En el año 2000 apareció el Honda Prelude 2.2. Era la versión más deseada del coupé por sus 200 CV. Y el H22a bajo el capó le ayudó mucho
El Honda Prelude fue un coupé producido entre 1978 y 2001. La quinta generación contó con el H22a de 200 CV, un motor que también se usó en la competición.
Al nuevo Honda Prelude le sobra chasis y le faltan caballos. Todo lo contrario de lo que le ocurría al anterior, que iba bien de chasis y mejor aún de motor. Sobre todo, cuando en el 2000 apareció la versión con el motor H22a 2.2 de 200 CV.
Este propulsor pertenecía a la serie H, una familia de motores de alto rendimiento que produjo Honda entre 1990 y 2000 y que, a su vez, derivaba de la serie F, con la que guarda muchas similitudes, pero con una mayor cilindrada. Posteriormente, sería sustituida por la serie K, como ocurrió con otros motores de cuatro cilindros de la compañía de los 80 y 90.
Inicialmente, la familia H se diseñó para participar en campeonatos limitados a 2.0 litros de cilindrada. En concreto, fue el motor utilizado para participar en el Campeonato Mundial de turismos durante buena parte de la década de los 90.
El motor H22a del Honda Prelude
El Honda Prelude fue un bonito coupé que produjo la compañía nipona entre 1978 y 2001. En total, abarcó cinco generaciones hasta que se descontinuó debido a la disminución de sus ventas, en una época en la que los coupés perdían popularidad.
Durante su vida, el Prelude rivalizó con otros modelos japoneses, como el Toyota Celica, el Nissan Silvia o el Mitsubishi FTO.
El Prelude del que te hablamos aquí corresponde a la quinta y última entrega, lanzado en 1997. Marcó el regreso al estilo de carrocería de finales de la década de los 80, en un intento de frenar la caída en las ventas que había padecido la cuarta generación. Presentaba una configuración de motor delantero y tracción anterior.
La serie H de Honda se dividía en dos bloques con diferentes cilindradas: por un lado, estaba el H22, de 2.2 litros; por otro, el H23, de 2.3 litros. El bloque era el mismo en ambos casos, fabricado en aluminio, pero diferían las bielas, los pistones y el cigüeñal para modificar la cilindrada.
El Honda Prelude VTEC fue el encargado de estrenar el motor H22 en 1993 en Estados Unidos. Desde entonces y hasta el cese de la producción en 2001, ha habido varias versiones del H22 en las diferentes generaciones del modelo, algunas de ellas utilizadas también en el Honda Accord SiR en Japón y Europa.
En el año 2000, apareció la versión más deseada del Prelude. Montaba la versión H22a del motor, de cuatro cilindros, 2.157 centímetros cúbicos, distribución DOHC VTEC con cuatro válvulas por cilindro, 87 milímetros de diámetro y 90,7 de carrera.
Con una relación de compresión de 10.0-11.0:1 en Europa (10.0-10.6:1 en Estados Unidos y 10.6-11.0:1 en Japón), desarrollaba una potencia entre los 185 y 220 CV, según la versión, y tenía el corte de inyección entre las 7.400 y las 8.000 vueltas.
En el Honda Prelude 2.2 del 2000, producía 200 CV de potencia a 7.100 vueltas y 219 Nm de par a partir de las 5.500 rpm. Unido a una caja de cambios manual de cinco relaciones, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzar los 228 km/h de velocidad máxima, con un consumo medio oficial de 9,9 litros/100 km.
De la Fórmula 3 a los campeonatos de turismos
En 1994, la filial europea de Honda usó la culata y bloque del H22A como motor de Fórmula 3, al que le redujo la cilindrada desde los 2.2 hasta los 2.0 litros (F3-2000) para participar en la serie F3 europea.
Posteriormente, la compañía solicitó a Neil Brown Engineering en Inglaterra la modificación del H22a utilizado en la Fórmula 3 para usarlo en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC). Es el propulsor que empleó Mugen Motorsports con el código F20B desde 1997 hasta 2001.
Entre 1995 y 1997, Honda Europa utilizó el motor H22a de la Fórmula 3 en un Accord para competir en el BTCC. Lo mismo hizo en Japón, donde un Accord con el mismo motor ganó dos años seguidos el JTCC.
