El nuevo deportivo de Singer es un 911 que estrena motor 4.0 de Cosworth y faros que recuerdan al 928
Singer ha lanzado el Porsche 911 Carrera Coupé Reimagined by Singer, un superdeportivo de aspecto clásico limitado a 100 unidades con el motor 4.0 Cosworth renovado.
La última locura de los talleres californianos de Singer, los reyes del “retoque fino” sobre base 964, es un canto a una configuración muy, muy especial: el 911 Carrera de los años 80 con faros escamoteables, que viene a añadir un toque de nostalgia como cuando lanzó una serie para conmemorar los 50 años del Porsche 911 Turbo.
Y aquí está su homenaje: se llama Porsche 911 Carrera Coupé Reimagined by Singer. Sí, el nombre es largo, pero la idea es simple: se trata de un 964 con motor atmosférico 4.0 y vestido con un traje gloriosamente ochentero.
En cuanto al nombre, esa coletilla de "reimagined by Singer" viene de un largo enfrentamiento legal entre el preparador americano y la marca alemana.
Los primeros utilizaban los logos y vinilos de los de Stuttgart, y estos alegaban que Singer se beneficiaba utilizando la imagen de Porsche (escudos, decoraciones). Al final se llegó a un acuerdo, pero el caso de Singer vs Porsche quedará para la historia.
“En los 80 podías pedir un 911 Carrera con la carrocería ensanchada del Turbo, pero con el motor atmosférico más moderno de Porsche”, explica Rob Dickinson, jefe supremo de Singer. “Se le conocía como el Carrera con el paquete Super Sport Equipment”.
Todo empieza desmontando un 964 donante hasta dejar el chasis desnudo, limpio y completamente revisado. Una vez listo, ese chasis se restaura a conciencia con técnicas desarrolladas junto a Red Bull Advanced Technologies y se refuerza para aguantar la potencia del siglo XXI.
Un motor bóxer de seis cilindros creado por Cosworth que ahora evoluciona
¿Te suena el proyecto DLS de Singer? Muchas de las lecciones aprendidas ahí, como la culata de cuatro válvulas, se han aplicado aquí.
Este nuevo motor bóxer de 4,0 litros, desarrollado con Cosworth, es el primero de Singer con distribución variable y también el primero con culatas refrigeradas por agua combinadas con cilindros refrigerados por aire. Vamos, un Frankenstein glorioso.
¿El resultado? 420 CV y una zona roja que se estira más allá de las 8.000 rpm. Debe sonar bien, y más aún sabiendo que va acoplado a un nuevo escape de titanio y a una caja manual de seis velocidades que manda toda la fuerza al eje trasero.
Para los que tengan una tarjeta de crédito de diamantes y platino, también existe la posibilidad de pedir una palanca elevada o de dejar el mecanismo a la vista, así como una
Para domar a esta bestia, lleva amortiguadores electrónicos ajustables en cuatro posiciones (con sistema de elevación del eje frontal), frenos carbocerámicos, cinco modos de conducción y neumáticos Michelin Pilot Sport con llantas de 18 pulgadas.
¿Y ese traje nuevo? Viste una carrocería 100% de fibra de carbono, ensanchada en ambos ejes, con un agresivo splitter delantero (mejor refrigeración) y, si lo quieres, un alerón tipo “cola de ballena”.
Ahora viene lo polémico... ¿Estás sentado? Puedes añadir faros auxiliares de alto rendimiento que emergen del capó cuando los necesitas… y que recuerdan al entrañable Porsche 928. Exacto: faros escamoteables. En un Porsche vendido hoy. Y sí, nos encanta, porque cualquier excusa para tener faros escamoteables es válida.
¿Dentro? Una pasada. Como siempre en Singer, cada coche es a medida. Por eso los dos que ves en las fotos son diferentes. Pero comparten esencia: relojes hechos a mano, cuero trabajado con técnicas tradicionales y tecnología, sí, pero usada con mucha elegancia. Nada de grandes pantallas ni lucecitas de discoteca.
Eso sí, solo habrá 100 unidades del Porsche 911 Carrera Coupé Reimagined by Singer. ¿El precio? Tú ya sabes la respuesta: depende. Pero la horquilla puede ir desde el millón de euros (poco probable por ser demasiado barato) hasta bien por encima de los tres (opción más factible dado el nivel de personalización). Pero ya sabes lo que dicen: "si preguntas..."
“El paquete Super Sport Equipment estaba pensado para lo que Porsche definía como "el conocedor de modelos de altas prestaciones”, recuerda Dickinson. Es decir: gente que sabe de verdad.
“Nos ha servido de inspiración para este nuevo modelo y como el hogar perfecto para este motor tan especial. La obra maestra de Hans Mezger (creador del motor 911 Carrera original, del 917 o del TAG-Porsche V6 turbo de F1), restaurada, reinterpretada y renacida, está en el corazón de este coche”.
Así que llámalo como quieras. Porque es, simple y llanamente, una maravilla.
