El nuevo Porsche 911 GT4 R llega con el motor bóxer del GT3 RS y sustituye al Cayman como la máquina definitiva en la categoría GT4

El Porsche 911 GT4 R es el nuevo coche de carreras que vas a desear. Se podría definir como el hermano pequeño del 911 Cup 992.2 (y como un familiar muy cercano del 911 GT3 RS) que se ha desarrollado para la categoría GT4, sustituye a los Cayman GT4 Clubsport y RS Clubsport que crearon uno de mis coches deportivos de calle favoritos: el Porsche 718 Cayman GT4 de 2019 que pude probar en el circuito de Knockhill, en Escocia.

Esta familia de deportivos apareció en 2016 y uno de sus principales argumentos era el motor de seis cilindros y 4,0 litros del GT3, justo en el momento en el que las versiones de calle utilizaban variantes de cuatro cilindros. En las versiones de carreras llegaban con 420 CV, aunque las últimas evoluciones (como la de 2025) le han permitido llegar a los 500 CV.

El Porsche 911 GT4 R llegará a las carreras en 2027

Mira

La marca de Stuttgart tiene previsto que el 911 GT4 R llegue a los circuitos el año que viene, y cuando lo haga se tendrá que ver las caras con modelos tan poderosos como el Alpine A110 GT4, el BMW M4 GT4, el Mercedes-AMG GT4, el Audi R8 LMS GT4 Evo o los exóticos Ginetta G56 GT4 presentes en la actual temporada 2026.

Quizá por esa competencia en Porsche han pensado en dar el salto, ya que sus Cayman se podían quedar pequeños, no solo en potencia, sino en tamaño. Ahora, el nuevo GT4 R mide 4,59 metros de largo, 1,92 de ancho delante y 1,90 detrás (sí, es más estrecho ahí) y su batalla se queda en 2.468 mm.

Una de las cosas que no cambia es que utiliza el motor del GT3 RS, un bóxer 6 que a muchos les suena a la gallina de los huevos de oro, porque todo lo que hace, lo hace bien.

En los 911 de calle, este seis cilindros atmosférico de cilindros opuestos y 3.996 cc (aunque oficialmente se habla de un 4.0) tiene una potencia de 525 CV, un par de 465 Nm y puede girar hasta 9.000 rpm.

Sin embargo, en el deportivo de carreras aparecen algunas modificaciones para adaptarse a la normativa GT4. Por ejemplo, el régimen máximo de giro es de 8.700 vueltas y la potencia máxima puede llegar a 520 CV a 8.400 rpm y el par, a 470 Nm. Ese “hasta” es por ese invento de la FIA llamado BoP que penaliza a los coches más rápidos para que corran menos y así tener un campeonato (artificialmente) más igualado. Así las cosas, en Weissach han desarrollado una brida que reduce el flujo de admisión (53,7 mm) y puede bajar la potencia a 430 CV a 6.150 rpm y el par, a 422 Nm.

En cuanto a la transmisión del nuevo GT4 R, es una caja de manejo secuencial con dientes rectos y seis velocidades que se acciona mediante levas gestionadas electrónicamente. 

Otras modificaciones del nuevo 911 del GT4 tienen que ver con las llantas de 18", que son una pulgada más estrechas (11-12Jx18) y montan neumáticos 30/65-18 delante y 31/71-18 detrás, suspensiones y la aerodinámica.

Los amortiguadores tienen doble regulación y los muelles son ajustables en tres niveles, mientras que el alerón trasero se puede configurar en 11 posiciones para generar más downforce o para mejorar la velocidad máxima. Además, en ambos ejes se puede ajustar la altura, caída y convergencia.

En cuanto a la carrocería, la chapa y la fibra de carbono del GT3 RS dan paso a fibras naturales reforzadas con plástico y resina epoxi (se llama NFRP1) que le dan ligereza y rigidez en los paneles que utilizan este material como las puertas, la cubierta del motor o los elementos aerodinámicos de la carrocería. Otros elementos que ayudan a la ligereza son las ventanillas en policarbonato. En total, con las modificaciones, el 911 GT4 R tiene un peso aproximado de 1.515 kilos.

¿Y si llegara una versión de calle del 911 GT4 R?

Normalmente en Porsche no dan puntada sin hilo, y si cada concept que presentan suele tener su reflejo en un modelo de producción, en el caso de los coches de carreras ocurre lo mismo: los 718 Cayman GT4 e incluso el Boxster Spyder RS son buena muestra de ello.

Quizá, la llegada del 911 a la categoría GT4 puede significar la llegada de una variante de calle o una especie de versión carreras-cliente ligeramente por debajo del GT3 y que podría apuntar a los aficionados de la marca que quieren una versión más hardcore del Nueveonce, pero que no llegan a los 244.000 euros que cuesta un Porsche 911 GT3 de serie.