Prueba del Aston Martin Vanquish: un 'hiper-GT' potente, refinado y sorprendentemente divertido

He aquí la secuela oficial del ligeramente icónico Aston Martin Vanquish, pero impregnada de modernidad para mejorar las prestaciones. El DBS Ultimate 770 ya era un DB11 con 770 CV, así que el Vanquish tenía que ser más musculoso. ¿Realmente es como debería ser? Para averiguarlo, lo hemos probado.

Texto original de Tom Ford

En principio, no parece que vaya a decepcionar. Los 835 CV y 1.000 Nm de par de su conocido V12 biturbo de 5,2 litros lo convierten en un motor espectacular, con unas prestaciones a la altura. Estamos hablando de un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad máxima de 345 km/h.

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Todo esto está muy bien, pero no lo es todo: no se trata de un refugio de carreras con alas de ala, motor central y ‘carbotanio’, sino de un coche que debería ser capaz de recorrer distancias de crucero. Un cometido bastante amplio, de ahí la etiqueta 'Hiper GT' que le otorga Aston Martin. 

También hay un nuevo aspecto, con un generoso estiramiento en el chasis de aluminio adherido (palabra elegante para «pegado») por delante del parabrisas para dar un perfil ambicioso y atractivo de la carrocería hecha en su mayor parte de carbono. No es demasiado atrevido, pero cuando lo aparques mirarás hacia atrás y no te decepcionará. 

¿Cómo es por dentro?

Si comparamos los números con los de un DB12, el Aston Martin Vanquish es más ancho, más largo y un poco más bajo. Pero la distancia entre ejes también es 5 cm mayor. El habitáculo es generoso para los dos ocupantes, pero mientras que el antiguo Vanquish podía equiparse como un psuedo 2+2, no existe esa opción para el nuevo. 

Es mejor optar por el juego de maletas que se coloca detrás de los asientos delanteros, o comprar una mochila que quepa. También hay un maletero justo, pero no enorme, para las cosas de verdad.

Aparte de eso, está el ya familiar interior de Aston, que está a leguas por delante del antiguo equipamiento. Hay rodillos metálicos pesados para algunas funciones, botones y diales giratorios. 

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Sí, hay una pantalla táctil, pero no hay que usarla mucho. Y aunque algunas de las pantallas usan fuentes débiles, todo es muy bonito y bien equilibrado entre tecnología y tacto intuitivo. Funciona con un poco de lentitud (puede tardar un poco en arrancar en comparación con otros sistemas), pero una vez que se calienta, va bien.

Como siempre, la calidad de los materiales es excelente, con algunas fijaciones y tornillos visibles para una mayor robustez. Además, se puede elegir entre asientos deportivos o asientos de alto rendimiento con revestimiento de carbono y una plétora de opciones del «Departamento Q» a medida de Aston.

El techo puede ser de cristal con protección UV o de carbono, pero nosotros aconsejamos optar por la opción de luz solar. Con esas bonitas pero cortas ventanillas laterales, el cristal ayuda a mejorar lo que puede ser un habitáculo bastante oscuro. Después de eso, hay un estéreo Bowers & Wilkins potente. El cual es excelente para un inapropiado ‘drum 'n' bass’, supuestamente.

¿Qué hay bajo el capó?

El motor del Aston Martin Vanquish es un V12 que tiene un nuevo bloque, culatas, puertos, árboles de levas, bielas, turbocompresores, inyectores de combustible y bujías reubicadas. En realidad, hay muchísimas novedades que hacen de este un coche más capaz e inteligente que su predecesor.

Los turbos son de baja inercia y mayor velocidad, y hay una «reserva de sobrealimentación» en la que la válvula de descarga electrónica y el puerto de admisión trabajan juntos para conservar algo de presión cuando se deja de acelerar momentáneamente, lista para reintroducirla cuando se vuelve a pisar el acelerador. 

No se nota mucho sin probar el motor sin el sistema instalado, pero el Vanquish tiene cierta flexibilidad a medio régimen. Sinceramente, este deportivo atraviesa una recta decente como si el horizonte le debiera dinero.

Detrás se ha colocado una caja de cambios automática de ocho velocidades, absolutamente capaz a bajas velocidades y perfectamente útil cuando se maneja con las levas situadas a ambos lados del volante. Sí, nos gustaría un cambio descendente más agresivo, pero si remas con él en lugar de intentar forzar las cosas, es mucho más agradable.

¿Cómo se conduce?

Tienes un control de tracción de diez niveles (el «10» está desactivado, lo que resulta bastante confuso), diferentes modos (Individual, Wet, GT, Sport y Sport+) y un diferencial electrónico. Solo hay tracción trasera y 1.000 Nm de par. Eso es lo que te espera.

Con estos y otros detalles, notarás el refuerzo bajo el capó y el enorme refuerzo transversal en la parte trasera del habitáculo. No obstante, a pesar de toda la tecnología, el Vanquish se siente sorprendentemente... Aston Martin.

Sí, está el frenado en curva (frenar la parte trasera en las curvas para mantenerla apuntando hacia donde quieres) y el diferencial electrónico, que mide la tracción cuando sales de una curva. Sin embargo, lo que más llama la atención es el hecho de que el Vanquish tiene ahora un tren delantero fiable y más agarre del que crees. No es un coche ligero -pesa unos 1.900 kg- pero te acompaña.

¿Es más fácil de conducir?

Esa es la diferencia: te divertirás casi tanto como con algo más específico cuando llegues a una carretera bonita, junto con una banda sonora que te machacará los tímpanos. Eso no es lo más impresionante, ojo.

Lo mejor de todo es que si pones el Vanquish en modo GT y lo conduces a velocidad de crucero, se convierte en un coche muy relajado. No es suave como una almohada, pero te permite hacer muchos kilómetros sin dañarte la espalda ni ensordecerte. La caja se relaja, la amortiguación se afloja, el escape se silencia. Ir por la ciudad es menos estresante y puedes disfrutar.

Aun así, no te engañes, ya que este coche es tan rápido como un jet o algo propulsado por un cohete. No es un golpe instantáneo, sino una ligera aceleración, pero una vez en marcha, el rango medio es kilométrico. 

Los adelantamientos son gloriosas óperas de ruido y furia, y acelera desde la velocidad humana normal hasta la velocidad de una prisión en menos tiempo del que se tarda en decir “creo que eso es un coche de policía”.

Acelerar a fondo en tercera es como caer horizontalmente hacia la vista. Y aunque no tiene a mano las arias estremecedoras de un motor atmosférico, hay algo brutal y expresivamente desagradable en un V12 con turbo que engulle toda esa gasolina.

Quizá lo más impresionante es que, aunque el anterior Vanquish era maravilloso, le faltaba algo de delicadeza y habilidad en las curvas técnicas. Podías hacerlo funcionar, pero hacía falta una mano experimentada para sacarle el máximo partido. El nuevo Vanquish es diez veces más hábil y fácil de conducir. Hay más confianza, más agarre, más control de la carrocería. 

En parte se debe a la amortiguación y al diferencial trasero electrónico, pero también está la sensación de que es mucho más rígido. Sí, se complica un poco a alta velocidad y con grandes cargas, y debes tener cuidado al desconectar todos los controles electrónicos en mojado, pero ahora tiene la capacidad de ser divertido en las curvas, en lugar de limitarse a lidiar con ellas.

¿Cuál es el veredicto?

Este es un impresionante renacimiento del Vanquish. Te da sensaciones ligeramente de la vieja escuela, gran potencia, entrega feroz, pero ahora con la capacidad de un Gran Turismo y suficiente agudeza de manejo para ser emocionante y divertido en los tramos revirados. 

En mojado puede ser un poco complicado, pero eso es lo que esperas en un coche. También tiene ahora un habitáculo más digno del precio/posicionamiento del Aston, y su aspecto es agradablemente brutal. Sin lugar a dudas, estamos ante un trabajo sobresaliente en general.