Prueba del BYD Atto 2: un SUV eléctrico a la conquista de la ciudad

No cabe duda de que BYD está ganando fuerza en el mercado, especialmente con modelos SUV como el Seal U y el Atto 3. Ahora, sin embargo, llega a su oferta un coche que pretende convertirse en superventas dentro de un terreno especialmente competitivo: el de los SUV urbanos. Hablamos del BYD Atto 2 y ya lo hemos probado. 

El 2025 será el año de los coches eléctricos más asequibles y la firma china pretende situar a este modelo como uno de los más atractivos. Es un todocamino urbano de 4.310 mm de largo, 1.830 mm de ancho y 1.675 mm de alto. Es 145 mm más corto y 45 mm más estrecho que el Atto 3 y cuesta algo menos de 30.000 euros. 

Con esta carta de presentación se muestra el BYD Atto 2, que busca ser un buen coche para ciudad, pero también para muchas otras situaciones. Tiene un objetivo claro y lo envuelve en un diseño muy bien proporcionado que presenta algunos elementos novedosos y rasgos que recuerdan a otros modelos de la gama del fabricante. 

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Entre los puntos destacables, llaman la atención los faros Full LED delanteros unidos por una moldura negra, las protecciones de plástico de la parte inferior, los pilotos traseros LED unidos con el diseño en forma de ‘nudo chino’ y el paragolpes posterior robusto. A esto se suman unas formas de la carrocería suaves, pero no excesivamente simples. 

En líneas generales, el diseño del Atto 2 no es el típico de un eléctrico. Hay formas más interesantes e incluso unas llantas que no siguen un aspecto puramente aerodinámico, sino una estética más convencional que se combina con un color oscuro. Además, son de 17 pulgadas, así que tampoco tienen un tamaño desorbitado. 

Al fin y al cabo, este no es un coche grande para los estándares actuales, pero no peca de ser pequeño en absoluto, al menos en su interior. Tiene 2.620 mm de batalla, lo que hace que el espacio en las plazas traseras sea bastante generoso, aunque más adecuado para dos personas que para tres.  

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Tras estos asientos se sitúa un maletero de 400 litros ampliable a 1.340 litros, aunque se echa en falta un maletero delantero, ya que queda hueco para contar con un compartimento para los cables aquí. De la misma forma, también estaría bien contar con salidas de aire y un reposabrazos central en las plazas posteriores, pero sí hay entradas USB y USB-C. 

De hecho, salvo por algunos detalles, el equipamiento del SUV eléctrico urbano de BYD es llamativo para un coche de su clase y cuenta de serie con elementos que otros eléctricos de mayor precio incluyen como opción. Es así en el caso de la bomba de calor, así como en el del techo panorámico no practicable. 

En el equipamiento también está presente el cuadro de instrumentos digital de 8,8” y una pantalla central de 10,1” y de 12,8” en acabados superiores. Como en otros coches de la marca, puedes orientarla de forma vertical u horizontal, así como se ve y responde bien. Esto es importante, claro, ya que casi todo lo manejarás desde aquí. 

Más allá de la pantalla, puedes realizar acciones por voz tras mencionar el comando “Hi BYD”, pero podrían estar presentes más mandos físicos en el habitáculo. Sí los hay, eso sí, en el volante, para funciones como el volumen o algunos asistentes. Además, en el túnel central hay mandos para la retención y los modos de conducción, pero son muy pequeños. 

Lo que no es tan pequeño es el selector de marchas, que además tiene un acabado atractivo con un patrón de formas angulosas bajo una especie de plástico. Es un detalle interesante en un interior que, si bien no rebosa ambiente premium, está bien terminado. Hay bastantes materiales blandos y los ajustes son buenos, lo que es destacable. 

De momento, solo con una mecánica

Si bien la gama de motores del BYD Atto 2 se ampliará, por ahora solo se ofrece un propulsor de 130 kW (177 CV) de potencia y 290 Nm de par que permite pasar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 160 km/h. A esto se suma una batería Blade Battery de 45,1 kWh con la que se alcanzan unos 312 km de autonomía.  

Según el fabricante chino, a finales de año llegará una versión con unos 420 kilómetros de autonomía, la cual será mucho más interesante. También contará con mejoras en áreas como la carga rápida en corriente continua, donde esta versión de 177 CV puede cargar a hasta 65 kW y pasar del 10% al 80% en 37 minutos. En CA y a 11 kW tarda 5:30 horas en cargarse por completo. 

Más allá de esto, otro rasgo de este modelo es la plataforma e-Platform 3.0 en la que se basa, la cual le permite presumir de la arquitectura Cell to Body (CTB), en la que la batería se integra en el chasis. Asimismo, también se añade la mencionada Blade Battery y la posibilidad de suministrar hasta 3,3 kW de energía a otros dispositivos con la tecnología Vehicle-to-Load.   

¿Cómo se conduce? 

Dado que es un coche enfocado al ámbito urbano, la conducción del BYD Atto 2 ofrece una buena maniobrabilidad y agilidad en sitios estrechos. Cuenta con un radio de giro de 5,25 metros que le permite moverse con comodidad en aparcamientos y calles estrechas, así como la dirección de tacto suave ayuda a realizar las maniobras.  

Junto a esto, sus cualidades de eléctrico brillan en la ciudad, con una salida instantánea desde parado y una entrega de potencia rápida, pero fácil de modular. La conducción no es brusca en ningún momento gracias al tacto del acelerador, pero también del freno, mucho más natural que el de otros BEV. Hay discos ventilados delante y macizos detrás. 

En cualquier urbe puedes conducir con el modo Eco de conducción para maximizar la eficiencia sin perder realmente prestaciones, así como con el modo más alto de retención. Puedes optar por el Standard y el High, aunque la diferencia entre ambos no es grande y la retención es demasiado leve incluso en el más alto. 

Aun así, esto te permitirá maximizar la eficiencia, mientras que modos como el Sport te permitirán exprimir las prestaciones de este SUV eléctrico. Ahora bien, con 177 CV de potencia, no vas a contar con una respuesta espectacular. Es adecuado para el día a día y tiene la inmediatez que buscas en un BEV, pero no una patada demasiado acusada. 

Aun así, para lo que se espera de un coche así, el Atto 2 cumple con creces e incluso da alguna sorpresa positiva. Por ejemplo, hace gala de un buen aplomo que se deja ver en carretera, así como de una buena comodidad para realizar recorridos mayores, gracias a una suspensión más blanda que la de algunos SUV urbanos europeos. 

Personalmente, prefiero contar con un tacto más firme en la suspensión, pero no es una crítica, ya que es cuestión de gustos. Lo que sí son mejorables son otros detalles, tales como algunos silbidos que se pueden apreciar a partir de unos 90 km/h en carretera y unos asistentes de conducción que pueden resultar algo incómodos. 

Por ejemplo, el asistente de fatiga no detecta tus ojos si llevas gafas de sol, como sucede con muchos coches, pero esto resulta en un pitido molesto que solo evitarás si desactivas el sistema o te quitas las gafas. Por otro lado, el asistente de colisión con frenada de emergencia puede reaccionar antes de lo que esperas y detener el coche de forma inesperada en atascos. 

Aun así, estos son detalles en un SUV urbano eléctrico que, por lo demás, se presenta bastante convincente. Cuenta con la agilidad que se espera de un modelo así, con un buen aplomo en carretera, comodidad y un equipamiento bastante completo. Su mayor punto negativo, eso sí, es una autonomía algo justa. 

Precio y rivales del Atto 2

Si lo que te hemos contado de este modelo te interesa, quizás también te guste saber que el precio del BYD Atto 2 arranca en 29.990 euros y en 28.780 euros con los descuentos de la marca. Esto es así en la versión Urban Edition para el acabado Active. El acabado Boost, por su parte, asciende a 31.990 euros y 30.280 euros con los descuentos y sin ayudas.   

Así, por menos de 30.000 euros te puedes comprar un SUV eléctrico que hay que tener en cuenta, aunque más adelante llegará la esperada versión de 420 km, que se espera que cueste unos 37.500 euros. De esta forma, este nuevo todocamino pretenderá plantarle cara a rivales fuertes como el Kia EV3, que parte de 28.090 euros en su versión de 204 CV y 436 km de autonomía.