El Xiaomi YU7 GT logra el récord de un coche autónomo en Nürburgring y es más rápido que un Caterham Seven 160 con conductor
Tras marcar un récord absoluto para los SUV de 7:34.931, el todocamino de Xiaomi ahora establece cátedra entre los coches sin conductor.
Puede que los coches autónomos no hayan resultado ser, por el momento, lo que prometían ser y que su implantación en la vida real es más lenta de lo esperado, pero es innegable que la industria está haciendo progresos en este campo. El último ejemplo no es el de uno yendo a recoger a los niños al colegio y volviendo a casa, es el de uno consiguiendo mejor tiempo en Nürburgring del que conseguirían muchas personas: un Xiaomi YU7 GT.
La versión de altas prestaciones del coche chino ya dejó grabado su nombre en la historia del Infierno Verde hace unas semanas, ya que se convirtió en el SUV más rápido en completar una vuelta al trazado. Necesitó un tiempo de 7:34.931, arrebatando el récord al Audi RS Q8 Performance, que lo ostentaba hasta entonces con un crono de 7:36.698.
La cuestión es que, en aquel momento, lo hizo con un piloto al volante, que es a lo que estamos acostumbrados. Ahora, un ejemplar equipado con las tecnologías de conducción autónoma más avanzadas de Xiaomi, ha completado una vuelta en 10:29.483 sin que hubiera nadie a los mandos, literalmente.
Hablamos de una diferencia de unos 3 minutos y 7 segundos respecto al récord absoluto para la categoría establecido por el mismo, lo que puede parecer (y es) un mundo cuando se trata de una vuelta rápida, pero aún así es un crono más bajo de lo que han registrado muchos otros coches con conductor… y seguramente más bajo de lo que podríamos conseguir cualquiera de nosotros en unos cuantos intentos.
Analizando el vídeo que ha compartido la compañía queda claro desde el primer momento que no estaba configurado para llevar a cabo una conducción deportiva extrema, algo que ni siquiera sabemos si sería capaz de hacer.
El Xiaomi va rápido, pero teniendo en cuenta el potencial mecánico del coche, la realidad es que va prácticamente de paseo. Realiza buenas trazadas, pero toma las curvas a una velocidad bastante razonable, frena con bastante anticipación, deja margen de error, no apura del todo… Se podría decir que no se está esforzando del todo, aunque lidiar con el circuito a ese ritmo ya es un hito para un coche sin conductor.
Un ejemplo muy claro de que no va “a fuego” se puede encontrar en las rectas. El YU7 GT cuenta con caballos por doquier, pero no los exprime del todo. Acelera rápido al salir de las curvas, pero su velocidad máxima está limitada. En ciertos tramos se puede ver como alcanza hasta 210 km/h, pero no pasa de ahí, cuando por sus características técnicas es capaz de ir mucho más allá.
Si hubiera “apretado” en esos tramos hubiera logrado un tiempo mucho mejor. Es posible que la marca se lo esté guardando en la manga para más adelante, cuando sus sistemas autónomos sean todavía más precisos, y así tener asegurado un nuevo titular cuando un coche sin conductor sea capaz de bajar de la barrera psicológica de los 10 minutos.
Hay que recordar que el SUV eléctrico emplea un sistema de propulsión integrado por dos motores y con tracción integral. El delantero entrega una potencia de 288 kW (391 CV) y el trasero añade 450 kW (611 CV), logrando un rendimiento total de 738 kW (1.003 CV). Es suficiente como para superar los 300 km/h de punta, lo que deja bastante claro que tiene margen para ir bastante más ligero en Nürburgring.
La propia compañía señala que la consecución del récord es más “un nuevo punto de partida en lugar de un punto final”, dejando claro que es una vía que tiene previsto seguir explotando. Todo lo que sea juntar el nombre del trazado alemán con ‘récord’ es sinónimo de conseguir notoriedad, más aún en un campo inexplorado como éste.
Es más, es posible que otras marcas se animen a probar sus coches sin conductor en el mismo entorno, para demostrar lo que son capaces de hacer. ¿El Tesla Cybercab, por ejemplo?
Aunque no habría que poner la mano en el fuego por ello. Hay que tener en cuenta que, aunque sea un hito, ser capaz de circular por un circuito cerrado, del que hay tanta información y sin tráfico, no demuestra nada sobre las capacidades de un vehículo para circular por su cuenta en condiciones reales. Es por eso que existe la posibilidad de que otras compañías involucradas en esta rama (como Waymo, Cruise, etc.) no tengan mucho interés en ello.
