Muchos miran al BMW M3 E30 como el mejor deportivo de la marca. Pero existió un 320is bajo el radar que solo se vendió en dos países y que podría ser mejor
¿Sabías que el BMW M3 E30 tuvo un hermano menor diseñado para dos países en específico? Se llamó BMW 320is y podría haber sido incluso mejor que el primer M3.
Muchos fueron los coches a los que el BMW M3 E30 eclipsó en 1986. El deportivo llegó al mercado tras debutar en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985 con una propuesta que pronto enamoró a los seguidores de BMW y cautivó a los más escépticos a base de victorias en competición.
El E30 fue la primera generación en conocer un BMW M3 dentro de su gama. Es el único con un motor de cuatro cilindros y uno de los más admirados por su ligereza, prestaciones y dinamismo. Hoy, el M3 E30 es más un deportivo ochentero, es un clásico admirado, una leyenda.
En cierta medida, el E30 sentó las bases de lo que acabaría convirtiéndose en una estirpe que ha llegado hasta nuestros días, con seis generaciones del BMW M3 que han ido superándose en términos de rendimiento año tras años.
Los impuestos frenaban las ventas de coches deportivos en los ‘80
Sin embargo, en un contexto como los locos años ’80, parece impensable que los Gobiernos fijaran impuestos que perjudicaran las ventas de algunos modelos. Ese impedimento parece más propio del presente, donde la contaminación ha provocado que el automóvil privado sea considerado como el principal responsable.
Esto no pasaba a finales de la década de 1980. No al menos en la mayoría de países, ya que hubo algunos que fueron pioneros en esto de los impuestos, empezando a luchar contra el uso del vehículo desde tiempo muy atrás. Y el M3 E30 fue víctima de esta persecución.
Cuando la marca lo lanzó a mediados de la década y el deportivo alemán empezó a ganar popularidad entre los fanáticos, BMW decidió dar el paso y llevar el primer M3 de la historia al mayor número de mercados posibles. Esto incluía, por supuesto, a Italia y a Portugal.
Nuestros países vecinos recibieron el M3, pero el sistema de impuesto de sus respectivos estados hacía que el precio de venta se disparara considerablemente. La razón no era otra que catalogar al vehículo como un coche de alta cilindrada… y eso que su motor solo tenía 2.3 litros de cilindrada.
Sin embargo, el límite a partir del cual se consideraba que un coche estaba equipado con un motor de alta cilindrada eran 2.000 centímetros cúbicos. El M3 E30 se pasaba por unos 300 centímetros cúbicos, por lo que su precio de venta aumentaba de forma notoria por la enorme carga de impuestos a la que era sometido.
BMW quería vender el M3 E30 también en Italia y Portugal
Esto obligó a la firma de Múnich a actuar. La forma de que los clientes italianos y portugueses de la marca pudieran tener un M3 sin pagar un precio tan elevado era que BMW les ofreciera una alternativa que cumpliera con las normas que fijaban los impuestos, es decir, que tuviera un motor de menos de 2.0 litros de cilindrada.
El resultado fue bautizado como BMW 320is. En 1987, un año después de que la marca pusiera en los concesionarios el primer M3 de la historia, sus centros de ventas en Italia y Portugal reciben un coche que había sido diseñado en exclusiva para estos mercados.
El 320is fue una variante que estuvo equipado con un motor de cuatro cilindros y aspiración natural de 1.990 centímetros cúbicos. BMW redujo la carrera a 72,6 milímetros y aumentó la compresión del motor a 10,8:1.
El BMW 320is era casi tan bueno como el primer M3
Esto permitía al motor de 2.0 litros ofrecer una potencia de 192 CV y un par motor de 210 Nm. En comparación con el M3, el 320is tan solo prescindía de 8 CV y de 30 Nm de par comparado con el modelo estándar. La caída de prestaciones no era muy acusada, pero tenía consecuencias en el 0 a 100 km/h, ya que el 320is necesitaba 0,8 segundos más para completar el sprint que su hermano mayor.
Incluso con esta ligera pérdida de prestaciones, los ingenieros de BMW equiparon al exclusivo 320is E30 con una caja de cambios Getrag 260 de escalado deportivo, autoblocante mecánico y suspensión de especificaciones “Sportfahrwerk”. Además, los cambios a nivel mecánico mejoraron el peso del 320is, haciéndolo unos 88 kilos más ligero que el M3.
A la venta entre los años 1987 y 1990 en los mercados de Portugal e Italia, el BMW 320is estuvo disponible en dos opciones de carrocería: coupé de dos puertas y berlina de cuatro. La versión más práctica, la de cuatro puertas, tenía un diseño algo más discreto, pero el modelo de dos puertas lucía un kit de carrocería, alerón trasero y llantas BBS de 14 pulgadas.
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