El Datsun 510 podría ser la semilla del nuevo Nissan Silvia
Ya sabes que muchas veces los rumores son la antesala de la noticia y el que nos ocupa es que la compañía japonesa se va a basar en el mítico deportivo de los años 70 para diseñar su nuevo deportivo. El 510, también llamado Bluebird, fue un coche exitoso en rallys y se vendió por muchos mercados del mundo.
Los ingenieros japoneses no han sido reconocidos tanto por su creatividad como por su capacidad de refinar una idea original. En ese sentido, van a aplicar su sabiduría adquirida en el Datsun 510 para, posiblemente, implementarla en el próximo Nissan Silvia, que como ten comentamos en esta, tu revista, se lanzará próximamente.
Los rumores que llegan desde la compañía japonesa es que la semilla de su nuevo deportivo será el que lanzó su filial desde 1967 a 1973. Fue el jefe de diseño de Nissan, Kazumi Yotsumoto, quien se encargó del diseño de aquel modelo, con una carrocería ligera y rígido, complementada con una suspensión independiente y motores que pasaron de 1.3 litros a los 1.8 al final de su vida comercial.
No quiere decir por eso que el nuevo Silvia lleve ese mismo motor, ni mucho menos. Se buscará una potencia elevada como ya se busca en otros vehículos de la familia como el GT-R o el Z. Pero su base sí será la de aquel coche que se inspiró en el BMW 2002.
Por esta razón, se le instaló un bastidor monocasco, la suspensión delantera tipo MacPherson y trasera independiente –vía brazos de arrastre-, frenos de disco delanteros, y un motor SOHC de 4 cilindros (la famosa Serie L de Nissan).
Para el mercado americano este modelo de Datsun se denominó '510'. En Australia y Canadá se le conocía como Datsun 1.600. En otros mercados se le conocía como Bluebird. En sus primeras producciones se ofrecían las versiones 1.300 (versión japonesa) y 1.600 (resto de mercados). La versión estándar del 1.600 tenía 96 CV.
En 1968 se introdujo en los distintos mercados la versión deportiva SSS. Esta versión montaba un motor de 1.600 cc que, acompañado de dos carburadores Hitachi Twin y un árbol de levas, que producía 109 CV. El motor iba acompañado de una caja de cambios de cuatro velocidades, al igual que las versiones más básicas del 510/1600.
Este modelo, que llegó a diferentes mercados como Sudáfrica, nunca lo hizo en forma de Coupé, por lo que hoy el SSS Coupé es uno de los Datsuns más buscados por los coleccionistas.
Su carrocería combinaba líneas rectas pero fluidas con elementos estéticos sencillos pero muy definitorios, como las calaveras horizontales, y la parrilla en horizontal con faros dobles, que le daban una personalidad propia, alejada de todo lo demás que había en el mercado.
El Datsun 510 fue ofrecido en carrocerías de 2 y 4 puertas, así como un familiar que cambiaba la suspensión trasera independiente por un eje rígido.
Este era un vehículo que despojaría al mundo de la idea de que el Datsun no era más que una copia barata de Austin, este era un verdadero vehículo para quien le gustaba conducir. Bastante menos costoso que un BMW, pero capaz de proporcionar una experiencia a un nivel muy similar.
Esto se demostraría en la adaptación del 510 a un modelo para competir en rallys, sobre todo en la serie US Trans-Am, donde fue ganador en su clase (por debajo de 2.500 cc) en los años 1971 y 1972. También en competición amateur, particularmente en la competición Sporting Car Club of America (SCCA). ¿Será así el Datsun Silvia? Quería decir, Nissan Silvia...