El nuevo BYD Atto 2 DM-i es un SUV híbrido enchufable que tiene más de 1.000 km de autonomía

La llegada del BYD Atto 2 DM-i ha sido una sorpresa para muchos y, además, probablemente se ha convertido en un motivo de preocupación para otras marcas que ofrecen SUV del segmento B que aún no han dado el paso a las baterías. Y es que este B-SUV PHEV además promete un precio llamativo: unos 25.000 euros antes de ayudas.

Cuando apareció el Atto 2 eléctrico, ya nos hizo levantar la ceja a más de uno. Una estética aparente, un interior digno y una dinámica decente para este tipo de segmento se unían a un precio de algo menos de 30.000 euros antes de ayudas, lo que tras la aplicación de las posibles subvenciones y descuentos de BYD se podría quedar muy cerca de los 20.000 euros.

Pero las algo más de 1.500 unidades que lleva vendidas en 2025 la versión eléctrica no son suficiente para la marca, que ahora contraataca con la variante PHEV, una tecnología que conocen bien y que les está dando bastante alegrías en forma de BYD Seal U DM-i, el modelo PHEV más vendido en España en lo que va de año. De hecho, por cada BYD eléctrico que se matricula, se venden 1,4 BYD híbridos enchufables.

En la versión híbrida enchufable no vas a encontrar demasiados cambios estéticos. En la marca dicen que la calandra es mayor, algo que tiene su lógica pues bajo el capó aparece un motor que hay que refrigerar.

También hay cambios en la parte baja del paragolpes delantero (junto a la mayor toma de aire, pero es pura estética), se elimina la moldura que aparece en la parte de la aleta delantera que se une con la puerta y aparece un nuevo emblema en el portón trasero. Además, la carrocería estrena un color que al menos por el momento es exclusivo de los DM-i y que se llama Midnight Blue, que es el que puedes ver en las fotos.

Aún no hay datos concretos (habrá que esperar algunas semanas aún), pero sí que desde Luxemburgo, donde hicieron el anuncio de esta versión, adelantaron una autonomía en modo eléctrico de 90 km y un alcance total de 1.020 km combinando el motor de baterías con el de gasolina.

En BYD dicen que se trata del “más eléctrico de los híbridos enchufables del segmento”, y eso es debido a su funcionamiento.

Por lo general, los coches del tipo PHEV se mueven con el motor de gasolina y es el eléctrico el que hace doblete, funcionando en solitario o asistiendo cuando es necesario.

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Los DM-i de BYD tienen un funcionamiento similar al que emplean híbridos convencionales como el Nissan Qashqai ePower, Honda CR-V o el nuevo Honda Prelude, del que sus escasa cifra de potencia ha sido noticia.

En el caso del Atto 2 DM-i, va a ser el motor eléctrico el que impulse en todo momento las ruedas, mientras que el motor de gasolina funcionará cuando sea necesario para aplicar potencia al sistema, trabajando en paralelo con el eléctrico, o para recargar la batería y así impulsarlo.

Si no hay datos... los intentamos adivinar

Como has leído un poco más arriba, en la marca no dan demasiados datos, por lo que solo me queda adivinar. Por un lado, el motor de gasolina será probablemente el 1.5 litros de Xiayoun, un bloque que ya se utiliza en el BYD Seal U PHEV y en el recién presentado Seal 6 DM-i y que tiene un rendimiento térmico del 43%, “el mejor dato del sector”, como dicen en la marca.

Este bloque apareció en 2020 y estaba pensado desde un primer momento para formar parte de los BYD con tecnología DM-i. Es de ciclo Atkinson y se ha diseñado para mejorar la eficiencia, y no para prestaciones puras (de eso se encargan los motores eléctricos).

También tiene menores pérdidas de calor, por lo que baja el tiempo necesario para que el cuatro cilindros alcance su temperatura óptima. Esto tiene la ventaja de que se calienta antes y por lo tanto consume menos en arranques en frío. Además, los ingenieros lo diseñaron pensando en obtener unos valores NVH bajos, uno de los principales problemas de este tipo de coches cuando tienen el motor de gasolina activo.

En cuanto al motor eléctrico, al echar un vistazo a esos 90 km de autonomía eléctrica, es posible que esté impulsado por una batería de unos 19 kW brutos (para un consumo real de unos 17 o 18 kWh/100 km).

La llegada del nuevo BYD Atto 2 DM-i será a principios de 2026, aunque no hay fecha concreta. La parte buena si te interesa este modelo es que en noviembre se van a empezar a ofrecer todos los detalles y datos técnicos, por lo que no habrá que esperar demasiado.