Uno de los mejores coleccionistas de Pagani mete dos Zonda 760 RS en la Ópera de Hungría. La razón es simple: ¿por qué no?

Un coleccionista de superdeportivos (al que llegaremos un poco más abajo) con una especial debilidad por Pagani ha llevado dos de sus juguetes directamente al interior de la Ópera Nacional de Hungría, ubicada en Budapest y que claramente has podido reconocer como edificio neorrenacentista de 1884 diseñado por Miklós Ybl. Ahí se han exhibido estos dos Pagani Zonda 760 RS (coupé y roadster, desarrollados a partir de La Nonna, el Zonda de más de un millón de kilómetros). 

Este discreto amante de los deportivos y, es de suponer, con ciertos contactos en ese mundillo, tiene dos de los Zonda más exclusivos que existen y, según los registros de Pagani, también es un buen amigo del propio Horacio. 

Los modelos expuestos, valorados en varios millones de euros, corresponden a dos versiones muy exclusivas y no, no es una imagen generada por IA o por ordenador: realmente son dos máquinas artesanales absolutamente exquisitas, capaces de interpretar melodiosas sinfonías con sus motores V12, aparcadas dentro de un lugar diseñado específicamente para albergar sonidos tan maravillosos. Lo sabemos porque el fotógrafo encargado de inmortalizar este hecho (y obra de ingeniería de envergadura, pues meter dos coches ahí dentro no es sencillo) ha sido Mark Riccioni, fotógrafo de la edición inglesa de Top Gear.

Como los dos que aparecen aquí. El modelo coupé es conocido en el mundillo como "La Bestia", un Zonda 760 RS con chasis 76120 que tiene el honor de ser el primero (de un total de cinco) de esa serie limitada que empezó en 2012 como una variante de calle de los Zonda R. Este modelo tiene detalles tan interesantes como la parte del techo del Cinque, por ejemplo.

Mira

Le acompaña un Zonda 760 Roadster de 2022 que tiene la particularidad de ser el último de todos los 760. Lo que ves en el escenario es un roadster con la pintura Liquid Silver, famosa por ser especialmente trabajosa de crear, y con detalles como las llantas del Cinque.

Lo que sí comparten los dos modelos, aunque estén separados por una década, es que ambos están impulsados por el monumental V12 AMG de 7,3 litros, con una potencia de 760 CV. Imagina tener un palco privilegiado para escuchar eso.

¿Quién es el dueño de estos dos coches?

El propietario de estos dos modelos únicos puede que no te suene: Oleg Egorov. Este empresario no se dedica a mover millones de aquí para allá... más o menos, porque sí, el dinero lo mueve, pero sobre ruedas porque es el propietario de Top Cars, una empresa especializada en preparaciones de modelos de altas prestaciones.

Egorov, todo un entusiasta de las creaciones del antiguo ingeniero de Lamborghini, posee una de las mayores colecciones de Pagani del mundo. Piensa en cualquier modelo de producción limitada de la última década y probablemente lo tenga… al menos una vez.

No se fabricarán más Zonda. Oh, bueno, quizá sí

Los Pagani Zonda 760 fueron una de las evoluciones más extremas y exclusivas del modelo original. Como ya has visto, se partió del Zonda R, y a partir de ahí salieron variantes para clientes concretos que solicitaron configuraciones personalizadas, incorporando mejoras aerodinámicas, mecánicas y estructurales respecto a generaciones anteriores. Por ejemplo, uno de sus clientes más célebres es Lewis Hamilton, quien se regaló el Zonda 760 LH.

Como todos los integrantes de su familia, los 760 RS utilizan el propulsor M120 V12 AMG de 7,3 litros que procede de Mercedes-AMG, aunque aquí ha sido evolucionado para alcanzar una potencia máxima de 760 CV. 

La transmisión es manual de seis velocidades, una característica cada vez más inusual en el segmento de los superdeportivos modernos. Pagani ha mantenido esta configuración en varias de sus creaciones para preservar una experiencia de conducción más pura y directa.

El Zonda 760 RS emplea una carrocería y un monocasco fabricados íntegramente en fibra de carbono, mientras que el 760 Roadster incorpora refuerzos estructurales específicos para compensar la ausencia de techo fijo. Ambas versiones cuentan con frenos cerámicos de altas prestaciones, suspensión de tipo pushrod con amortiguadores regulables y avanzados elementos aerodinámicos desarrollados para maximizar la estabilidad a alta velocidad.

Ah, sí, los “motivos”. En realidad son muy simples: los Pagani son “como obras de arte”, así que ¿por qué no exhibir dos de las creaciones más bellas de Horacio dentro de un edificio histórico igualmente hermoso, cargado de historia y construido para la música? En esencia, se resume en un simple: “¿por qué no?”.

En cuanto al porqué de la aparición de algún Zonda que otro a lo largo de los años, aunque se dejara de fabricar oficialmente en 2012, la dio el propio Horacio Pagani, que afirmó que, aunque se puso fin a los pedidos "generales", se podrán ver superdeportivos nuevos que utilizarán los chasis que hubieran quedado sin utilizar en el almacén. En otras palabras, que llegarían nuevos modelos si la cartera está suficientemente abultada... Lo que es lo que ha ocurrido aquí.