Hace años Alfa Romeo tuvo un deportivo con motor Ferrari que superó a los de Maranello: el 8C Competizione con el bloque V8 F136
En 2007, la firma de Milán lanzó al mercado en de sus coches más espectaculares, el 8C Competizione, que rendía un homenaje a su pasado y montaba el motor V8 F136 de Ferrari. Y en Maranello se pusieron nerviosos...
Alfa Romeo es uno de los fabricantes más legendarios que existen. En sus 115 años de historia, ha pasado por diversas etapas, unas mejores y otras peores, pero siempre ha sido fiel a su filosofía: hacer coches pasionales para conductores que querían disfrutar al volante. Un ejemplo fue el Alfa Romeo 8C Competizione con su V8 F136 que procedía de los talleres de Ferrari en Maranello.
Aunque hay muchas leyendas urbanas y comentarios negativos, la marca del Biscione ha sido pionera en muchas cosas. En ella está el origen de todas las marcas italianas de coches deportivos. Ferrari deriva de Alfa Romeo. A su vez, Lamborghini empezó a fabricar coches tras una disputa con Enzo Ferrari…
Por otro lado, la colaboración entre fabricantes italianos han siempre habitual. Hemos visto modelos de Maserati con motores de Ferrari, incluso Lancia ha utilizado un motor Ferrari en varias ocasiones, como el Stratos con el V6 del Ferrari Dino y el Lancia Thema 8.32 con el V8 del Ferrari 308 GTB.
A mediados de los 2000, apareció uno de esos coches especiales que, de vez en cuando, hace Alfa Romeo y que sirven para recordar el peso que tiene la firma milanesa en la historia del automovilismo. Ese coche fue el 8C Competizione y también montaba un motor Ferrari.
Alfa Romeo 8C Competizione, un homenaje a la historia del Biscione
El Alfa Romeo 8C Competizione se lanzó al mercado en 2007. Era un coupé con un precioso diseño muy retro, inspirado en un prototipo presentado en 2003. Sin embargo, para entender este lanzamiento, hay que remontarse algunas décadas atrás.
En 1931, en pleno periodo de entreguerras y mientras en España se proclamaba por segunda vez la república, la marca italiana atravesaba un gran momento.
Ese año apareció un deportivo denominado Alfa Romeo 8C. El número y la letra hacían referencia a su motor de ocho cilindros en línea. El motor fue evolucionando hasta que cesó su producción en 1938, como consecuencia del inminente estallido de la Segunda Guerra Mundial, lo cual, ocurriría el 1 de septiembre de 1939,
Muchos años después, Alfa Romeo recuperó ese nombre para un nuevo deportivo. El 8C Competizione se presentó en el Salón de Frankfurt de 2003 como concept car y cuatro años más tarde comenzó la producción en la factoría de Maserati en Módena.
Se le puso ese nombre para rendir un doble homenaje: por un lado, al Alfa Romeo 6C 2500 Competizione que llegó en tercer lugar en las ediciones de 1949 y 1950 de la Mille Miglia; por otro, al 8C de 1931.
El diseño del nuevo 8C Competizione llevaba la rúbrica de Wolfgang Egger, quien se inspiró en los modelos de la marca de los años 30 y 40. Expresaba deportividad en estado puro, pero también elegancia y sofisticación. La guinda la ponían unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos desarrollados especialmente para este modelo.
El coche estaba construido sobre la misma plataforma de los Maserati Quattroporte y GranTurismo, pero convenientemente modificada. Sólo se fabricaron 500 unidades hasta 2010.
El primer deportivo del Biscione con motor V8 central-delantero
Al nivel técnico, una de las principales características del Alfa Romeo 8C Competizione era el hecho de ser el primer deportivo de la marca en montar un motor V8 central-delantero.
Se trataba del V8 F136 de Ferrari, dispuesto a 90 grados y con una cilindrada de 4.7 litros que desarrollaba 450 CV de potencia a 7.000 vueltas y 480 Nm de par a 4.750.
Ensamblado por Ferrari, era un propulsor de aluminio, con culatas con doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro, lubricado por cárter húmedo con sincronización variable, válvulas de admisión y una relación de compresión de 11,3:1.
Combinado con una caja de cambios automática de seis velocidades ubicada en el eje trasero, declaraba una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima de 292 km/h.
El cambio contaba con selección de marchas mediante levas y modos Manual-Normal, Manual-Sport, Automático-Normal, Automático-Sport y Mojado. El coche también equipaba un diferencial de deslizamiento limitado.
Alfa Romeo fabricó también una versión con carrocería Spider equipada con el mismo V8 F136 de Ferrari que se destapó en el Salón de Ginebra de 2008, aunque también tuvo un anticipo en forma de prototipo en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2005.
Respecto al coupé, el único cambio era la capota de lona, que se soltaba y se fijaba manualmente, pero se plegaba eléctricamente en la parte trasera, tras los asientos. Además, contaba con un diseño diferente en las llantas. La producción también se fijó en 500 unidades.
