Gordon Murray S1 es el homenaje real al McLaren F1 gracias a su motor V12 y cambio manual
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El Gordon Murray es una versión más ‘civilizada’ del S1 LM, con una puesta a punto enfocada a una conducción rápida y confortable, y un interior más refinado.
Cuando Gordon Murray creó el McLaren F1, dijo que otro superdeportivo estaba 39 peldaños por debajo, refiriéndose al Ferrari F40. Ahora, aquel superdeportivo excepcional recibe este homenaje de la mano del Gordon Murray S1, presentado en The Quail durante la Monterey Car Week 2026.
Este superdeportivo manual con motor V12 atmosférico es una evolución de la plataforma S1 LM, optimizada para un agarre mecánico superior a la carga aerodinámica.
No obstante, el carácter y enfoque del S1 son claramente diferentes. El S1 LM se concibió como una versión homologada para carretera e inspirada en la competición, de la victoria de Gordon Murray en las 24 Horas de Le Mans de 1995.
En cambio, el S1 evoluciona a un lenguaje de diseño más elegante y modifica su configuración para una conducción rápida y emocionante, pero con un punto más confortable para hacer largos viajes.
Para ello, se ha revisado la suspensión, manteniendo la filosofía de ‘Perfección al Conducir’ característica de Gordon Murray. El propio Murray explica que, “con el S1, quisimos demostrar la belleza y la pureza de este diseño al prescindir de los elementos aerodinámicos más extremos del S1 LM. Conserva la misma intensidad, respuesta e integridad de ingeniería, pero ha sido optimizado para un propósito diferente”.
“Es un coche con el que se puede recorrer la costa desde Los Ángeles hasta Monterey con total comodidad, disfrutando de cada cambio de marcha, cada curva y cada matiz del motor V12 cuando la carretera lo permite. Es exclusivo, analógico y profundamente centrado en el conductor, pero también más elegante, más refinado y más práctico para viajes largos”, agrega.
Gordon Murray S1, un superdeportivo más enfocado al confort
El Gordon Murray S1 tiene algunos cambios estéticos con respecto al S1 LM. Prescinde del gran alerón trasero fijo, el largo divisor frontal y los profundos faldones laterales; todos los paneles exteriores de la carrocería son nuevos. El resultado es una silueta más limpia, con unas proporciones más clásicas.
Conserva la anchura, el ancho de vía, la arquitectura de suspensión ligera y los neumáticos más anchos del S1 LM, pero la altura de la carrocería aumenta en 10 mm y la amortiguación se reajusta para lograr una mayor adaptabilidad, manteniendo al mismo tiempo la precisión, la agilidad y la respuesta de la dirección.
Asimismo, cuenta con un nuevo sistema aerodinámico trasero activo integrado en la carrocería para adaptarse a las exigencias de estabilidad y frenado a alta velocidad. El enfoque se aleja de la carga aerodinámica extrema y se centra en el agarre mecánico, el equilibrio y la confianza en la carretera.
El Gordon Murray S1 incorpora una iluminación delantera y trasera personalizada, gracias a unas luces de circulación diurna integradas en el grupo óptico, lo que diferencia la firma lumínica del S1 LM, donde las luces de circulación se ubican en una estrecha franja debajo del faro.
Las exclusivas luces auxiliares de luz de carretera se sitúan en la parte inferior de la entrada de aire en el frontal del coche, un guiño al diseño del prototipo de Murray para el Salón del Automóvil de Mónaco de 1992.
Otros detalles que evocan a aquel concept son los espejos retrovisores montados en el pilar A, que integran un discreto sistema de cámara de visión trasera, y las nuevas llantas ligeras.
La ingeniería ligera sigue siendo fundamental. Los paneles de carrocería ultraligeros de fibra de carbono, los componentes de suspensión ligeros y la obsesión de Gordon Murray por la reducción de peso contribuyen a un peso total inferior al del T.50, a pesar del acabado interior más lujoso del S1, su sistema de sonido mejorado y su mayor refinamiento acústico.
Un interior más refinado y lujoso
Concebido como un coche más ‘civilizado’, el interior del Gordon Murray S1 conserva la característica posición de conducción central y la baja altura del salpicadero, pero introduce una interpretación más refinada y lujosa del habitáculo del S1 LM.
Prueba de esto es el cuero de primera calidad, el uso de tejidos exclusivos, acabados a medida, la comodidad de los asientos propia de un turismo, el aislamiento acústico mejorado, las pantallas de infoentretenimiento revisadas y un sistema de audio ligero y personalizado.
El conductor puede personalizar la sensación al volante mediante una dirección asistida conmutable y seleccionable, eligiendo la asistencia para una conducción relajada o una conexión más directa en carreteras dinámicas.
Las nuevas puertas diédricas con cristal abatible integrado sustituyen a la ventanilla de ventanillas de Lexan inspirada en las carreras del S1 LM. Estas puertas permiten una mayor apertura para facilitar la entrada y salida, lo que subraya aún más la evolución del S1 hacia la usabilidad cotidiana.
V12 atmosférico con cambio manual
El Gordon Murray S1 presume de una configuración mecánica que casi pertenece a los libros de arqueología. Monta un V12 atmosférico de 4.2 litros desarrollado y diseñado a medida por Cosworth, que produce 690 CV y 500 Nm de par a 7.000 vueltas, si bien el 80% ya está disponible desde las 2.500 rpm.
El motor se estira hasta las 12.100 vueltas y deriva del mismo linaje que el motor del S1 LM, pero se ha desarrollado para ofrecer una respuesta excepcional, conservando el sonido, la inmediatez y el carácter propios de un motor Gordon Murray. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades, que incluye de serie una sexta marcha para turismos.
Este motor incorpora una serie de componentes de competición, como pistones ligeros con revestimiento de carburo de silicio, válvulas de titanio, bielas de titanio y un sistema de lubricación por cárter seco. Se suma un escape de Inconel pulido y un escudo térmico chapado en oro de 24 quilates.
La producción del Gordon Murray S1 estará limitada exclusivamente a 64 unidades en todo el mundo. Cada coche será encargado y personalizado individualmente por su propietario. La compañía aún no ha desvelado el precio.
