Toyota se caracteriza por crear los motores más fiables del mundo: estas son las diferencias del 1UZ, 2UZ y 3UZ
La familia de motores UZ de Toyota ocupa un lugar especial en la historia de los V8 de media potencia. Hubo tres versiones (1UZ, 2UZ y 3UZ) y estas son sus diferencias.
Durante décadas, Toyota ha construido una reputación casi inigualable en materia de fiabilidad mecánica. Buena parte de esa fama se debe a una familia de motores V8 que logró mantenerse en producción durante más de 30 años y que todavía hoy es considerada una referencia por su robustez. Hablamos de los 1UZ-FE, 2UZ-FE y 3UZ-FE, tres propulsores pertenecientes a la serie UZ que, aunque comparten una misma arquitectura básica, presentan diferencias importantes en cilindrada, construcción y aplicaciones.
Porque Toyota no solo es famoso por producir el motor 2JZ-GTE que utilizó el Toyota Supra. La marca japonesa ha trabajado otros formatos mecánicos, incluyendo propulsores de ocho cilindros en V utilizados en diferentes modelos desde finales de la década de 1980. Un buen ejemplo de que no todo en Toyota es la familia de motores JZ, aquí te dejo la historia del motor 7M-GTE de seis cilindros, el precursor del mítico 2JZ.
1UZ-FE, el primero de la estirpe
Pero, volviendo a la familia de motores UZ de la compañía japonesa, que es la que te ha traído hasta este artículo, la primera página en la historia de este propulsor la escribió el 1UZ-FE. Debutó en 1989 bajo el capó del Lexus LS 400, la berlina con la que Toyota se propuso desafiar a las marcas premium europeas, a pesar de que en su desarrollo invirtió tanto dinero que acabó vendiendo vehículos a pérdidas.
Este motor utilizaba un bloque y culatas fabricados íntegramente en aluminio, una solución poco habitual para un V8 de gran cilindrada en aquella época. Con 3.968 centímetros cúbicos de cilindrada, distribución DOHC de cuatro válvulas por cilindro y un diseño refinado, el 1 UZ-FE desarrollaba inicialmente 250 CV de potencia y 353 Nm de par motor. Con el paso de los años recibió diferentes actualizaciones, incluyendo distribución variable VVT-i, algo que le ayudó a elevar su potencia hasta los 300 CV en sus últimas versiones.
El 1UZ-FE se instaló en modelos como el ya citado Lexus LS 400, el GS 400, el SC 400, el Toyota Celsior, el Toyota Crown Majesta y el Toyota Soarer. Permaneció en producción entre 1989 y 2002 y se convirtió rápidamente en uno de los motores más respetados de la industria por su capacidad para acumular cientos de miles de kilómetros sin averías importantes.
3UZ-FE, el heredero refinado y prestacional
Su sucesor directo fue el 3UZ-FE, si bien éste llegó al mercado mucho más tarde que el 2UZ-FE, introducido en el año 2000. Conservaba la arquitectura básica del 1UZ, pero aumentaba la cilindrada hasta los 4.292 cc gracias a un mayor diámetro de los cilindros. También mantenía el bloque de aluminio, las culatas DOHC de 32 válvulas y la distribución variable VVT-i. Dependiendo del modelo que lo equipase, la potencia oscilaba entre los 280 CV y los 305 CV, mientras que el par motor alcanzaba los 441 Nm.
El 3UZ-FE se empleó en modelos como el Lexus LS 430, el GS 430, el SC 430, el Toyota Crown Majesta y el Toyota Soarer. Permaneció en fabricación hasta el año 2010 y destacó por ofrecer un funcionamiento aún más suave y una entrega de par superior, por lo que estaba orientado a modelos berlinas y coupés.
2UZ-FE, el caballo de batalla
Entre el 1UZ-FE y el 3UZ-FE, Toyota desarrolló el 2UZ-FE, la versión que es la más diferente de toda la familia. Lanzado en 1998, estaba concebido para vehículos todoterreno, pick-up y SUV de gran tamaño. Para soportar un uso intensivo fuera del asfalto, Toyota sustituyó el bloque de aluminio por uno de hierro fundido mucho más resistente. La cilindrada aumentó hasta los 4.663 cc y el enfoque pasó a ser completamente distinto, con menos potencia y mucho más par motor a bajo régimen.
Las primeras versiones entregaban 230 CV, aunque las últimas variantes equipadas con distribución variable VVT-i llegaron a superar los 280 CV. El par máximo alcanzaba hasta 448 Nm, una notable diferencia respecto a los otros dos propulsores de la familia UZ. Este motor impulsó modelos tan conocidos como el Toyota Land Cruiser Serie 100 y Serie 200, el Toyota Sequoia, el Toyota Tundra, el Toyota 4Runner y el Lexus GX 470.
La principal diferencia entre los tres motores radica precisamente en su filosofía. El 1UZ-FE fue diseñado para ofrecer refinamiento y altas prestaciones en berlinas de lujo; el 3UZ-FE evolucionó ese concepto aumentando la cilindrada y mejorando la respuesta; mientras que el 2UZ-FE sacrificó ligereza para ganar resistencia estructural y capacidad de trabajo en condiciones extremas.
A pesar de sus diferencias, los tres comparten los elementos que hicieron famosa a la serie UZ, incluyendo una ingeniería conservadora, materiales sobredimensionados, tolerancias de fabricación muy estrictas y una fiabilidad que todavía hoy los convierte en algunos de los motores V8 más valorados del mercado.
