Te crees que es un Junior GT, pero en realidad es el restomod más salvaje de un Alfa Romeo: probamos el Totem GTElectric
Conducimos el Totem GTElectric, un restomod brutal de Alfa Romeo 100% eléctrico capaz de enamorarte con su estilo, pero con algunos puntos que debe afinar.
Hoy toca traer una prueba distinta que seguro que te interesa. Si te has fijado en la imagen de apertura, te crees que este es un Junior GT, pero en realidad es el restomod más salvaje de un Alfa Romeo. Hemos probado el Totem GTElectric, una creación que no te va a dejar indiferente.
Texto original de Ollie Marriage
El mundo de los restomod da para mucha creatividad y cuenta con proyectos de lo más sorprendentes. Este Alfa Romeo es una prueba de ello, especialmente por aspectos como su carrocería. Además de tener unas formas espectaculares, es de carbono, no de acero o aluminio. Más ligero y en realidad más rentable si sólo estás construyendo un puñado de coches.
¿Entonces no es un Alfa Romeo GT Junior original?
Considéralo más un tributo. Mucho más ‘mod’ que ‘resto’, si me entiendes. Lo único que Totem mantiene en la creación de este magnífico coche es una pequeña parte del chasis y el número de serie. Es más grande (30 cm más largo y ancho), más rígido, más fuerte y mucho, mucho, mucho más potente que hace 60 años.
Concretamente, hablamos de 598 CV. Aunque, es más una cuestión de cómo se entrega esa potencia. El GTElectric de Totem es un coche eléctrico. Sí, puede que te pienses que Giuseppe Busso debe estar retorciéndose en su tumba, pero deja que te explique más detalles antes de que crucifiques a este modelo.
Totem es plenamente consciente de que la energía eléctrica no es para todo el mundo, así que puedes tener el GT con un V6 biturbo de 2,8 litros a medida con 648 CV, o incluso una versión de 3,2 litros que desarrolla 821 CV. Y sí, has leído bien: estos coches multiplican la potencia del original.
En todos los casos, el 0 a 100 km/h se produce en poco más o bastante menos de tres segundos. Eso significa que la versión eléctrica es la menos potente disponible, aunque los 898 Nm de par compensan con creces esa diferencia en un coche que sólo pesa unos 1.490 kg.
Un par de acelerones y la batería estará descargada, ¿verdad?
Ni mucho menos. Hay una generosa batería de 81 kWh escondida muy discretamente en el chasis y, aunque eso lo hace unos 150 kg más pesado que las versiones de gasolina, entre los coches eléctricos 1.490 kg es un peso pluma. Totem prevé una autonomía de 400-480 km, una velocidad máxima limitada a 209 km/h y una carga rápida de hasta 90 kW.
Es ligero porque el chasis original se ha reforzado y mejorado con un monocasco de fibra de carbono con subchasis de aluminio y una suspensión de aluminio de doble horquilla en todo el vehículo. Pero esto no es lo primero que llama la atención del Totem GTElectric.
¿Qué es entonces? De lejos, su aspecto, sus proporciones, su postura. Es absolutamente fabuloso. Es totalmente fiel al original, al mismo tiempo que parece rotundamente moderno. Es tan perfecto que es como si le hubieras pedido a la IA que actualizara el original para el año 2100.
Es más sorprendente cuando te enteras de que el tipo que ha construido el coche aún no tiene 30 años. Riccardo Quaggio era diseñador en Alfa Romeo antes de perseguir sus sueños. Su socio, Riccardo Sorgato, tiene una trayectoria similar, pero en Maserati, de donde se marchó cuando vio que las cosas no iban bien tras la adquisición de Stellantis.
Está claro que su talento estaba siendo desaprovechado, porque la calidad y la ejecución son sencillamente increíbles en este modelo. No se trata sólo de la armonía de la carrocería, porque una vez que te acercas te quedas embelesado con los detalles. Son exquisitos.
Mira la atención al detalle en la parrilla, el interior de los faros, los tiradores de las puertas. Cada componente individual es una obra de arte. Para convencerse de que este coche vale los 539.000 euros que cuesta, no hace falta conducirlo, basta con tocarlo y sentirlo, dejar que los ojos se detengan en él.
¿Es igual de impresionante por dentro?
Posiblemente más. Porque no se trata sólo de la perfección estética, sino del funcionamiento, desde el clic de los interruptores hasta el deslizamiento de las salidas de aire. No dejo de quedarme boquiabierto por la estanqueidad de las líneas de cierre, dibujando una uña a lo largo de ellas. Es algo muy difícil de hacer bien y esta pequeña empresa lo ha conseguido.
No se han ignorado los principios fundamentales, eso sí. La posición de conducción es buena (aunque no me importaría que el volante quedara un poco más bajo), el parabrisas es vertical y los instrumentos son de una sencillez y claridad maravillosas, especialmente el equipo de alta fidelidad retro que oculta la funcionalidad de Google Maps en su pantalla de 3,5”.
Fíjate bien en la consola central: es fibra de carbono tejida según las especificaciones de Totem. Es una opción de 14.000 euros, el doble del precio de un acabado de carbono normal, pero demuestra una gran imaginación.
Pero es un clásico electrificado. Eso es un sacrilegio seguramente. Especialmente en Italia...
Hasta cierto punto. Porque es mucho más grande por dentro y tiene un maletero en cada extremo. Como no es sólo un original con un motor trasplantado, el hecho de que sea eléctrico no es tan problemático.
Puedo entender por qué la gente podría querer uno de estos. No puedo pensar en muchos coches de cero emisiones que preferiría en el centro de la ciudad que el Totem GTElectric. Encaja en cualquier sitio, es ultramoderno, será el más rápido en salir del semáforo y a todo el mundo le encantará.
Presiento un "pero..."
No está terminado. El coche que condujimos en lo alto de las montañas italianas al oeste de Turín (la carretera en la que se rodó el final de la película original The Italian Job, nada menos) era cosméticamente glorioso, pero dinámicamente básico.
El mayor problema era la amortiguación, que hacía que el coche se sintiera nervioso, pero tengo la sensación de que es un problema secundario, un efecto secundario de otra parte.
El diferencial trasero golpeaba al bloquearse y el coche se movía inquieto por la carretera. Y con todo ese par de acceso instantáneo, la tracción era un problema constante. Totem ha desarrollado un sistema de control de tracción, pero de momento es primitivo y brusco. En resumen, el coche tiene actualmente más potencia de la que es capaz de gestionar.
El calibrado del acelerador es suave y preciso, lo que facilita la modulación de la potencia, y la dirección es prometedora. Pero es difícil evaluar elementos individuales de la dinámica de un coche, porque todo repercute en el resto.
Totem es consciente de ello y trabaja duro para solucionarlo. Si consiguen que el manejo esté al mismo nivel que la estética, será un coche realmente maravilloso.
Los Alfaholics hacen cosas increíbles con estos coches, ¿verdad?
El GTA-R es uno de los mejores coches que he conducido, pero no olvides que este es un coche muy diferente. Es un histórico modificado, pesa unos 850 kg y ha tenido décadas de experiencia en competición volcadas en la experiencia de conducción. Este es esencialmente un coche nuevo, así que Totem no puede tomar aprendizajes de coches existentes.
Y aunque pueda parecer similar, todo el ambiente de este coche es diferente. Es mucho más lujoso, más relajado. En el que persigues la experiencia de conducción y esperas mantener el ritmo. En este, lo que quieres es dejarte llevar.
Seguramente porque es eléctrico
En parte, sin duda. Y a pesar de lo que he dicho antes, no podría tener un eléctrico porque necesito la conexión que sólo puede aportar la combustión interna. El GTElectric sirve para algo, pero le falta la magia: me pareció un poco vacío. Suave, silencioso, pero demasiado resbaladizo, sin nada a lo que agarrarse.
Como adelanto, Totem trajo una versión V6 de 2,8 litros, el GT Super, pero por desgracia, al ser un coche de un cliente privado, sólo pudimos montarnos en él. Con su formidable motor de 648 CV y una relación peso/potencia no muy inferior a la de un Ferrari 296 GTB, mostraba un potencial real. Más adelante, Totem fabricará un GT Modificata con un motor biturbo de 3,2 litros y 810 CV.
Es difícil de evaluar porque no estaba del todo acabado, pero ¿te convence?
Al cien por cien. Todos los restomods son diferentes, y por eso son interesantes. Son coches muy personalizados, hechos a imagen y semejanza de las personas que los crearon. Esta es una interpretación muy diferente a la de los Alfaholics.
Me sorprendería que alguna vez alcanzara las mismas vertiginosas cotas dinámicas, pero esa no es la cuestión. El Alfaholics tiene su público; el Totem atraerá, con razón, a un grupo de personas totalmente distinto. Puede que no seas tú, pero para los que aprecian el atractivo visual, es un buen objeto.
De hecho, es uno de los coches más impresionantes que hemos visto. Quaggio es un diseñador e ingeniero muy dotado, y el GT demuestra una claridad de visión absoluta y un verdadero talento.
Si tienes cinco minutos, visita su sitio web y entra en el configurador: todos los precios aparecen en la lista, así que es un poco divertido, pero ve sobre todo para deleitarte con los detalles del coche, adentrarte en las muestras de pintura y las opciones, decidir si debes desembolsar 1.500 euros en equipaje y guantes a juego con tu tapicería interior.
Ojalá algún día podamos conducir una unidad V6 acabada, y ojalá se maneje tan bien como parece, pero se mire como se mire, los Totem destilan pasión. Puede que conducir el GTElectric no sea tan conmovedor, pero como objeto consigue atraparte y hacerte desear tener uno.
