El Honda Prelude híbrido recibe el tratamiento Mugen: no es el más deportivo, pero al menos lo parece
Con la llegada del nuevo Honda Prelude, la marca japonesa ha vuelto a generar interés e ilusión como hacía mucho que no lo conseguía. Al fin y al cabo, volver a retomar un nombre tan legendario siempre gusta. Y más si además se mantiene fiel a la carrocería coupé con la que llegó al mundo. Por eso, que el preparador Mugen haya posado sus ojos en ella para ofrecer un kit estético también nos hace soltar una lagrimita.
Una de las principales (por no decir única) críticas que se le han hecho al nuevo Prelude está en el sistema de propulsión híbrido. No porque sea eso, híbrido, sino porque se antoja escaso para un modelo coupé con ciertas ambiciones deportivas… que además tiene un chasis “casi” de Honda Civic Type-R,.
El nuevo modelo tiene 4,52 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,35 de alto, por lo que se convierte en la única opción de su clase en el segmento compacto. Eso ya de por sí le otorga suficente personalidad, pero es que además desde Mugen, histórico preparador de Honda fundado por Hiritoshi Honda, el hijo del fundador, han presentado un kit estético que se podría denominar como un baño de nostalgia, ya que la primera vez que se ofreció algo parecido fue en el Prelude de tercera generación en 1987.
Pero ahora los tiempos son otros y en Mugen (que en japonés quiere decir “sin límites”) ha unido el apartado estético con la tecnología actual del coche.
Mejoras en estética y dinámica, pero no en motor
El preparador japonés ha anunciado una línea de accesorios estéticos y componentes específicos para este coche deportivo que se van a empezar a comercializar a mediados de este 2026, aunque también va a crear un paquete Spec III limitado a solo 16 unidades en Japón (con pegatinas y elementos específicos) que ha levantado tanto interés que se ha tenido que organizar un sorteo para decidir quién se queda con uno de ellos.
En cuanto a las mejoras dinámicas, se reducen a unos amortiguadores específicos desarrollados junto a Yamaha, además de un kit de pastillas de freno más agresivas
El pack también se puede comprar por partes y cuenta con estos elementos: Alerones, splitters y taloneras de fibra de carbono, difusor trasero específico y spoiler posterior, llantas forjadas de 19 pulgadas desarrolladas junto a BBS y detalles interiores como alfombrillas y piezas específicas de Mugen como una muy friki y ochentera funda para el depósito del líquido de frenos.
En cuanto a los retoques del motor, por la propia arquitectura del coche no se puede potenciar, ya que es el motor eléctrico el que impulsa siempre las ruedas y define el dato final del conjunto: un motor de gasolina más grande no tendría sentido, pues básicamente actúa de generador de energía y no suma sus CV al conjunto.
Aun así, el Prelude puede montar un escape desarrollado por Mugen que tiene un sonido más ronco y profundo y que se ha creado pensando en el nuevo modo S+ Shift del coupé que simula el sonido y las sensaciones de una caja con relaciones preestablecidas.
Una estética deportiva y discreta, como el propio Prelude
Uno de los puntos más controvertidos del Prelude está en el motor. El sistema e:HEV busca la eficiencia y es un sistema híbrido autorrecargable como el que puedes ver en su hermano el Honda Civic, pero también en otras marcas como Nissan y sus modelos ePower.
A diferencia de los híbridos convencionales, donde es el motor de combustión el protagonista principal, aquí el bloque de gasolina es un cuatro cilindros de 2,0 litros con 143 CV. También hay dos motores eléctricos, uno que hace de generador y otro con 184 CV y 315 Nm de par que es el encargado de mover las ruedas.
Un precio en Japón que es la mitad del coche. Y aun así, será más barato que en España
Quizá lo que más llama la atención del Prelude es su precio. Mientras que los modelos JDM estarán en torno a los 33.000 euros al cambio, en España se va a vender por 49.500.
En cuanto a los componentes Mugen, el pack completo costará unos 15.000 euros (también al cambio), por lo que el Honda Prelude Spec III completo saldrá en su mercado doméstico por unos 48.000.
Luis Guisado
Webmanager
Luis Guisado es Webmanager en TOPGEAR.es y AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2001 y es un apasionado de los clásicos y la historia del automóvil. Tan porschista que hasta el Cayenne diésel o los 718 eléctricos le parecen genial.
