En BMW lo saben: los clientes M no son muy propensos a comprar eléctrico. La cuestión es que lanzarán el M3 EV próximamente

Impulsar la electrificación no es fácil, especialmente en el caso de los coches deportivos, ya que el sonido es una parte importante de la experiencia de conducción. En BMW lo saben: los clientes M no son muy propensos a comprar eléctrico. La cuestión es que lanzarán el M3 EV próximamente, aunque los más puristas no estén de acuerdo con su llegada.

Nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra han hablado con Sylvia Neubauer, vicepresidenta de la división M de BMW. Es una de las personas responsables de una de las gamas prestacionales más reconocidas a nivel mundial, la cual está abrazando poco a poco la electrificación en una fase de cambios muy claros en el automovilismo.

Uno de los casos más recientes de este fenómeno lo tenemos en el nuevo BMW M5, que cuenta en su última generación con una mecánica híbrida enchufable en la que sigue presente el motor V8. La parte buena es que no hay ‘downsizing’ y que la potencia supera los 700 CV; la mala, que el peso del coche ha incrementado notablemente.

Aun así, el resultado es el de una berlina deportiva que sorprende, con un rendimiento a la altura de lo que debe ser un M5. Sea como fuere, aquí solo hablamos de un PHEV, mientras que la electrificación total de un BMW deportivo es más complicada. Los clientes M no son propensos a comprar un eléctrico, de manera que el desafío está claro.

Según Sylvia Neubauer, “ha sido todo un reto mantener este ritmo. Si nos fijamos en nuestros seguidores, que en su mayoría son aficionados, no son los más propensos a pasarse al eléctrico. Pero creo que no deberíamos describir este grupo objetivo como el único, porque ya estamos viendo un cambio.”

“Por supuesto, los entusiastas son el grupo principal, y va a ser más difícil convencerles de que cambien, pero tendremos el producto adecuado para ellos...”, ha señalado. Esto será así en casos como el del nuevo BMW M3 eléctrico, que llegará acompañado de una versión de combustión convencional para los clientes más tradicionales.

De esta forma, la firma alemana buscará atraer a más compradores sin dejar de lado la identidad de su división deportiva, pero no deja de ser algo complicado. Sin embargo, no es imposible, como en el caso del mencionado M5. Según la responsable de BMW M, el concepto de la última generación fue llamativo y criticado, pero resultó en unas prestaciones sorprendentes.

“Sobre el papel, choca a la gente, especialmente a la clientela de altas prestaciones", señala Neubauer. “Pero nuestros ingenieros sabían cuánto peso tendrían la berlina y el Touring si quisiéramos una batería, y aun así se las arreglaron para encontrar unas prestaciones tan buenas”.

“Tener 727 CV en un motor de combustión pura es todo un reto hoy en día y, dadas las normativas europeas, ofrecer un M5 que también se puede conducir como vehículo eléctrico era una propuesta atractiva para nosotros”, ha añadido.

Así, el concepto de la hibridación parece estar bastante controlado en BMW M, pero el lado 100% eléctrico es algo no tan fácil de sortear. Quitar la combustión de la ecuación supone una gran diferencia, razón por la cual se está cuidando especialmente todo aquello que tiene que ver con la experiencia de conducción más allá de la entrega de potencia inmediata.

“No se trata sólo de la aceleración, sino de la sensación que te conecta como conductor con el coche. Se trata de darte esa confianza añadida, hasta el punto de que sabes exactamente cómo reaccionará el coche en cada milésima de segundo...”, ha apuntado la vicepresidenta de BMW M.

Con el objetivo de lograr la sensación adecuada al volante, el fabricante de Múnich ya está trabajando con un prototipo llamado BMW VDX, basado en el coche que adelantaba la Neue Klasse de la marca. Más allá de ser rápido, tendrá que tener el tacto característico M que logre diferenciarlo de otros coches eléctricos deportivos.

Esta será una de las claves del futuro BMW M3 EV, que cada vez está más cerca. Llegará con un hermano de combustión, lo que calmará los ánimos de los más puristas, pero igualmente tendrá el desafío de marcar el futuro eléctrico de la división deportiva del fabricante alemán y de demostrar si su esencia puede sobrevivir más allá de la combustión.