¿Quieres saber cómo conducir un Ferrari F40? Sube, que te lo contamos
La pista más importante es ir con mucho cuidado, ya que su V8 le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos. Una locura para un coche de los años 80.
Texto original de Jason Barlow
Un superdeportivo que rara vez está fuera de nuestros pensamientos. Ése es el Ferrari F40. Es uno de los grandes de todos los tiempos. Pero ha estado incluso más presente de lo habitual últimamente por diversas razones en las que no nos detendremos aquí. ¿Qué otra excusa necesitamos para saludar la majestuosidad de la obra maestra de Ferrari de finales de los años 80?
Pocos coches tienen una reputación más formidable que el F40. Gerhard Berger, que competía para la Scuderia de Maranello en 1987, señaló que ese deportivo era "muy fácil de conducir... si tienes experiencia con coches de carreras". Berger era un conocido bromista, que una vez arrojó el maletín de Ayrton Senna desde un helicóptero. Pero en esta ocasión estaba hablando muy en serio.
Entonces, ¿cómo debería abordarse el F40?
Bueno, acelera salvajemente, como si fuera uno de esos brillantes dibujos animados de los Looney Tunes . Sus dos turbos IHI emiten silbidos incitando al conductor a cometer actos cada vez más diabólicos. (El equipo de Fórmula 1 utilizó turbos KKK, pero Ferrari consideró que los IHI eran más manejables, lo que hace que uno se pregunte con qué tuvieron que lidiar los chicos de Fórmula 1).
No es un coche de carreras y nunca estuvo pensado para serlo, a diferencia de su predecesor, el 288 GTO . Pero aun así se siente muy competitivo, en parte por cómo suena, pero sobre todo por cómo se comporta. El F40 responde a una mano firme, pero también necesita cierta delicadeza.
No es un coche que se pueda manejar a la ligera, pero al igual que otros Ferrari con motor central, hay que darle un poco de mando, o disfrutará de tener la ventaja. La timidez no tiene cabida aquí.
El minimalismo, que es el leitmotiv del coche, también se aprecia en la forma de moverse del F40. La dirección y los frenos no cuentan con asistencia, el embrague es pesado, pero es tan ligero y ágil que apenas se nota. De hecho, en comparación con un superdeportivo contemporáneo, el nivel de sensaciones y el compromiso que se necesita son realmente embriagadores.
¿Qué pasa cuando aumentas el ritmo?
La dirección cobra vida. La posición de conducción en sí es un poco extraña, pero si confías en él tendrás un cambio de marchas rápido y eficiente. En poco tiempo te sentirás cómodo con el coche y te maravillarás de lo inmediato que parece todo. El chasis es rígido y es muy ruidoso en un F40 a alta velocidad, pero se conduce sorprendentemente bien.
La rapidez con la que se ponen en marcha los turbos sin duda concentra la mente. Incluso en una carretera seca, el F40 puede vengarse de los incautos en un abrir y cerrar de ojos. En una carretera mojada, bueno, abandonen la esperanza todos los que entren aquí.
Curiosamente, fue el F40 el que Sir Lewis Hamilton eligió para ser fotografiado en su primer día con sus nuevos empleadores . Al parecer, es su coche favorito. Respeto.
¿De qué está hecho?
El F40 utilizaba tecnología contemporánea de Fórmula 1, con paneles de Kevlar adheridos a un chasis de estructura espacial de acero tubular. Las puertas, el capó y la tapa del maletero están hechos de fibra de carbono. Gordon Murray hizo una vez un análisis completo y quedó impresionado por su simplicidad de construcción.
Esto puede resultar un poco eufemístico, pero es sin duda otra razón para evitar caerse de la carretera en uno de ellos. En 1987, las rodillas todavía formaban parte de la zona de deformación de un coche. El tablero también es increíblemente simple, con solo los diales de instrumentos que necesitas y nada más. No hay radio. ¿Qué sentido tendría?
Háblame de ese V8 biturbo
Conocido internamente como F120A, el motor es el elemento dominante de la personalidad del F40 y vale la pena echarle un vistazo. El V8 de 2.936 cc produce 485 CV y
576 Nm de par. Está montado longitudinalmente para acomodar escapes de igual longitud y esos famosos turbos.
El bloque, las culatas, las tapas de levas y los colectores de admisión se fundieron en aleación de Silumin en la fundición de Maranello, mientras que el cigüeñal se mecanizó a partir de un bloque de acero macizo. Sí, Maranello tiene su propia fundición.
El F40 estuvo a cargo del gran ingeniero Nicola Materazzi, que ya no existe. Fue uno de los primeros en defender la turboalimentación y su experiencia fue una de las razones por las que Enzo Ferrari lo contrató en 1979.
“Recuerdo el primer sábado por la mañana, cuando entré a la oficina a las 8 de la mañana”, rememoró Nicola sobre el proyecto del F40. “Pensé que estaría solo, porque solo había pedido ayuda a unos pocos miembros de mi equipo… Cuando llegué, todo mi equipo estaba allí esperándome y entusiasmado con el desafío. Esas fueron las personas que hicieron grande a Ferrari”.
Desarrollado en menos de un año, Enzo Ferrari le dio al equipo de desarrollo del F40 un grado inusual de libertad. Eso fue parte de su promesa a Materazzi, que se había cansado de las formas entrometidas de Fiat cuando él estaba allí. Fue el último coche construido bajo la supervisión de Enzo, que ya era bastante mayor a esas alturas y estaba feliz de dejar vía libre a su ingeniero.
Dame algunos números
Con un peso de tan solo 1.250 kg, el F40 podía alcanzar los 100 km/h en 3,7 segundos. Y lo que es más importante, Ferrari afirmaba que tenía una velocidad máxima de 323 km/h. De hecho, el F40 fue el primer coche de producción en superar el umbral de los 320 km/h, aunque no conocemos a nadie que lo haya conseguido.
El F40 recibió su nombre en honor al 40 aniversario de la empresa. Ferrari tenía previsto fabricar 400 unidades, pero la producción superó las 1.311 unidades al final de su producción a principios de los años noventa. No todas sobreviven y sus números están disminuyendo.