Vender BMW M en Francia es complicado hoy en día: "Por un M2 pagarás 90.000 euros en impuestos en 2027"

Los precios de los coches están por las nubes, también si nos fijamos en los deportivos del mercado. El BMW M más vendido el año pasado fue eléctrico, pero todavía atraen los M puros de gasolina. Eso sí, no son baratos: el M2 arranca en España en 97.500 euros y si quieres un Serie 1 en versión M te gastarás desde 62.850 euros. ¿Es tan difícil lanzar BMW deportivos baratos?

Nuestros compañeros de TopGear Inglaterra han hablado con Frank van Meel, CEO de la división M de BMW, para preguntarle sobre la escalada de precios general del mercado y de los modelos prestacionales de la marca en particular. Al parecer, ser el jefe de BMW M es complicado hoy en día con la situación del mercado.

En general, los coches asequibles han abandonado el mercado y cualquier modelo actual, deportivo o no, tiende a ser mucho más caro que uno equivalente de hace unos años. Parte de ello es culpa de la inflación, pero eso no es todo. En el caso de BMW M, hacer un coche asequible cada vez es más complicado, aunque es un objetivo, según Van Meel:

“Bueno, es un reto para la próxima generación mantener eso, conseguir un coche pequeño, potente y asequible. No es fácil. Pero intentamos mantenerlo porque eso es lo que somos, y queremos seguir teniendo esta entrada en el futuro al mundo del alto rendimiento”, señala.

Una buena puerta de entrada a los coches deportivos desde hace años han sido los compactos, donde multitud de fabricantes han ofrecido interesantes alternativas en el pasado. Actualmente la oferta es menor y cada vez está más limitada, lo que podría dejar un hueco interesante para BMW. Sin embargo, el jefe de la división M habla más de una diversificación de mecánicas en lugar de segmentos:

“En realidad, cada vez es más difícil. Estamos diversificando las transmisiones porque queremos tener la oferta perfecta para todos. En el futuro vamos a ofrecer más coches con diferentes transmisiones, por lo que tenemos que decidir qué es más importante: ¿ofrecer combustión y electricidad o ofrecer un tipo de coche diferente?”, apunta.

Sin lugar a dudas, desarrollar coches nuevos no es sencillo, especialmente en un momento de cambios técnicos como el que estamos viviendo. Además, Van Meel recuerda que hay que tener en cuenta las diferencias entre territorios, lo que hace que configurar una oferta de coches sea especialmente difícil:

"El mundo está cambiando muy rápido y cada país es diferente. Si nos fijamos en Europa, vemos que está dividida en norte, sur, este y oeste: en los países nórdicos, creo que ya el 90 % de los vehículos son eléctricos, mientras que en los países del este se sigue demandando más motores V8”, menciona.

“En el Reino Unido hay una política estricta sobre las emisiones de CO2. En Francia se penaliza el CO2: por un M2 este año se pagan 70.000 € en tres años en concepto de impuesto sobre el CO2. El año que viene serán 80.000 € y el siguiente, 90.000 €... Además, hay un impuesto sobre el peso”, detalla.

“Por lo tanto, es necesario tener una amplia cartera. Y ese es actualmente nuestro mayor esfuerzo: que si un país cambia la normativa sobre CO2, puedas pasar de un extremo al otro [...] Es un sudoku muy grande con muchos números. Intentamos tener las respuestas correctas", comenta el jefe de BMW M.

Todo esto resulta en una amplia gama de mecánicas, incluso cuando hablamos de los modelos deportivos de la firma de Múnich. Puedes encontrar los clásicos de gasolina, pero también hay alternativas híbridas enchufables como el M5 o coches eléctricos como el i4 o el iX en sus versiones más radicales.

En este sentido, el M3 también va a pasarse al mundo de las baterías, pero sin dejar de lado la combustión. El primer M3 eléctrico convivirá con una nueva generación térmica y ambos modelos están siendo desarrollados a la vez, pero no por dos departamentos separados, como cabría esperar.

"Somos una empresa muy pequeña, por lo que no podemos tener dos departamentos separados. Somos demasiado pequeños para eso", afirma. "Por eso tenemos grupos de desarrollo como Ingeniería de Chasis y Dinámica de Vehículos: las mismas personas se encargan de ambos coches”, agrega.

“Por supuesto, hay una pequeña división en los equipos de transmisión, pero la persona responsable de la electrificación también participa en el motor de combustión del EU7", detalla.

Ahora bien, según el jefe de BMW M, esto tiene beneficios, como el hecho de que un coche intenta superar al otro constantemente. Además, también pueden tener mucho feedback a la hora de desarrollar los modelos que ayuden a crear algo que realmente pueda funcionar.

"Creo que lo curioso es que, si también nos fijamos en los proveedores, por ejemplo en Nürburgring, podemos hacernos una idea de lo que les gusta y lo que no. Todos quieren conducir el eléctrico porque dicen: "¡Esto es una locura!", menciona.

Para finalizar, Frank van Meel es preguntado sobre si es tan complicado cumplir objetivos, sacar beneficios y no perder a los puristas cuando estás al frente de una división deportiva como lo es M. Puede parecer que sí, pero nada más lejos que la realidad, si tienes la filosofía adecuada.

"En realidad no es así. Para mí, es como en las carreras, el BOP [equilibrio de rendimiento] cambia constantemente. Cuando te acostumbras a eso, solo tienes que pensar con anticipación. ¿Qué harías si alguien te castigara con más peso en el coche, menos potencia o una aerodinámica diferente?”, opina.

“Lo mismo ocurre con la normativa. ¿Qué pasaría si el mundo cambiara en una dirección? ¿Cuál sería tu respuesta tecnológica? Por eso me gusta bastante, porque creo que ese es el mayor reto al que se enfrentan todos los directores generales en este momento: averiguar cómo prepararse para una situación muy incierta y responder a todos los posibles cambios en la demanda”, añade.

“Pero si esperas a que cambie, ya es demasiado tarde, porque se necesitan al menos cuatro años para conseguir los productos", sentencia Frank van Meel, CEO de la división M de BMW.