VÍDEO: Así fue la vuelta a Nürburgring del llamativo Yangwang U9 de BYD
Para muchos, es uno de los superdeportivos chinos del momento por sus formas y prestaciones.
Así fue la vuelta a Nürburgring del llamativo Yangwang U9 de BYD. Para muchos, es uno de los superdeportivos chinos del momento por sus formas y prestaciones. Su imagen es poderosa, y llama intensamente la atención. Y sus capacidades parecen igualmente destacadas. Pero, ¿consigue ser rápido en el “infierno verde”?
El modelo asiático cuenta con cuatro motores, uno por rueda. Con ellos pasa de los 1.000 caballos de potencia. En concreto tiene una potencia combinada de 1.287 CV y 1.680 Nm de par motor. Eso sí, es bastante pesado, pues anuncia una cifra en el entorno de los 2.500 kg. Demasiado para un deportivo.
La marca se desplazó con un equipo de ingenieros hace unas semanas a Nürburgring-Nordscheleife, realizando pruebas y marcando una vuelta rápida. Y eso en la pista de 20,8 kilómetros en donde hay de todo, con tantas curvas como imagines. Y parece que se le “atragantaron” algunas.
Si quieres dar una vuelta muy rápida en el circuito alemán el coche debe estar muy equilibrado. Debe contar con potencia pero sobre todo una gran relación entre esta y el peso. Y en este caso el peso es un lastre, pues supera con alegría las dos toneladas.
Y eso que su potencia es elevada. En la recta principal alcanzó los 391,94 km/h de velocidad máxima, pero eso no le sirvió para destacar al final. Y es que, tras completar las 150 curvas el mejor tiempo del Yangwang U9 fue de 7 minutos y 17,9 segundos. Siempre que se rocen los siete minutos el tiempo será increíble. Pero esperaban más.
Por ejemplo, un rival directo, el Porsche Taycan Turbo GT, es diez segundos más rápido. El alemán consiguió un tiempo de 7:07.55. De la misma forma, el Rimac Nevera dio una vuelta al mismo circuito en 7:00.928. Hablamos de diecisiete segundos menos que el U9 de BYD.
Pero claro, el Yangwang U9 pesa 2.475 kilos en vacío, y con todos los líquidos y el piloto nos movemos en más de 2,6 toneladas. Esto es un problema, pues las comparaciones comienzan a ser odiosas. El Porsche 911 GT3 RS de última generación deja un tiempo de 6:44.84, y eso que es mucho menos potente.
Son casi 1.300 CV contra 525 caballos de potencia. Es mucho menos que el modelo eléctrico, pero declara 1.525 kg. Igualmente, el Lamborghini Aventador SVJ, dejó un tiempo de 6:44.97. En ambos casos la potencia es menor, pero el peso es más contenido y el resultado habla por sí solo.
“En las pruebas de validación, el Yangwang U9 ha registrado una velocidad máxima de 309,19 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,36 s y de 0 a 400 metros en 9,78 s”, decía la marca en su presentación. Un coche que, efectivamente, es rápido, pero con un peso que es un lastre para el mismo.
“Además, tras las exhaustivas pruebas a las que se ha sometido en circuito durante su desarrollo se ha perfeccionado su sistema de gestión térmica para ganar resistencia ante las altas temperaturas, lo que ha dado como resultado un aumento del 100% en su capacidad máxima de refrigeración”, continuaban diciendo.