Renault ya tiene 1.000 pedidos del 5 Turbo 3E y algunos encargos se acercan a los 400.000 euros
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El Renault 5 Turbo 3E es el automóvil más radical de la marca en años, tiene 555 CV de potencia y ya está reservada la mitad de su producción.
Renault está de dulce, todos sus últimos coches eléctricos han sido un éxito (Renault 5, Renault 4 y Renault Twingo) y, además, la marca francesa sigue desarrollando el que puede ser su proyecto más ambicioso en décadas, el Renault 5 Turbo 3E. La reinterpretación también eléctrica del mítico modelo de rally de los años ochenta es directamente un superdeportivo y de los caros, lo que no ha sido un impedimento para que mucha gente ya haya demostrado su interés por él.
Según se ha podido saber en el Salón del Automóvil de París 2026, ya hay más de 1.000 unidades reservadas de las 1.980 totales que se fabricarán. No está mal para un coche que tiene un precio de partida de 160.000 euros, pero lo más llamativo es que, según ejecutivos de la compañía, muchos clientes, tras haber configurado sus coches al gusto, habrían elevado el montante a más de 350.000 euros.
Ha sido PistonHeads, que ha entrevistado a responsables del proyecto durante la presentación de novedades de Renault en París, quien ha levantado la liebre, pero no es algo que sorprenda en exceso. Lleva ya dos años en desarrollo (y todavía le queda por delante) y desde el primer momento quedó claro que no se trataba de un Renault más.
El CEO de la marca, François Provost, explicaba al medio: “Para mí es un proyecto muy significativo. No deberíamos subestimar la importancia del valor emocional. Cuando escucho a algunos decir: "bueno, a los jóvenes en Europa no les interesan los coches"... pues bien, eso es una mierda”.
El Renault 5 Turbo 3E tiene 555 CV
El nuevo Turbo 3E recupera la imagen del Renault 5 Turbo original, uno de los modelos más reconocibles de la historia deportiva de la marca, y la traslada a una mecánica completamente eléctrica que, además, exhibe mucho más músculo que su antepasado.
Su potencia alcanza los 555 CV, entregados a las ruedas traseras mediante dos motores eléctricos integrados en las propias ruedas, lo que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. Además de rendimiento, que sea tracción trasera sirve para continuar el legado que señalaba al original como un “crea viudas” por lo difícil que era de conducir, solo apto para manos expertas.
En un vehículo de este tipo lo importante es la conducción en sí, pero en un coche eléctrico, aunque sea un superdeportivo, es obligatorio hablar de batería y autonomía. Para éste, Renault ha optado por una pila de 70 kWh, que es bastante grande, pero con tantos caballos sirve solo para alcanzar unos 400 kilómetros por carga.
Para que esto no sea un problema excesivo, al menos cuenta con un sistema eléctrico de 800 voltios que es compatible con carga rápida en corriente continua (CC) a potencias de hasta 350 kW, por lo que en apenas 15 minutos puede reponer del 15 al 80% de su energía.
Así que tenemos el mito, la imagen y el rendimiento que cualquiera podría desear, así que no es de extrañar que esté siendo un éxito de ventas o, mejor dicho, de reservas.
Su producción estará limitada a 1.980 unidades, una cifra que rinde homenaje al año de lanzamiento del Renault 5 Turbo original, y las primeras reservas se abrieron en abril de 2025, logrando las primeras 850 solicitudes en tan solo la primera semana.
Con el paso de los meses la cifra ha ido creciendo y en el evento Florent Ingargiola, responsable de producto del Turbo 3E, ha confirmado que Renault ya ha asignado más de la mitad de la producción prevista, lo que significa que quedan menos de 980 unidades por reservar.
La personalización del Renault 5 Turbo 3E dispara la factura
Si es un dato que no sorprende, tampoco lo hace saber que el precio definitivo de cada unidad producida fácilmente puede duplicar la tarifa de fábrica. Es algo que pasa siempre en proyectos de este tipo, se trata de vehículos muy exclusivos a los que solo puede acceder un puñado de personas en el mundo, un puñado acostumbrado a tener mucho dinero y que no tiene ningún problema en invertirlo para configurar su ejemplar para que sea único en todo el planeta.
La propia marca ya ha dado varias muestras de lo que se puede llegar a hacer, presentando el Renault 5 Turbo 3E en primera instancia con una llamativa decoración amarilla, mostrando luego un ejemplar en azul y rojo y rematando en el Salón de París 2026 con otra en tono berenjena.
Cada cliente puede hacer prácticamente lo que le plazca con su ejemplar, una vez que haya hecho el depósito inicial de 50.000 euros. Una vez en esa tesitura, desembolsar los 160.000 euros de PVP es cuestión de inercia y, metidos en harina, ¿a quién no se le va la mano doblando esa cantidad a base de extras?
Pero, se gasten lo que se gasten, hay algo que no podrán cambiar: el tiempo. Les toca esperar, porque la producción no comenzará hasta mediados de 2027 y está previsto que las entregas se produzcan ya en 2028.
