Brabus Rocket 900 Edition Cabrio: la familia crece con un descapotable V8 biturbo que Mercedes no te va a vender
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Brabus se caracteriza por crear automóviles radicales y partiendo de un Mercedes-AMG G 63 el resultado no podía ser otro.
Brabus es sinónimo de crear coches extremos, pero el preparador siempre encuentra maneras de superarse a sí mismo. El nuevo ejemplo de ello ha consistido en convertir al Mercedes-AMG G 63 en el Brabus 900 Rocket Edition Cabrio, el primer modelo descapotable de la familia Rocket de la compañía alemana. La base ya era buena, pero ahora es un vehículo todavía más radical y, como es habitual, tendrá una producción limitada a solo 10 unidades en todo el mundo.
Antes de entrar en su salvaje sistema de propulsión, vamos a centrarnos en algo que parece fácil de lograr, pero no lo es: convertir un G 63 en un cabrio. No es tan sencillo como cortar el techo y colocar una lona, Brabus ha desarrollado un sistema de techo de dos piezas compuesto por más de 500 componentes nuevos y que incluso incorpora una luneta trasera de vidrio calefactada. Lo mejor es que, si te coge desprevenido la lluvia, solo necesita 20 segundos para abrirse o cerrarse.
La estructura incluye un arco delantero de fibra de carbono que ayuda a conservar la forma del techo a alta velocidad y contribuye a reducir el ruido en el habitáculo, además de que también hay un arco de seguridad de acero detrás de las puertas traseras, por si acaso se llega a volcar.
Lógicamente, quitar un techo duro y reemplazarlo por uno de lona implica sacrificar confort, pero la compañía dice que lo ha revestido con múltiples capas para garantizar el aislamiento acústico, la estanqueidad y la fiabilidad. De hecho, cada unidad pasa más de 10 horas de pruebas continuas de agua dentro de una cámara para garantizar que sea así.
Un motor V8 que crece hasta 4,5 litros
Si hay que crear un monstruo, partir de un AMG es buena idea y si se trata del G 63, todavía mejor. El “animalito” sale de fábrica con un V8 biturbo de 3.982cc pero para Brabus no ha sido suficiente. Ha aumentado la cilindrada hasta 4.407cc, algo para lo que ha llevado el diámetro de los cilindros a 84 milímetros y la carrera a 100 mm. Además, utiliza pistones forjados específicos, bielas de altas prestaciones y un cigüeñal mecanizado a partir de un bloque macizo.
El sistema de sobrealimentación utiliza dos turbocompresores especiales con compresores de mayor tamaño y cojinetes axiales reforzados, capaces de generar hasta 1,4 bares de presión máxima. La guinda la ponen las válvulas Brabus BoostXtra, que le dan una sonoridad específica.
Todo esto está muy bien, pero, ¿en qué se traduce esto si hablamos de músculo? En una potencia total de 900 CV disponibles a 6.200 rpm y un par máximo de 1.250 Nm que se entrega desde tan solo 2.900 rpm, aunque Brabus lo limita electrónicamente a 1.050 Nm. Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h (limitada para que los neumáticos no se desintegren).
Sobre el papel, el consumo declarado es de 14,8 l/100 km y las emisiones de CO₂ alcanzan 338 g/km, pero, ¿acaso es algo que vaya a preocupar a ninguno de los 10 compradores?
Otros elementos interesantes son la suspensión Brabus RideControl, desarrollada junto a KW y que permite reducir la altura hasta 45 mm; y el sistema de escape específico que asoma por los laterales y cuenta con válvulas activas para modificar el sonido.
Carbono, 24 pulgadas y mucho músculo
A nivel visual, el 900 Rocket Edition Cabrio recibe el paquete WIDESTAR de Brabus, con pasos de rueda ensanchados y una cantidad enorme de elementos de fibra de carbono. El frontal incorpora una parrilla iluminada, grandes entradas de aire y un spoiler específico; los pasos de rueda están hechos del mismo material, lo mismo ocurre con el pilar C y en la trasera tiene tanto salidas de aire como un paragolpes específico.
Las llantas son unas Brabus Monoblock II EVO Platinum Edition de 24 pulgadas, con diseño de tres radios y aeroblades de carbono. En el eje delantero utilizan neumáticos 295/30 ZR 24 y detrás llevan gomas de 345/25 ZR 24.
El interior, para sorpresa de nadie, es lo opuesto a la discreción: hay cuero negro y Alcantara, tapicería con patrón en forma de conchas, costuras y ribetes en rojo, numerosos elementos terminados en el mismo color (salidas de aire, controles en las puertas, etc.) molduras, pedales y levas hechas de fibra de carbono, etc.
Entre los detalles más curiosos está el pasaporte digital del producto basado en la blockchain. La propia compañía afirma: “Un pasaporte de producto digital basado en tecnología blockchain se integra directamente en una placa de especificaciones BRABUS exclusiva, situada en el compartimento de carga. Desarrollado en colaboración con el Aura Blockchain Consortium, el sistema proporciona documentación verificada sobre la autenticidad, la propiedad y las especificaciones del vehículo, garantizando así una transparencia y trazabilidad totales para cada BRABUS Masterpiece fabricado en Bottrop, Alemania”.
