El coche de pruebas más loco de BMW: el VDX muestra la próxima generación y tiene cinco veces más par que un Koenigsegg
BMW trabaja en el futuro de sus eléctricos con el Vision Driving Experience (VDX), un loco coche de pruebas con cinco veces más par que un Koenigsegg.
Esto, amigos, es una locura en nombre del progreso. Saluda al BMW Vision Driving Experience (VDX), el loco coche de pruebas con cinco veces más par que un Koenigsegg que BMW ha construido para llevar la dinámica de los coches eléctricos más allá de todos los límites razonables y a dimensiones hasta ahora desconocidas.
Texto original de Joe Holding
Puede que no te interese mucho, ya que este coche parece un prototipo destinado al desguace en cuanto se acabe de trabajar con él. Sin embargo, esconde 17.990 Nm de par. Es más de cinco veces más de lo que se obtiene de un Koenigsegg Gemera; hasta donde sabemos, el coche con el récord de producción de potencia mecánica a gran distancia.
El VDX no va a entrar en producción, eso sí. Nunca lo hará. Pero pondrá su sello en coches que sí lo harán, concretamente, en la próxima generación de coches Neue Klasse de BMW, el primero de los cuales veremos a finales de este año. Y más adelante... los coches M deportivos de cuatro motores.
La idea es que, si el “sistema puede hacer frente a una explosión de potencia de esta magnitud, será capaz de manejar las exigencias de la conducción diaria con facilidad”. Es como entrenarse para un Ironman para que subir las escaleras no suponga un gran esfuerzo, si lo explicamos en términos de andar por casa.
En cualquier caso, el BMW VDX está tan inmerso en territorio experimental que la firma alemana prefiere no decirnos mucho sobre él. Así que datos como la composición de la batería, la potencia y el rendimiento están encerrados en una carpeta identificada con la etiqueta “Nada que te pueda importar”.
Lo que sí sabemos es que está construido sobre un chasis de carbono y que hay modos. Entre ellos están el Drift y el Comfort. El modo Track activa cinco impulsores, que son básicamente ventiladores que succionan el coche para simular una gran carga aerodinámica. Pero no te emociones, BMW no va a seguir los pasos de Gordon Murray y su T.50 en la producción en serie.
“Es el coche de pruebas más rápido del mundo", dice Christian Thalmeier, experto de BMW en el corazón de la alegría (hablaremos de ese título en breve). “Es una bestia”, señala.
Los LED de las llantas sirven para indicar a los ingenieros, que probablemente observan todo desde un búnker de hormigón, lo que está haciendo el coche. Verde significa aceleración, azul significa regeneración, naranja significa que los frenos de fricción se han despertado. Al parecer, el calor de los frenos llegó a ser tan intenso que acabó con las baterías.
La regeneración podrá parar el coche casi por completo
Sin embargo, este es un punto clave: BMW quiere que sus coches de la Neue Klasse se detengan casi exclusivamente a través de la potencia de recuperación, confiando en la regeneración básicamente hasta que el ABS entre en acción.
La marca alemana afirma que sus coches de tracción trasera cosecharán un 60% más de fuerza regenerativa que sus eléctricos de 2021, mientras que los coches de tracción total ganan un 40%. Aun así, no se puede prescindir por completo de los discos y las pastillas. Imagina empezar un viaje en altitud con una carga completa; la energía que acumularías cuesta abajo no tendría adónde ir.
Sea como fuere, las pastillas se programarán para que se activen de vez en cuando para evitar la corrosión. Es una forma de evitar un problema que ha detectado BMW con algunos propietarios que conducen despacio por todas partes mientras utilizan el modo B de retención...
El resultado es un modesto aumento de la eficiencia que equivale a unos 14 kilómetros de autonomía, pero que podría permitir a BMW eliminar prácticamente el ruido de frenado. Esta podría ser la “frenada más suave desde la invención de la rueda”, considera Thalmeier.
Bien, hablemos de eso del “Corazón de la Alegría” que hemos mencionado antes. ¿Qué es? Otra cosa que se ha probado en el VDX es que la transmisión y la dinámica de conducción están controladas por la misma unidad de control, algo que BMW afirma que es el primero en el mundo en conseguir.
Hay varias patentes pendientes. Con el tamaño de un reproductor de DVD, este dispositivo es capaz de gestionar hasta cuatro motores eléctricos y estará presente en todos los coches de la Neue Klasse. Thalmeier dice: “Lo tratamos como un corazón porque hace que el coche esté vivo”.
Desarrollado íntegramente en la empresa durante tres años, el ‘Corazón de la Alegría’ es responsable de la aceleración, el frenado, la estabilidad y la dirección dinámica y la gestión de la carga. Funciona a 1 kHz, es decir, 10 veces más rápido que la antigua generación de BMW, y los tiempos de respuesta se sitúan “en el rango de los milisegundos”.
La inclinación hacia atrás será un tema recurrente, con un frenado variado por eje (o incluso rueda) para ayudar en las curvas. Habrá una alta estabilidad y agilidad. No hace falta que le expliquemos lo que esto podría significar para el pulso del órgano calcáneo sentado al volante...
Thalmeier admite que la pesadez en los coches eléctricos “no es buena”, pero insiste en que BMW puede hacer que sus eléctricos parezcan “más ligeros” y proteger a los conductores de las realidades de la física. El peso es menor, el centro de gravedad es más bajo. Y debido a este paquete de baterías, es una masa muy centrada. Desde el punto de vista de la agilidad, es muy bueno.
“Es la capacidad de respuesta, cómo reacciona el coche. Para mí, personalmente, sigue siendo esa sensación. El coche se mueve, es preciso, siento las fuerzas en mi cuerpo. Esto es el placer de conducir. Todo funciona a la vez... Estoy entrando en un flujo, y el coche me apoya”, comenta.
“La gente que dice 'Bueno, no me gusta nada, porque no oigo nada' - te puedes acostumbrar [a ello]. Conducir un ocho cilindros, por ejemplo, es muy agradable. Pero conducir otros coches [eléctricos]... para mí es la misma alegría”, menciona Thalmeier. Danos 17.990 Nm para jugar y estaremos de acuerdo.
