Todo aficionado al motor tiene o ha tenido alguna vez envidia del garaje de Jay Leno. Este conocido presentador y humorista estadounidense es un apasionado de los coches y las motos, y por ello, cuenta con un sorprendente abanico de modelos en su poder. Sin embargo, hay una marca que no encontraremos entre su enorme colección: Ferrari.

Esto no deja de ser algo llamativo, ya que Leno sí posee superdeportivos de otros fabricantes. No obstante, esto tiene una explicación, ya que señala que es la experiencia de compra lo que le impide hacerse con un coche de la firma de Maranello.

Tal y como ha explicado en el podcast Cars and Culture with Jason Stein, lo que no convence al presentador son los inconvenientes a la hora de comprar los deportivos más potentes o codiciados. Según señala, la idea de que tengas que adquirir otros modelos inferiores de la marca para tener la oportunidad de optar a los más importantes es ir demasiado lejos.

"Es como los chicos ricos que van a una dominatrix"

Por ello, apunta que, aunque los Ferrari como el nuevo SF90 “son coches excelentes”, lo que nunca le ha gustado es la experiencia de compra. “Es como los chicos ricos que van a una dominatrix”, compara. “Dicen: '¡Oh! Me ha dado una paliza. Me encanta'. A algunos les gusta eso. A mí, no”, añade.

Por esta razón, agrega que prefiere optar por otros fabricantes que hagan la experiencia del comprador más amena. Por ejemplo, McLaren es una de las que ha querido destacar. Según recuerda, compró un MP4-12C y unos meses después le ofrecieron aumentar la potencia de su coche hasta los 625 CV de manera gratuita.

Asimismo, también menciona que, durante la compra del coche, el vendedor le ofreció la mejor opción para el uso que le iba a dar: “Quería pedir los frenos de carbono y el vendedor me dijo: '¿Llevas el coche a circuito?'. Le dije: 'No, principalmente lo llevo en la calle'. Entonces me dijo: 'no cojas los frenos de carbono. Vas a ahorrar 20.000 dólares y no los necesitas'”, declara.

Esta no fue su única buena experiencia con una marca al comprar un superdeportivo, eso sí. Jay Leno también recuerda el momento en el que adquirió el icónico Carrera GT de Porsche. Entonces, comenta que le trajeron el coche a su casa junto con una chaqueta, un libro sobre el coche, algunos souvenirs y dos mecánicos que le explicaron detalles de ese modelo.

Y es que, tal y como opina, “si estás gastándote una extraordinaria cantidad de dinero, tienen que hacerte sentir como un cliente”. Luego estamos los mortales que no viviremos estas experiencias, que lo único que pediremos es que nos entreguen nuestro coche nuevo con el depósito lleno…

En el vídeo que puedes ver sobre estas líneas, si afinas bien tu oído en inglés, podrás conocer algunos detalles realmente interesantes sobre un ejemplar que llegó a vencer en su clase de las 24 Horas de Le Mans. Bizzarrini fue una marca efímera, producto de la mente ejemplar de Giotto Bizzarrini, ingeniero de peso en diversas marcas italianas y padre del Ferrari 250 GTO, el coche más caro del mundo y el deportivo más especial de Ferrari. 

Este ingeniero fue despedido de Ferrari durante la revuelta de 1961 y pronto ese talento encontró nuevos padrinos. Recaló en ATS (Automobili Turismo e Sport) donde varios ex-ingenieros de Ferrari querían producir un Fórmula 1 y deportivos de calle. Finalmente, Bizzarrini empezó a trabajar en Iso Rivolta, donde desarrollo la versión A3/C del Iso Grifo, con una espectacular y aerodinámica carrocería y un gigantesco motor V8 327 del Chevrolet Corvette. Renzo Rivolta tenía claro que quería el mejor diseño italiano y la fuerza y fiabilidad de una gran mecánica americana. Bizzarrini también encajó bien con esta unión y el resultado fue esta máquina, capaz de ganar en Le Mans y convertirse en uno de los deportivos más eficaces de su tiempo.

No obstante, esta victoria no llegó dentro del universo Rivolta, sino que en 1964 Giotto Bizzarrini fundó su propia compañía: Societa Prototipi Bizzarrini, con el objetivo de crear coches de carreras. Durante esta época creó coches tan interesantes como los propios A3/C o su versión de calle, el Bizzarrini 5300 Strada. En fin, un día entraremos a comentar más en profundidad la historia de Bizzarrini y la de alguno de sus peculiares modelos, hoy te invito a disfrutar de este vídeo del gran Jay Leno, el mayor especialista en darnos envidia. ¡Disfrútalo!

El Volkswagen Escarabajo con motor rotativo de Jay Leno

Ah, también tiene una de las mejores colecciones privadas de coches en todo el mundo. Y de motos. ¿Quién no ha oído hablar del garaje de Jay Leno? Y si te adoptara, tendrías barra libre. Lo único, para conseguirlo tendrías que dejar a tu familia y amigos (no mola), mudarte a California (mola). Pero teniendo todo esto en mente, probablemente siga mereciendo la pena. 

Para asegurarnos, visitamos su garaje en Burbank, Los Ángeles. Un laberinto de espacios interconectados (“la gente dejaba libres los locales y fuimos haciéndonos con el edificio poco a poco”). Ahora es el hogar de 180 coches y 160 motos que cuidan seis empleados.

A Jay Leno le gusta coger un coche distinto todos los días del garaje (¿y a quién no?), por lo que todos están listos para ser conducidos en cualquier momento. Eso significa con su licencia pagada, el depósito lleno y la ITV, o como se llame allí, en vigor. Mucha pasta.

El edificio en sí es como estar dentro de la cabeza de Jay: mitad taller, mitad museo, pero una auténtica locura: en todas las paredes hay memorabilia de todo tipo: pósters, latas de aceite, figuritas, miniaturas y portadas de revistas (sí, hasta de TOP GEAR). 

Junto a la puerta principal, un McLaren F1, el modelo más caro de la colección, el primer P1 que llegó a Estados Unidos y un 12C. También un par de Lamborghini Miura, un Countach que conducía a diario... Eso sí, no tiene ningún Ferrari. “Demasiadas molestias”, dice. “Todos los que me interesan tienen 27.500 millas y además son demasiado caros”, asegura.  

Si avanzas, te topas con la mayor colección del mundo de motos Brough. También un Oldsmobile Toronado de 1966, “Al primer modelo americano moderno de tracción delantera lo convertimos en propulsión. Tiene 1.276 CV” . Al lado, un Hispano-Suiza de 1915. “Con este motor ganaron los aliados la I Guerra Mundial; es el primer V8 aeronáutico. Aluminio, 300 CV” Un poco más allá ... un tanque: “Es un M47 Patton de 37 litros con 1.300 CV. Pesa 5.000 kilos, pero hace un cuarto de milla en poco más de 12 segundos”.

Te haces una idea, ¿no?. En el garaje de Jay Leno no solo se colecciona/acumula vehículos. El presentador se sabe la historia de cada uno de ellos y cada milímetro de su carrocería. Cada uno es como un miembro más de su familia. Así que, venga ya, Jay, ¿qué supone una boca más que alimentar? 

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Que no mola la historia, ¿no? Pues claro que mola, porque este camión de bomberos está propulsado por un motor cuatro cilindros y 20 litros (f*** the fuel economy!) que envía la potencia a las ruedas traseras. Ahora entiendes mejor seguro que Jay Leno conduzca un camión de bomberos, ¿verdad?

El departamento de bomberos de Los Ángeles lo utilizó hasta 1970 y entonces fue vendido a comunidad de extinción de incendios de Wayne, Nueva Jersey, donde se conservaba como una antigüedad y en ocasiones era utilizado en eventos promocionales. Cuando llegó el momento de restaurarlo, fue el equipo de expertos del garaje de Jay Leno el encargado de hacerlo. 

Ahora, con este particular camión de bomberos en su condición original, Jay Leno planea donárselo de nuevo al lugar donde todo comenzó: Los Ángeles. ¡Entrañable historia y maravillosa criatura (el coche, claro)!