Esa es la conclusión a la que llega el fabricante europeo, que pretende cambiar el modelo de producción de baterías para reducir las emisiones de carbono.

Este modelo, que es producto de un estudio, es un 134% más eficiente que un camión diésel del año 2009. Esto significa que puede transportar más mercancías con el mismo combustible. Todo ello es gracias a su diseño aerodinámico, a su reducido peso y a elementos más livianos que ayudan a su comportamiento en carretera. Eso sí, no saldrá a la venta.

La empresa española del sector energético ha invertido 11 millones en poner en marcha su primer electrolizador de 2,5 MW en Muskiz, Vizcaya. Además, ha instalado allí la primera hidrogenera de Euskadi, que obtiene el hidrógeno desde el electrolizador de Petronor mediante un hidroducto.

Andreas Preuninger, jefe de la división GT de Porsche, habla sobre las posibilidades de crear coches eléctricos divertidos de conducir y de la utilidad de los e-fuels. ¿Cabe la diversión en el automovilismo del futuro?

Las gasolineras italianas están obligadas a implantar esta novedosa medida desde la semana pasada. El objetivo es garantizar la máxima transparencia posible y favorecer la libre elección de los consumidores. Mientras tanto, en España, los precios a día de ayer tanto de la gasolina (1.697 euros/litro) como del diésel (1,577 euros/litro) continúan una subida que comenzó en el mes de junio.

El Gobierno y la DGT podrían estar planeando cambiar la gestión de las etiquetas Cero de los híbridos enchufables exigiendo mayor autonomía.

La marca alemana electrificará la práctica mayoría de sus modelos salvo el mítico 911, que seguirá manteniendo el motor de combustión. Eso sí, impulsado por el e-fuel (carburante para el que la gama ya está invirtiendo  en diferentes plantas en Chile y Texas).

La planta de Haru Oni en Punta Arenas, Chile, producirá unos 130.000 litros anuales de e-fuel gracias, tan sólo, al agua desalinizada y al aire que sopla continuamente en esa zona del planeta. 

Según el Instituto Nacional de Estadística, el sueldo promedio de España es de 1.651 euros netos y con ese salario se pueden repostar un total de 1.042 litros de combustible (datos de enero a junio de 2023 extraídos de la web de Picodi).

La marca contará con Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez como pilotos, Prodrive ayudará a desarrollar los coches y Aramco se ocupará de producir el combustible sintético que utilizarán.

Porsche está apostando muy fuerte por los combustibles sintéticos. Barbara Frenke, directiva de la marca y a los mandos del proyecto, habla sobre su futuro.

La recomendación general es que se cambien las gomas cada seis años

Te traemos los motivos más importantes por los que aún sigue siendo recomendable comprar un coche gasolina en 2023.

La marca pretende que este combustible sintético valga entre 2 y 3 euros el litro

Según la Organización de Consumidores y Usuarios, el motor bifuel GLP es el más rentable de todos. El propulsor diésel es el más caro de esta lista.

Este gas incoloro consigue reducir la infraestructura en transporte y almacenaje que sí tiene el hidrógeno. El repostaje de esta cabeza tractora se hizo en tan sólo ocho minutos.

Linda Jackson apuesta firmemente por la electrificación de la marca y reconoce la importancia de nuestro país en la producción de vehículos eléctricos con las plantas de Figueruelas (Peugeot), Vigo y Villaverde (Citroën).

El CEO de Seat y Cupra ha sido muy tajante al opinar sobre la posible aprobación de la normativa de emisiones Euro 7.

La Asociación de Investigación de Innovación de Biomasa para la Nueva Generación de Combustibles de Automóviles, a la que se ha unido Mazda, está formada por ENEOS, Suzuki, Subaru, Daihatsu, Toyota Motor Corporation y Toyota Tsuho Corporation

El crecimiento de la industria de los e-fuels puede suponer la salvación de algunos deportivos históricos que se resisten a la moda de los coches eléctricos.