Estos coches iban a ser el futuro, pero se hundieron sin remedio

La ambición es una parte fundamental del automovilismo y en ocasiones se muestra en forma de concepts o de modelos adelantados a su tiempo. Podemos hablar de muchos ejemplos recientes y también concebidos hace varias décadas. Aquí tienes varios coches que iban a ser el futuro de la automoción, pero se hundieron sin remedio.

En muchas ocasiones, las marcas desarrollan nuevas tecnologías e ideas que pretenden llevar a las calles en un futuro más o menos cercano. Se suelen presentar en prototipos, mientras que en otros casos son directamente modelos de producción los que traen consigo elementos rompedores. A veces, arriesgarse funciona, pero no siempre es así.

Texto original de Alanis King

Coche solar de Aptera Motors

En 2010, el mundo vio por primera vez el Aptera Motors 2e: un pequeño vehículo eléctrico de tres ruedas con un aspecto futurista. Dieciséis años después, el vehículo de tres ruedas de Aptera Motors parece una versión modernizada de aquel coche de 2010, y cuenta con grandes paneles solares.

Pero el coche sigue en el limbo. La web de Aptera Motors dice: “Nos comprometemos a comenzar la producción y la entrega lo antes posible. Sin embargo, la fecha exacta sigue siendo incierta”. El vehículo de tres ruedas de Aptera Motors llamó la atención en la década de 2010 por su aspecto divertido, pero los retrasos de los últimos 16 años han desviado la atención de su potencial.

Lightning GT

Un coche eléctrico llamado Lightning GT atrajo la atención internacional en 2008, y los medios lo calificaron como un “superdeportivo ecológico”. Sin embargo, el coche no tuvo éxito y finalmente acabó cayendo en el olvido.

El British Motor Museum afirmó tener en su poder uno de los dos Lightning GT que se fabricaron hasta al menos 2024, y dijo que el coche “demostró al mundo que los coches eléctricos podían ser elegantes y convencionales”. Lástima que, al parecer, no se fabricaran más de dos de esos modelos que prometían ser tan interesantes.

Ford F-150 Lightning

El Ford F-150 Lightning eléctrico debutó en 2021 y Ford afirmó que era “el pick-up del futuro” Llegó en un momento en el que los nuevos fabricantes de automóviles eléctricos tenían llamativas ofertas de vehículos eléctricos, como el Rivian R1T.

Contaba con hasta 580 CV y 1.051 Nm de par que le daba un rendimiento que nos sorprendió cuando lo probamos y podía suministrar energía a los hogares cuando fuera necesario. Sin dejar de lado las capacidades off-road, era un vehículo versátil, pero no muy popular. Por ello, a finales de 2025 la firma anunció que se sustituiría por uno nuevo con un generador incorporado para darle más de 1.000 km de autonomía.

Audi A2

El Audi A2 era un coche compacto con forma de monovolumen que llegó a principios de siglo y tenía una carrocería de aluminio con el objetivo de hacerlo ligero, aerodinámico y económico en cuanto a consumo de combustible. Suena bastante actual, ¿verdad? En cierto modo, fue un modelo adelantado a su tiempo.

Según Audi, a mediados de 2005 se habían fabricado 176.377 unidades del A2, una cifra que “no pudo satisfacer las altas expectativas inicialmente fijadas para él”. Aun así, con los años ha ido ganando por fin un cierto cariño por parte de algunos amantes del motor.

Jaguar C-X75

En 2010, Jaguar presentó lo que denominó “el Jaguar más avanzado de la historia”. El C-X75 era un superdeportivo híbrido con tracción total y un motor turboalimentado y sobrealimentado de cuatro cilindros y 1,6 litros. La empresa tenía previsto fabricar 250 unidades, cuyo precio rondaba el millón de dólares.

El programa C-X75 finalizó en 2012. La economía aún se estaba recuperando de la Gran Recesión y Jaguar decidió que no era el momento adecuado para un superdeportivo tan caro.

Honda EV Plus

El Honda EV Plus llegó en la década de 1990 como un coche eléctrico con unos 66 CV, una batería de níquel-hidruro metálico y una autonomía de unos 130 km.

El precio de venta era de unos 54.000 dólares o unos 110 000 dólares actuales, pero Honda lo ofrecía en régimen de leasing a 36 meses por una cuota mensual de 499 dólares o 1000 dólares actuales. Honda no fabricó muchos ejemplares y, en 1999, el diario Los Angeles Times informó de que la empresa había dejado de fabricar el coche discretamente.

Fisker Ocean

El fundador de Fisker, Henrik Fisker, regresó en 2016 con Fisker, Inc. como sucesor de Fisker Automotive. La nueva Fisker lanzó el Ocean, un SUV cuyo destino fue similar al del deportivo Karma.

El Ocean estaba destinado a ser un moderno SUV eléctrico competitivo, con una gran pantalla central giratoria y un «modo California» para abrir todas las ventanillas y conseguir una sensación más parecida a la de un descapotable. Los críticos señalaron problemas con los mandos a distancia, el software, el modo California y otros aspectos. Al final, la nueva Fisker volvió a la quiebra en 2024.

Fisker Karma

El Fisker Karma fue un deportivo híbrido de la década de 2010 fabricado por Fisker Automotive y que tenía todo tipo de problemas de calidad de fabricación y fiabilidad. Había huecos entre los paneles, incendios y explosiones, por nombrar algunos.

Fisker se declaró en quiebra en 2014, y el Karma regresó como el “GS-6” bajo una nueva marca, Karma Automotive. Se criticó su rendimiento y sus características, y en 2021, Motor Trend afirmó: “Al final, el Karma GS-6 no consiguió una puntuación alta en ninguno de nuestros criterios clave”. La belleza del Fisker Karma no fue suficiente para superar sus problemas, relegándolo a la historia como un coche que nunca llegó a desarrollar todo su potencial.

Tesla Roadster MKII

El Tesla Roadster original era un pequeño deportivo eléctrico fabricado a partir de la arquitectura del Lotus Elise. Tesla presentó la segunda generación del coche en 2017 y la gente pagó 50.000 dólares de depósito por él. El coche aún no ha salido al mercado.

En este tiempo, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, ha enviado un Tesla Roadster al espacio, ha roto el cristal «blindado» del Cybertruck con una bola de metal y ha comprado Twitter (ahora llamado X). Musk afirma que la segunda generación del Tesla Roadster saldrá el 1 de abril de 2026, que es el Día de los Inocentes de Estados Unidos. “Tengo cierta negabilidad, porque podría decir que solo estaba bromeando”, declaró Musk a finales de 2025.

Faraday Future FF 91

En 2017, el mundo pudo ver por primera vez el Faraday Future FF 91: un nuevo coche eléctrico que anunciaba una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 2,4 segundos.

Desde entonces, Faraday Future ha tenido todo tipo de problemas, incluyendo la explosión de prototipos y tener que evitar el desalojo de su sede en Los Ángeles. Faraday Future finalmente informó de la entrega de algunos coches, pero los numerosos problemas de la empresa desperdiciaron todo su impulso comercial.

Lordstown Motors Endurance

Lordstown Motors se fundó a finales de la década de 2010 como una nueva y llamativa empresa de coches eléctricos en Estados Unidos. En 2023, la empresa se declaró en quiebra, se puso a la venta y demandó a un importante inversor por intentar destruir el negocio.

Antes de que las cosas se torcieran, Lordstown anunciaba un pickup eléctrico llamada Endurance. La idea era que tuviera 440 CV, una capacidad de remolque de 3.600 kg y una autonomía de unos 320 km. Pero Lordstown ha desaparecido y la empresa ahora se llama Nu Ride. En lugar de productos, su sitio web ahora muestra datos financieros, detalles de las acciones y otra información para los inversores.

Jeep Wrangler 4xe

El Jeep Wrangler 4xe debutó en 2021 como una versión híbrida enchufable del Jeep Wrangler. En 2022, Stellantis, anunció que el 4xe era el híbrido enchufable más vendido en Estados Unidos. Sin embargo, el coche tuvo algunos problemas, entre ellos una actualización de software defectuosa, una retirada por incendio del motor y una suspensión de ventas.

A principios de 2026, Stellantis anunció que dejaría de fabricar el vehículo junto con otros híbridos como el Jeep Grand Cherokee 4xe y el Chrysler Pacifica Hybrid. Lo que en su día fue una versión híbrida de uno de los todoterreno más emblemáticos de Estados Unidos ya no existe.

Chrysler Turbine Car

En la década de 1960, Chrysler incorporó la potencia de una turbina a una carrocería Ghia con el Chrysler Turbine Car. El coche desarrollaba 130 CV y 576 Nm de par, y según el Museo Nacional del Transporte de St. Louis, Misuri (EE. UU.), se fabricaron un total de 55 unidades.

El alto coste de fabricación de los coches con turbina no compensaba las ventajas, lo que relegó esa idea a una pequeña parte de la historia de Chrysler. Los motores normales ganaron la partida a los motores de turbina, a pesar de la fama que supuso la producción de un vehículo con una potencia tan singular.

Chevrolet CERV III

La historia del Chevrolet Corvette está llena de concepts y vehículos de investigación, y uno de esos vehículos recibió el nombre de “Chevrolet Engineering Research Vehicle” (Vehículo de Investigación de Ingeniería de Chevrolet), abreviado como CERV.

Uno de los modelos fue el CERV III de motor central, alrededor de 1990, que llegó al Salón del Automóvil de Detroit con una insignia de Corvette, lo que llevó a la gente a pensar que sería la quinta generación. Mientras los rumores sobre el Corvette con motor central seguían en pleno apogeo, la gente pensó que la imagen del CERV III podría ser la definitiva. Pero no fue así. La quinta generación del Corvette llegó, como de costumbre, con motor delantero y tracción trasera.

Chevrolet Experimental Project 882

En junio de 1970, un artículo de portada de Motor Trend describía los acontecimientos del Salón del Automóvil de Nueva York: se presentó un Corvette aparentemente con motor central, que más tarde se denominó Proyecto Experimental 882 (o simplemente XP-882).

Los rumores sobre un Corvette con motor central se prolongaron durante décadas antes de que el coche finalmente adoptara ese diseño en 2020. Y eso que el padre del Corvette, Zora Arkus-Duntov, imaginó colocar el motor detrás del conductor desde 1957.

Kia Borrego

En 2008, Kia anunció un nuevo SUV de tres filas y siete plazas para el mercado estadounidense: el Kia Borrego. El Borrego no solo era la nueva apuesta de Kia en el mercado de los SUV grandes, sino que también incorporaba el primer motor V8 de Kia, con 337 CV. Kia anunció que llegaría en 2009, pero no salió como se esperaba.

En 2008 llegó la Gran Recesión, cuando los precios de la gasolina se dispararon, el mercado de valores se desplomó y los estadounidenses redujeron sus gastos para poder sobrevivir. Lanzar un nuevo SUV grande con un motor V8 no fue la decisión más inteligente y, en 2009, Kia dejó de comercializar el Borrego en Estados Unidos debido al desplome de las ventas.

General Motors EV1

En la década de 1990, General Motors lanzó al mercado un pequeño coche eléctrico, bonito y futurista: el EV1. El coche tenía 110 CV, 185 Nm de par motor y una autonomía real inferior a 160 km.

GM alquiló el EV1 a unos 1.100 clientes, pero como eran los años 90, la infraestructura en Estados Unidos no respaldaba de forma realista el programa. La empresa recuperó todos los coches, por lo que hoy en día es muy raro ver un EV1. Si lo ves, probablemente sea en un museo.

Delorean DMC-12

El DMC DeLorean es un icono de la cultura pop estadounidense. Los primeros coches llegaron en 1981 y salieron de fábrica con carrocerías angulosas de acero inoxidable sin tratar y puertas de ala de gaviota. El motor V6 del DeLorean tenía una potencia ligeramente de 130 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a los nueve segundos.

Su papel en Regreso al Futuro consolidó su fama, pero todo se torció antes de ese momento. Hubo todo tipo de problemas tanto con el coche como con el fundador de la empresa, John DeLorean. Las noticias sobre el cierre de la empresa llegaron en octubre de 1982 y, en total, DMC solo fabricó unas 9.000 unidades.