El último eslabón de un deportivo japonés icónico: así era el Nissan Silvia S15

El Nissan Silvia está entre los primeros coches que te vendrán a la cabeza si tienes que pensar en leyendas del automovilismo JDM. Este deportivo japonés se ha ganado una gran fama durante años y hace 26 años que se presentó su última generación hasta la fecha. Así era el Nissan Silvia S15. 

El mercado ha cambiado mucho y esto es algo que podemos apreciar en la evolución de la gama de muchos fabricantes. En el caso de Nissan, ahora reinan los SUV, pero la oferta era muy diferente a finales de los 90. Especialmente era así en Japón, donde se vendía un deportivo muy poco común en nuestras carreteras, pero toda una institución en el país del sol naciente. 

Hablamos, cómo no, del Nissan Silvia. Su origen se remonta a 1965, como un coupé de cierto carácter deportivo, idea que mantuvo durante sus posteriores generaciones, con una deportividad que fue aumentando en las últimas décadas del siglo XX. Así, las generaciones S13, S14 y S15 (especialmente, estas dos últimas) son las más conocidas a nivel mundial. 

Mira

El último capítulo de la historia del Silvia se dio a conocer tal día como hoy en 1999. Tras una generación S14 que ganó mucha fama entre los aficionados al motor de Japón, pero también de países como Estados Unidos, la firma japonesa quiso mejorar la fórmula con un coche que mantenía algunas claves y las combinaba con un aire más elegante. 

El cambio que trajo consigo el Nissan Silvia S15 era evidente. El diseño era mucho más moderno y afilado, así como tenía un cierto carácter minimalista. Destacaban elementos como la marcada línea de la cintura y novedades como los faros de xenón, una novedad importante en ese momento.  

Además de esto, el aspecto podía variar en función de las versiones disponibles desde su lanzamiento: Spec-S y Spec-R, pero especialmente con el paquete Aero que podía incluirse en ambas variantes. Así se añadían novedades como un alerón trasero y taloneras que daban una apariencia más deportiva.  

Mira

Esta es la estética más conocida del S15, pero hubo otra más que mucha gente desconoce: el Silvia Varietta. Construido por Autech para el mercado japonés a partir del año 2000 y basado en el Spec-S, se trataba de una versión descapotable con un techo duro eléctrico. Al parecer, se fabricaron poco más de 1.000 ejemplares. 

Apariencia exterior aparte, el interior del Nissan Silvia S15 también se vio evolucionado respecto del S14. Se colocaron asientos deportivos, un volante de cuero, un cuadro de instrumentos con tres relojes de fácil lectura y un salpicadero en el que lo que más destacaban eran las salidas circulares del aire acondicionado.  

Además de esto, la palanca del cambio se colocó cerca del volante para facilitar su uso y los asientos tenían un diseño deportivo. Ahora bien, el Spec-R era el que realmente buscaba aportar esa sensación de deportividad con detalles como la zona del cuadro de instrumentos de aspecto de titanio y el reloj de la presión del turbo colocado en el pilar A. 

Al fin y al cabo, esta era la opción más prestacional de las que se ofrecieron cuando este coupé deportivo japonés llegó al mercado en 1999. En ambos casos, el motor del Silvia S15 era un SR20 de cuatro cilindros y dos litros, pero el modelo más modesto contaba con una variante atmosférica y el más prestacional optaba por una mecánica turbo. 

Así, el Spec-S montaba el SR20DE, un bloque emparejado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro. Rendía unos 165 CV en la versión manual y 160 CV en la automática, lo que no prometía unas prestaciones de infarto. No obstante, esta variante no estaba enfocada a la deportividad. 

La que sí lo estaba era la Spec-R, que montaba el SR20DET, el cual se podía acompañar de la misma caja automática del S o de una nueva caja de cambios automática de seis velocidades con relaciones más cortas y nuevos sincronizadores. Aquí, la potencia era de 225 CV en el modelo automático y de 250 CV en el manual. 

Sin duda, estas cifras ya dejaban entrever unas prestaciones superiores y la mayor potencia no era la única ventaja de esta configuración más deportiva. Para ofrecer un buen comportamiento, se montó una suspensión más firme, se reforzó el chasis, se montaron neumáticos más deportivos e incluso un diferencial de deslizamiento limitado (opcional en el Spec-S). 

Con esto y con unos frenos de disco con pinzas de cuatro pistones, el comportamiento estaba a la altura de las expectativas y opciones como el sistema de dirección en el eje trasero HICAS (High Capacity Active Steering) permitían contar con una agilidad aún mayor en curvas.  

Así, con unos precios que oscilaban entre los 1.770.000 y los 2.607.000 yenes se lanzó el Nissan Silvia S15 al mercado y se acabó convirtiendo en un icono más de la cultura tuner y del mundo del drift. Como pasadas generaciones, su tracción trasera, potencia, peso (de hasta 1.450 kg) y configuración lo convirtieron en un modelo codiciado para los amantes de los deportivos. 

Sea como fuere, su historia llegó al final en los primeros años del siglo XXI, se cree que por las regulaciones de emisiones más estrictas. 2002 fue el año en el que se despidió esta generación del coupé de Nissan, tras haber vendido unos 43.000 ejemplares en Japón, Australia y Nueva Zelanda. Así, este fue el fin de este modelo, al menos por ahora. 

Si bien han pasado muchos años desde la producción de la última generación de este deportivo, Nissan ya ha dejado claro que quiere volver a fabricar el Silvia. Ya están volviendo modelos como el Honda Prelude y el Toyota Celica, pero la combustión parece estar en sus últimos compases, así que será mejor que contengamos el entusiasmo por ahora.