Prueba del Bugatti Mistral: la mejor despedida al motor W16, con el cielo como techo
Conducimos el Bugatti Mistral, un hiperdeportivo que sirve para despedir el motor W16 de Bugatti y el descapotable de producción más rápido del mundo.
El Bugatti Mistral de esta prueba es el coche de carretera sin techo más rápido jamás fabricado. En noviembre de 2024 alcanzó una velocidad máxima de 453,9 km/h en la pista de pruebas de Papenberg, en el norte de Alemania. Otro Bugatti que bate récords, sí.
Texto original de Ollie Kew
Pero eso no es todo. Este también es un coche más personalizado que el anterior descapotable de Bugatti, el Veyron Grand Sport Vitesse, y un digno broche final para el motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbos que comenzó su andadura en el Veyron original hace más de 20 años.
¿Es básicamente un Chiron descapotable?
Por debajo, sí: el Mistral (que debe su nombre a un viento del sur francés y no a un piloto de carreras ganador de Le Mans) utiliza el mismo chasis de carbono que el Chiron, la misma suspensión, caja de cambios, frenos y el motor de 1.600 CV de la versión Super Sport. También mantiene el exquisito interior del Chiron.
Ahora bien, no comparte ni un solo panel de fibra de carbono de la carrocería con el Chiron. Incluso los faros están hechos a medida. Y las llantas. Así que Bugatti puede afirmar que ha cumplido su promesa de que “nunca construiría un Chiron descapotable". Ha construido astutamente un nuevo coche sobre los mismos cimientos, del que habrá 99 unidades.
¿Sólo 99? Supongo que llego tarde
Me temo que sí. Todos se vendieron hace tiempo, a pesar de que su precio rondaba los 5 millones de euros antes de impuestos. El ejemplar World Record Car que vemos en estas fotos y que hemos probado le costó a su propietario 14 millones de euros, pero también es el único Mistral que correrá más rápido de lo que permite su limitador de 420 km/h.
Por el aspecto recortado de la pantalla en forma de visera (y la falta de cierres visibles), cabría imaginar que este coche es menos resistente a la intemperie que la estación de tren del norte de Gran Bretaña, pero el director de diseño de Bugatti, Frank Heyl, nos ha confirmado que los clientes recibirán un techo de tela plegable que se puede guardar en el maletero.
Se fija al larguero central entre las tomas de aire dobles, que también actúa como un alerón que suaviza el aire a alta velocidad. Está elegantemente hecho. No se sabe a qué velocidad se puede ir con el techo puesto, pero irónicamente, el día que el Mistral alcanzó los 453 km/h es posiblemente la única vez que uno de estos vehículos se enfrentará a la llovizna.
¿Cómo es por dentro?
El interior del Mistral demuestra un argumento valioso. En 2016, cuando se presentó por primera vez el Chiron, la empresa se esforzó en señalar que el habitáculo se había diseñado para envejecer bien, no solo para tener un buen aspecto. Los Bugatti viven más que sus propietarios. No es bueno llegar con dinamismo y parecer desfasado tras una década.
Por eso el Chiron no se molesta en poner una pantalla de infoentretenimiento de moda en medio del salpicadero. Porque las pantallas envejecen, se ralentizan y parecen pixeladas. Bugatti escondía sus ordenadores en sutiles pantallas de instrumentos, pero hacía de la pieza central un precioso velocímetro analógico que marcaba hasta 500 km/h.
Hoy en día, ni siquiera hay un cuentarrevoluciones en un Porsche 911, y la decisión de Bugatti está justificada. El interior del Mistral no ofrece ninguna novedad, pero sigue siendo fresco y elegante. La calidad de los materiales es sublime: ajustar la temperatura o incluso indicar la dirección es una excusa para acariciar la impresionante botonería fresada.
¿Cómo se conduce?
Como abres la puerta normal con un tirador normal tipo Golf y entras en el habitáculo «familiar» del Chiron, al principio parece que el Mistral es exactamente lo que esperas. Pero con sólo pulsar el botón «ENGINE» que cuelga del volante, esa presunción salta por los aires en un torrente de ruido amenazador.
Bugatti ha trabajado duro para hacer del Chiron un coche con un sonido más emocional que el bajo y jadeante Veyron, y realmente ha subido la actitud para el Super Sport. Pero en el Mistral ha subido el volumen hasta que te rompe los tímpanos: el motor explota y se asienta en un estruendo tan fuerte como para activar las alarmas de los coches cercanos.
En un mundo en el que nos estamos acostumbrando a regañadientes al ruido de los motores híbridos de alta fidelidad, oír a un coche generar esta avalancha retumbante sólo con la combustión asusta. En el buen sentido, claro.
Una vez en marcha, el ruido se convierte en un personaje más, dejando que la caja de doble embrague haga malabarismos con las marchas. Al dividir los conductos de refrigeración y la entrada de aire, los ocupantes están mucho más cerca de lo que hacen los turbos.
Por debajo de 3.800 rpm, cuando el W16 funciona sólo con dos turbos, se escucha un coro de silbidos, suspiros y chirridos mientras inhalan y silban a través de la válvula de descarga, casi resoplando con sarcástica burla si te entretienes. Por encima de 3.800 rpm... tienes otras cosas en la cabeza. Como parpadear conscientemente para evitar que se te sequen los ojos.
¿Es un buen descapotable?
Excepcionalmente. El Mistral molesta menos a 240 km/h que un Porsche 911 Targa a la mitad de esa velocidad. No hay ese sonido resonante que hace que parezca que los tímpanos intentan salirse por un lado de la cabeza. Eso sí, lo impresionante es cómo se ha conseguido este deslizamiento sin artificios. Mira la parte superior del parabrisas.
No hay ese desgarbado ‘air-cap’ de Mercedes, ni siquiera un deflector sobredimensionado entre los asientos. El jefe de diseño de Bugatti, Frank Heyl, insiste en que la imperturbable compostura del Mistral es el resultado de mucho tiempo en el túnel de viento.
Eso habla de la atención que Bugatti presta a los detalles: se tomaron todas esas molestias para fabricar sólo 99 coches, aunque algunos propietarios ni siquiera los llevarán a velocidades de tres dígitos. Estos monstruos dejan fríos a algunos amantes de la gasolina, pero no se puede discutir su ingeniería.
Hablando de eso, también es rígido. No hay temblores en los espejos retrovisores ni holguras en el parabrisas, como cabría esperar de un coche capaz de alcanzar los seis kilómetros por minuto. Estamos acostumbrados a eso de los coches superveloces con tubos de carbono como McLaren... pero cuando el motor ya pesa más de 600 kg, sigue siendo notable.
¿Cómo es como coche deportivo?
Magnífico, al estilo Bugatti. No llegues en un Mistral esperando delicadeza. No es una bailarina. Pero tampoco es un hipopótamo. El Mistral conserva la integridad del Chiron.
Algunos hipercoches parecen frágiles y muy tensos, pero el Mistral parece inquebrantablemente duro. Y dos décadas después de que el Veyron presentara al mundo la idea de un hipercoche cuya conducción no fuera más agotadora que la de un Audi TT, el Mistral no es menos seductor. La colisión entre la fuerza que ofrece y lo fácil que es acceder a ella es salvaje.
Uno esperaría que fuera el héroe definitivo en línea recta, pero el Mistral, al igual que el Chiron, es muy bueno en las curvas. Puedes apoyarte en la dirección bien equilibrada porque el agarre es sorprendente, y llamar a la aceleración cuando te apetezca porque tiene más tracción que un tanque para ir a la velocidad de un proyectil.
Y, sin embargo, nada de esta agilidad inesperada se ha conseguido a costa de una conducción ruidosa que ponga en peligro tus preciosas ruedas de magnesio. Déjalo en modo «EB» y no te alejarás mucho de la exuberancia del Bentley Continental GTC.
Una vez que te hayas librado de los badenes que ponen en peligro el parachoques, gira el mando de modos al modo Autobahn para conseguir una postura más baja y una estabilidad sólida como un diamante.
¿Cuál es el veredicto?
Bugatti ha tenido muchas oportunidades de despedir el motor W16: podría haber sido tras las hazañas a 489 km/h del Chiron Super Sport, la creación del La Voiture Noire o la del Bolide. Pero estamos muy contentos de que haya seguido fabricando W16 el tiempo suficiente para que esta versión «Super Sport» de 1.600 CV acabe en un roadster.
Aunque los Bugatti W16 siempre han infundido respeto por sus prodigiosas cifras y sus contundentes prestaciones, el motor de 16 cilindros cuádruple turbo nunca ha sido un propulsor tan evocador como un V12 de Ferrari o Lamborghini.
Nunca girará o cantará como esos motores icónicos, pero para cualquiera que lo desprestigie por carecer de carácter, el Mistral entierra ese argumento para siempre. Por fin con voz amplificada, la última acción de este motor en este mundo es desvelar un adictivo sentido del humor y un montón de personalidad.
El Mistral podría haber sido un modelo agotado, pero así es como Bugatti hace ingeniería. Es un final apropiado para la era Piech de Bugatti, un instrumento muy bien diseñado que combina una enorme potencia con un rendimiento sin esfuerzo, una calidad asombrosa y una humilde facilidad de uso. Merci y auf wiedersehen, W16. Qué época nos has dado.
