El descomunal motor M70B50 del BMW 750 iL (E32) fue el primer V12 equipado en un automóvil de pasajeros alemán después de la Segunda Guerra Mundial
En 1986 BMW presentó el 750 iL (E32), el primer Serie 7 con motor V12 que luego sirvió de base para el McLaren F1. Fue el primer motor V12 alemán de la posguerra.
En 2022, BMW anunció algo que nadie quería: el fin de los motores de 12 cilindros. Definitivamente, el downsizing acababa con más de 30 años de relación entre la marca bávara y esta configuración mecánica. Una relación que comenzó con el motor M70B50 del BMW 750 iL (E32), el primer V12 equipado en un automóvil de pasajeros alemán después de la Segunda Guerra Mundial.
El E32 fue la segunda generación del BMW Serie 7, fabricado entre 1986 y 1994. Fue un modelo clave en la historia de la firma germana, en un momento en el que trataba de competir con su gran rival, el Mercedes Clase S.
Para ello, el Serie 7 E32 necesitaba ofrecer algo que estuviese a la altura de la berlina de la estrella e, incluso, superarla. Ese “algo” fue el 750i, un automóvil que incluía en su equipamiento elementos que todavía hoy resultan sorprendentes.
Contaba con control electrónico de la suspensión, doble acristalamiento, protocolo electrónico CAN Bus, faros de xenón, control de tracción, climatizador bizona… Fue, además, el primer automóvil con límite de velocidad autolimitada a 250 km/h y también introdujo la variante con batalla larga, denominada 750 iL.
Pero, sobre todo, lo que hacía especial a este BMW 750 era la inclusión de un motor V12, lo convirtió a la berlina bávara en el primer coche de pasajeros alemán con motor de 12 cilindros desde la Segunda Guerra Mundial.
BMW 750 iL (E32) con motor M70B50
Actualmente, el BMW Serie 7 va por su séptima generación, lanzada en 2022. Es un modelo que destaca por su diseño absolutamente rompedor, más dirigido hacia los gustos del mercado chino que el europeo, y por un nivel de equipamiento tecnológico abrumador.
Además, la actual Serie 7 incluye una versión totalmente eléctrica, denominada i7 y disponible en tres versiones: xDrive50, con 455 CV y 611 kilómetros de autonomía; xDrive60, con 544 CV y 624 kilómetros de alcance; M70 xDrive, con 659 CV y 559 kilómetros de autonomía.
Sin embargo, hay algo que ya no tiene: un motor V12. Ahora, las versiones de combustión, incluidas las electrificadas, recurren a una mecánica de seis cilindros en línea. Sin duda, esta arquitectura también es marca de la casa alemana, pero aquellos tiempos de los V18 y V12 en la berlina de representación de BMW pasaron a la historia.
En 1987, debutó el primer motor V12 llegaba al BMW Serie 7 E32. El motor, con código M70B50, destacaba por su increíble suavidad, tanto que se podía colocar una moneda de canto encima sin que se cayera.
Este M70B50 tenía una configuración V12 a 60 grados y una cilindrada de 5.0 litros. Técnicamente, estaba creado a partir de la unión de dos motores de seis cilindros en línea procedente del 325i, con culatas de dos árboles de levas en cabeza, dos válvulas por cilindro, un cigüeñal sobre siete apoyos y dos bielas por muñequilla. Tenía control electrónico del acelerador y una distribución por cadena.
Producía 300 CV a 5.200 vueltas y 450 Nm de par a 4.100 rpm, y estaba asociado a una caja de cambios automática de cuatro relaciones, con una cuarta muy larga. Pese a sus 1.860 kg de peso, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y pasar de 80 a 120 km/h en 5,8 segundos con el cambio en posición Sport.
Seguramente, son números que ahora no sorprenden a nadie y que cualquier compacto deportivo puede mejorar. Pero en aquella época eran sorprendentes, máxime, teniendo en cuenta el peso y los 5,02 metros de medía la versión iL.
Como estarás imaginando, los consumos eran muy elevados, con medias en torno a los 15 litros. Aunque tenía un depósito de 105 litros que proporcionaba cierta autonomía. De todas formas, quien pagaba los más de 14 millones de pesetas que costaba el 750 iL poco le preocupaba el consumo. En aquella época, muchos pisos costaban lo mismo.
Del Serie 7 al McLaren F1
La evolución del motor V12 M70B50 del BMW Serie 7 E32 dio lugar al S70 de competición que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1995.
En un primer momento, BMW iba a utilizar el V12 S70/2 para un M8 en desarrollo, pero terminó abandonando el proyecto, debido a la crisis económica producida por la Guerra del Golfo.
Sin embargo, sirvió de base para dar a Gordon Murray y McLaren la unidad de potencia perfecta para su nuevo superdeportivo: el McLaren F1.
Incorporó el motor en V a 60º de 6,1 litros atmosférico con una potencia de 627 CV y 480 Nm de par máximo, aunque se demostró que estaba limitado frente a los 680 CV y 520 Nm de par que podía conseguir en realidad y que llevó al bólido a marcar verdaderos récords de velocidad 'no oficiales'.
La disposición DOHC sumó 48 válvulas accionadas por cadena y taqués hidráulicos junto a un sistema de distribución variable VVT e inyección multipunto Bosch Motronic.
