Frank Stephenson, padre del McLaren P1 o el Ferrari F430, opina del Audi RS 5: "El patrón de la bandera a cuadros es único, pero ¿se abusa de él?"
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Frank Stephenson es un diseñador de coches con más éxitos los los Beatles. Aquí opina acerca del nuevo Audi RS5.
Los coches familiares y rápidos han sido durante mucho tiempo una estampa clásica de la autobahn a 200 km/h y más allá. El último Audi RS 5 todavía interpreta ese papel, aunque quizás ahora no pase tan desapercibido como solía hacerlo tradicionalmente un Audi RS. En nombre del progreso, lo que antes era un '4' ahora es un '5', pero la fórmula sigue siendo prácticamente la misma.
Estos Fórmula 1 disfrazados de coche con el que irías con tu suegro al Ikea siguen aspirando a ser una solución única para todas las exigencias de la vida: práctico, rápido y ahora electrificado porque es un híbrido enchufable. Incluso puedes pedirlo con bola de remolque.
El diseñador Walter de Silva dijo que la primera generación del A5 fue el coche más bonito que jamás había diseñado, y la proporción sigue siendo el mayor fuerte del RS5.
Diseño lateral: una silueta estilizada
La vista lateral es impecable. El capó largo, la superficie acristalada relativamente baja y las caderas pronunciadas aportan al coche una sensación de equilibrio y aplomo. A pesar de albergar un paquete de baterías de tamaño considerable (25,9 kWh), conserva una silueta estilizada, resistiéndose a las formas abombadas y altas que azotan a tantos híbridos y vehículos eléctricos modernos.
En el frontal, la parrilla Singleframe se proyecta hacia fuera y se integra con una serie de estructuras de admisión superpuestas. La iluminación es acorde a ello, con unos sistemas Matrix LED muy sofisticados y de una capacidad notable, aunque su firma visual resulta recargada.
El motivo de la bandera a cuadros, heredado y repetido de delante a atrás (e incluso en la tercera luz de freno), tiende más a lo decorativo que a lo atemporal. Donde los Audi más antiguos encontraban elegancia en la simplicidad, este resulta más recargado.
En la parte trasera, es puro espectáculo. Esas salidas de escape —enormes, elípticas y centradas— no se parecen a nada que haya en la carretera, salvo en el terreno de los hipercoches. Su ubicación estrecha la anchura visual de la zaga mientras exagera su propia escala.
Y eso, en esencia, define al nuevo RS5. Sigue siendo un coche atractivo. Sigue siendo, en muchos sentidos, exactamente lo que debería ser un RS5. Simplemente se esfuerza un poco más para asegurarse de que te has dado cuenta...
Delante, hay un bisel fantástico alrededor de los faros para enfatizar la carrocería ancha frente al A5. La parrilla Singleframe ha crecido para incorporar las entradas de aire laterales. El diseño de los faros es técnico, pero ¿es lo suficientemente distintivo? El frontal agresivo es mucho más imponente que el de los modelos RS anteriores. ¡Se acabó la sutileza!
Detrás: sigue la bandera ajedrezada
El patrón de la bandera a cuadros es único, pero ¿se abusa de él? Las gigantescas salidas de escape no desentonarían en Artemis. Los pasos de rueda anchos le dan al coche una presencia enorme con una puerta trasera exclusiva para el RS5. Toma nota, BMW. El diseño de las llantas es sencillo, limpio y muy Audi, con seis radios que recuerdan al TT original.
El paquete de baterías se ubica en la parte trasera del habitáculo, lo que permite mantener una línea de techo baja. Sin duda, excelentes proporciones. Audi sabe cómo diseñar un coche familiar.
Una vía 80 mm más ancha permite unos alerones espectaculares y unas salidas de aire agresivas. El parachoques delantero es ahora un 95 por ciento parrilla... listo para engullir los objetos que se mueven más despacio.
