El Honda Prelude es un deportivo híbrido y agradablemente discreto... Al menos hasta que llegue este monstruo de propulsión con 650 CV
El Honda Prelude ya tiene versión de carreras. Se llama Prelude GT500, reemplaza al Civic Type R-GT y tiene el triple de potencia que el modelo de calle.
Todos estamos esperando a que el Honda Prelude llegue al mercado. Está programado para debutar en 2026 y hará como un coupé de dos puertas con un sistema de propulsión híbrido. Mientras que esperamos a la llegada del modelo de calle, Honda ya ha dado a conocer su versión de carreras, un monstruo de propulsión con 650 CV de potencia.
Si bien todavía no lo tenemos en España, el nuevo Prelude ya es una realidad en Japón, donde se dio a conocer en su forma definitiva a principios de este mismo mes de septiembre. El coche luce tal y como adelantó la compañía con el Honda Prelude Concept que presentó en el Salón de la Movilidad de Japón de 2023.
Del Honda Prelude 2026 con especificaciones de calle
Esto da como resultado un elegante coupé de dos puertas que esconde detalles muy interesantes en su apartado mecánico. Y es que la marca se ha decantado por lo que era un secreto a voces, el motor híbrido no enchufable (HEV) del Honda Civic, y lo ha acompañado de piezas procedentes del Honda Civic Type R, lo que da como resultado una combinación cuanto menos llamativa.
El tren motriz del nuevo Prelude hace uso de un motor de gasolina de 2.0 litros y aspiración natural, el cual trabaja junto a dos motores eléctricos, uno de tracción y otro un generador).
El resultado es una potencia combinada de 200 CV y un par motor de 315 Nm que se envían directamente a las ruedas delanteras a través de una nueva caja de cambios automática, la cual debuta en el Prelude, aunque pronto la veremos en otros modelos de calle. También incluye un modo S+ que incorpora sonidos de motor mejorados.
Y a nivel de chasis, Honda ha decidido instalar la suspensión delantera de doble eje, los amortiguadores adaptativos y los frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero que ya incluye el Civic Type R de serie.
Este es solo un adelanto de lo que llegará al mercado europeo en 2026, un coupé cargado de tecnología que está muy ligado al Honda Civic y que, en España, debería contar con la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Sin embargo, esta no es la máxima expresión del Honda Prelude. Ese honor corresponde a su versión de carreras.
A un monstruo de carreras con el triple de potencia
Honda presentó el Prelude GT500 a principios de esta semana como reemplazo al Civic Type R-GT para la temporada 2026 del Super GT japonés. Y las diferencias entre el modelo de calle y su versión de competición son más que evidentes, tanto a nivel estético como de rendimiento.
Aunque el nuevo Prelude 2026 llegará con 200 CV de potencia, su derivado de carreras ofrece más del triple de la potencia, llegando a los 650 CV que, en este caso, van directos a las ruedas traseras. Y esto sorprende porque Honda mantiene un motor de 2.0 litros bajo el capó, el cual prescinde de la parte híbrida que sí tiene el modelo de calle.
Además de la mejora sustancial en términos de rendimiento, el Prelude GT500 ha sido equipado con una brutal carrocería que mejora el apartado aerodinámico del coupé japonés. Todo comienza con la anchura extra que presenta el modelo de carreras fruto de un nuevo ancho de vías que ha obligado a instalar unos guardabarros ensanchados.
En el frontal tenemos un splitter en la parte inferior del parachoques y apéndices aerodinámicos a ambos lados. El capó cuenta con salidas de ventilación, mientras que los laterales presentan unas taloneras con varios apéndices que trabajan para mantener la carga aerodinámica y, por tanto, la adherencia del Prelude al máximo durante todo el tiempo que está en marcha.
Los enormes guardabarros traseros dan paso a una zaga donde los grandes protagonistas son el gigantesco alerón trasero y el difusor, ambos encargados de mejorar el flujo de aire en la zona posterior del Prelude GT500. También hay un pequeño spoiler sobre los faros traseros. Las llantas de bloqueo central y el escape asomando por la puerta derecha completan el look de carreras.
Honda parece ser el único fabricante del Campeonato Super GT que lanza un nuevo coche este año, ya que Toyota mantiene el GR Supra y Nissan vuelve a utilizar el Z Nismo. Ambos han demostrado ser bastante exitosos, consiguiendo todas las victorias de la temporada 2025 hasta la fecha. Mientras tanto, Honda lo apuesta todo al nuevo Prelude, que llegará a los circuitos casi al mismo tiempo que a los concesionarios.
