrega: “Lo estoy disfrutando de verdad”.

Mejor eléctrico de lujo: BMW iX

Hay muchos eléctricos que destacan por su enfoque premium, pero el BMW iX ha sido el ganador por diversas razones. De entrada, es evidente su estilo lujoso, pero la calma que se respira en él al conducirlo y su completo equipamiento tecnológico -que está oculto, sin recargar la pantalla- han sido los factores que han cautivado al equipo de Top Gear.

Mejor berlina premium eléctrica: BMW i4

La firma alemana no se ha quedado con solo una aparición en los premios de los mejores coches eléctricos para Top Gear. Dentro de su segmento, el BMW i4 ha brillado con luz propia porque mantiene las claves de las berlinas de la marca. Tiene un toque deportivo, está bien acabado, el tacto de los pedales es cómodo y la conducción es suave y precisa. Lo tiene todo, salvo un sonido característico.

Eléctrico que tenemos más ganas de conducir: Lotus Eletre

Sin duda, este es el modelo que marca el cambio de rumbo de Lotus. Este SUV de 5 metros de largo y más de 2 metros de ancho es lo último de la marca y promete grandes cualidades. El Lotus Eletre ha llamado la atención solo con su aspecto y estamos deseando comprobar lo que puede hacer en movimiento.

La elección de los lectores: Porsche Taycan Sport Turismo

Ha tenido casi el doble de votos que el segundo clasificado y lo cierto es que tiene sentido. Es un Porsche y lo parece, tanto por su diseño como por su comportamiento. Además, con una mayor capacidad de carga, es un coche más práctico.

Mejor crossover eléctrico: Ford Mustang Mach-E GT

Hay muchas cosas que hace bien el Ford Mustang Mach-E GT y por ello ha salido victorioso. Funciona como coche familiar, pero también tiene una aceleración y una velocidad sorprendentes. Además, cumple sobradamente en el uso diario, lo que lo convierte en una gran opción.

Mejor eléctrico sin molestias: Tesla Model Y

El Tesla Model Y funciona perfectamente en todos los ámbitos e incluye todas esas características que diferencian a los coches de la marca de Musk. Además, con su red de supercargadores, su uso en el día a día se hace mucho más cómodo. Pocos pueden acercarse a él.

Mejor eléctrico calidad/precio: Skoda Enyaq

Como sucede en otros modelos de la firma checa, el Skoda Enyaq ofrece muchas cualidades por un precio inferior al de sus rivales. En general, es un coche correcto y cumplirá de sobra tus expectativas dentro de los SUV eléctricos. Por ello, era la mejor opción en esta categoría.

La elección de Paddy McGuinness: Electric Classic Cars Defender

Parece un Land Rover Defender antiguo, pero bajo esa carrocería se encuentra el propulsor de un Tesla Model S, con 450 CV. ¿Qué puede salir de esa combinación? Mucha diversión. El propio presentador lo resume así: “los primeros cinco segundos en los que pisé a fondo han sido en los que más me he divertido en cualquier coche en Top Gear”

La elección de Freddie Flintoff: Rivian R1T

El pick-up norteamericano ha sido la elección del presentador. Hay muchas cosas que le llamaron la atención, como su tamaño o su potencia, pero confiesa que lo que le marcó fue… ¡El altavoz con Bluetooth portátil incorporado! Más allá de esto, el Rivian R1T destacó por su buen comportamiento en todos los terrenos y eso ha sido fundamental en la elección.

Mejor eléctrico retro: Hyundai Grandeur

Nos llamó la atención cuando vimos las imágenes y no lo hemos olvidado. Este prototipo combina todas las cualidades del Hyundai de los 80, con el estilo moderno, y el resultado es sorprendente. ¿Nuestro consejo para la marca? Fabricadlo cuanto antes.

Mejor sonido: Ferrari 296 GTB

Sí, este no es un eléctrico, es un híbrido, pero uno sorprendente. El Ferrari 296 GTB combina un motor eléctrico y un V6 para llegar a unos 830 CV, lo que da lugar a una conducción emocionante y un sonido espectacular. Sin embargo, su propulsor eléctrico también te permite tener algo de calma. ¿No es genial?

Mejor concept eléctrico: Mercedes-Benz Vision EQXX

Esto es lo que pasa cuando Mercedes se pregunta cómo sería una berlina grande y 100% eléctrica. El resultado es un coche con un aspecto peculiar, pero realmente avanzado en términos de aerodinámica, lo que le garantiza una gran autonomía. Es el futuro.

Mejor compacto eléctrico: Renault Mégane E-Tech Electric

Hay muchas cosas positivas de este modelo. Las sensaciones al volante son agradables, la suspensión es suave y su potencia es más que suficiente. Aun así, hay algo más: su diseño no deja a nadie indiferente y está realmente conseguido, tanto por fuera como por dentro. 

Mejor coche de competición eléctrico: Audi RS Q E-Tron

Ha debutado en el Dakar, la prueba más dura, y representa el futuro de la competición. Tiene dos propulsores eléctricos originarios de la Fórmula E y uno de combustión del DTM para cargarlos. Es una combinación peculiar, pero no podemos negar que es una máquina sorprendente en cuanto a aspecto y rendimiento.

Premio a toda una vida: BMW i3

Llegó en un momento en el que los eléctricos no eran tan populares con un aspecto futurista hace casi 10 años y aún parece nuevo. El BMW i3 va a desaparecer pronto, pero lo cierto es que aún podría combatir con algunos nuevos modelos -es 300 kg más ligero que un Honda e-. Sin duda, lo respetamos y nunca lo olvidaremos.

Y el mejor eléctrico del año: Volkswagen ID. Buzz

Estamos encantados de que Volkswagen reinvente su clásica furgoneta como un modelo eléctrico y llegarán nuevas versiones en un futuro, lo que nos hace interesantes aún más. Este modelo puede cambiarlo todo, porque muestra otra forma de crear coches familiares. ¿Será un punto de inflexión?

Los Electric Awards 2022 han sido patrocinados por Hankook